La obra de la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto que el Grupo Volkswagen impulsa en Sagunto avanza a buen ritmo y ya se deja ver desde Parc Sagunt. Sobre el terreno se han erigido los primeros edificios y hasta se ha montado una cementera propia para no tensionar el suministro local de hormigón; según la empresa, alrededor del 60% del cemento y hormigón utilizado procede de esa instalación temporal.
Con el arranque industrial fijado para septiembre de 2026, PowerCo ha abierto la puerta a los equipos de la coreana K-Ensol para preparar las salas blancas y secas. Las primeras celdas, de química LFP, se destinarán a Martorell y Landaben y, por formato estándar, también a otras plantas del grupo en Europa; en las oficinas provisionales, el inglés se ha convertido en lengua vehicular.
Estado de las obras en la Gigafactoría de Volkswagen en Sagunto…
En apenas un año se han levantado 11 edificios industriales, instalado 1.235 pilares y colocado más de 11.000 toneladas de acero estructural, además de 12.000 m² de panel sándwich, según la compañía. Para asegurar el calendario, la construcción se ejecuta por bloques fabriles secuenciales: dos edificios de producción y dos de formación y envejecimiento componen el primer bloque, junto a laboratorios, centro energético, recepción de camiones y los edificios logísticos de entrada (Inbound) y salida (Outbound).
La obra civil del primer edificio de producción quedará lista antes de Navidad; la del segundo, a los pocos meses, con el objetivo de estabilizar la producción en el primer trimestre de 2027. En el día a día circulan unos 350 camiones por el recinto y avanzan en paralelo la red ferroviaria interna y la estación intermodal que promueve la empresa pública Espais Econòmics Empresarials.
Logística y preferencia por el tren…
El edificio Inbound, de 25.000 m², gestionará más de 400 toneladas diarias de materias primas. Desde las sacas y contenedores líquidos hasta bobinas de cobre y aluminio, con zonas específicas reforzadas para contener sustancias sensibles. El almacén estará totalmente automatizado, con capacidad para unos 12.000 palets, y se apoyará en una flota de vehículos autónomos —en torno a 150 en salas limpias y secas— para mover materiales sin intervención humana.
La conexión entre logística y producción se realizará por túneles aéreos con cintas, operando con un stock medio de cuatro días. Las áreas productivas funcionarán 24/7, mientras que la logística de entrada lo hará cinco días a la semana. PowerCo prioriza el ferrocarril para el envío de celdas y reserva la conexión del edificio Outbound al Corredor Mediterráneo, común para todas las fases. Son críticos el tramo Castellón-Tarragona y la mejora de la línea Sagunto-Cantábrico para abastecer Navarra.
Salas blancas y secas…
La adecuación de las salas blancas y secas se ha adjudicado en modalidad llave en mano a K-Ensol. Su función es impedir la entrada de partículas o humedad que comprometan la calidad del producto. En total se instalarán 57.000 m² repartidos en 17 salas, algunas también secas, con deshumidificación por debajo del 1% y sistemas de purificación de aire de gran capacidad. Como recuerda el equipo técnico, el polvo y el agua pueden arruinar una celda antes de funcionar, de ahí que prácticamente todo el proceso se ejecute dentro de estos espacios controlados.
Producción, química y capacidad…
La primera fase combina dos bloques de 10 GWh cada uno: el primer bloque aportará 10 GWh y unas 55.000 celdas diarias; con el segundo, la capacidad alcanzará 20 GWh y alrededor de 110.000 celdas al día. Se arrancará con celdas LFP y la planta está diseñada para fabricar también NMC; más adelante se contempla integrar sodio y estado sólido, en función de la demanda. Las celdas se enviarán a Martorell y Landaben y, por estandarización de formato, a otras fábricas del grupo en Europa, una decisión que diversifica la salida de producto.
Empleo y proveedores…
En obra trabajan cerca de 1.400 personas entre personal de PowerCo y contratas. La empresa cuenta con unos 300 empleados propios y prevé incorporar 500 operarios a lo largo del 2026. Con esas incorporaciones, la plantilla final podría rondar las 900 personas a finales del próximo año. Con el segundo bloque de la primera fase operativo, el proyecto aspira a 1.600 empleos directos.
La obra civil tiene participado a un nutrido tejido local: alrededor del 35% la ejecutan firmas valencianas y entre las contratas figuran Intercon, Cobra, Pavasal, Bertolín, FCC, San José u OHLA. PowerCo mantiene el objetivo de un parque de proveedores de proximidad, aunque parte de los suelos reservados se han reasignado en Parc Sagunt; proyectos como el de Tempe (Inditex) conviven en el entorno logístico.
Energía y sostenibilidad…
La compañía estudia ofertas para una macroplanta fotovoltaica en Sagunto que aporte alrededor del 30% de la energía necesaria, tras el anuncio inicial de una colaboración con Iberdrola; además, se han publicado informaciones sobre la posible utilización de agua de mar en la fábrica. Además de paneles en cubiertas, se prioriza el transporte ferroviario de la producción para reducir la huella de carbono, y ya se da preferencia a la conexión del Outbound a la red.
Inversión y fases…
El proyecto moviliza 3.000 millones de euros y la compañía alemana asegura tener comprometido más del 50% en obra civil y equipamiento; no obstante, existen análisis sobre el riesgo de cancelación que podrían condicionar el despliegue de la segunda fase, que dependerá de la evolución del mercado del vehículo eléctrico. El grupo desarrolla en paralelo otras instalaciones —como Salzgitter en Alemania y otra planta en Canadá—, mientras que planes en Europa del Este se han ralentizado por el contexto de demanda.
Con la estructura del primer bloque prácticamente terminada, la entrada de K-Ensol para las salas blancas y un calendario que apunta a septiembre de 2026, la gigafactoría de Sagunto enfila su fase decisiva, con capacidad, empleo y logística como ejes para integrarse en la cadena europea de baterías del Grupo Volkswagen.
Fuente – Volkswagen
Imágenes | Volkswagen
