Lancia es una de esas marcas que tal vez los mĆ”s jĆ³venes no tengan en consideraciĆ³n, pero que cualquier aficionado a los coches conoce. MĆ”s aĆŗn si tambiĆ©n es un apasionado de los rallyes. Aquellos Delta Integrale o los 037 y Stratosā¦ Esta marca de coches italiana estĆ” de vuelta en EspaƱa. Ya hemos podido ver y subirnos en el nuevo modelo.
El primer coche de este resurgir de Lancia fuera de su paĆs natal es el Lancia Ypsilon. Se trata de un modelo para el segmento B que toma la plataforma CMP2 de Stellantis. O lo que es lo mismo, comparte su estructura con los Peugeot 208 y Opel Corsa; eso sĆ, con un toque personal tanto en el diseƱo como en la parte tĆ©cnica. Antes de que se me olvide, este coche se fabrica en EspaƱa, en la factorĆa de Zaragoza.
Lancia naciĆ³ en 1906 y, aunque ha estado unos aƱos parada en todos los mercados salvo en su Italia natal, ahora resurge de sus cenizas como la tercera marca premium del fabricante Stellantis. Las otros dos son Alfa Romeo y DS. El primero es este Ypsilon, mientras que en 2026 veremos el nuevo Lancia Gamma y en 2028 un nuevo Lancia Delta.
Nuevo Lancia Ypsilon ĀæCĆ³mo es?
CentrĆ”ndonos en el Lancia Ypsilon 2024, es importante mencionar que sĆ, que es un primo hermano de los Corsa y 208, pero que aporta claras diferenciaciones. El diseƱo es propio y muy personal, con un estilo elegante y muy a la italiana, recordando en ciertos detalles incluso al mĆtico Stratos por esos pilotos posteriores.
AdemĆ”s, no toco queda en la estĆ©tica, porque aunque la plataforma es la misma Lancia ha logrado obtener 24 mm mĆ”s de anchura entre vĆas. No hemos podido probarlo aĆŗn, pero esa mayor anchura deberĆa aportar una mayor estabilidad y sensaciĆ³n de control a alta velocidad; logrando reducir tambiĆ©n el centro de gravedad del conjunto.
Por supuesto, la suspensiĆ³n tambiĆ©n es especĆfica en su tarado, algo āobligatorioā al cambiar esas cotas tan importantes. A ello hay que aƱadir que Lancia quiere dotar a su Ypsilon de un mayor confort y han recurrido a mayores aislantes para reducir los ruidos que llegan al habitĆ”culo.
En lo que al interior se refiere, destaca con unos acabados de calidad superior y una anchura mĆ”s que correcta para los ocupantes. Es cierto que forzando en ciertos puntos notamos algĆŗn que otro crujido, pero no debemos olvidar que nos hemos subido a una unidad pre serie asĆ que no hay que tenerlo en cuenta.
La capacidad de maletero es de 352 litros (309 litros en la versiĆ³n elĆ©ctrica)
Por cierto, llama la atenciĆ³n la base central a modo de bandeja donde se pueden colocar algunos objetos, entre ellos el mĆ³vil para que vaya cargando mediante el sistema inductivo. TambiĆ©n encontramos varios huecos para dejar objetos y, muy a mi pesar, algunas superficies rematadas con plĆ”stico negro brillante.
Motores Lancia Ypsilon 2024
Por el momento, el nuevo Lancia Ypsilon se va a comercializar en EspaƱa con dos mecĆ”nicas diferentes. Una es totalmente elĆ©ctrica y la otra es una de gasolina que estĆ” electrificada mediante una ligera red de a bordo; es decir, un microhĆbrido.
Empezando por el enchufable, el Lancia Ypsilon elĆ©ctrico lleva un motor delantero de 156 CV alimentado por una baterĆa de 48 kWh. Homologa una autonomĆa de hasta 403 kilĆ³metros en uso mixto y puede cubrir el 0 a 100 en 8,2 segundos.
La opciĆ³n tĆ©rmica mild hybrid lleva el conocido motor 1.2 PureTech al que se le acopla una caja de cambios de doble embrague con 6 velocidades. Como decĆamos, es un microhĆbrido, y por lo tanto tiene derecho a llevar la etiqueta Eco de la DGT. En este caso hablamos de 100 CV y una aceleraciĆ³n de 0 a 100 en 9,3 segundos. SegĆŗn informa Lancia, puede hacer hasta el 25% del recorrido en trayectos urbanos en modo elĆ©ctrico.
Por el momento, esas dos son las opciones disponibles, pero se ampliarĆ”n a mediados de 2025 con el regreso de las siglas HF. SĆ, habrĆ” un Lancia Ypsilon HF, aunque tal vez disguste a mĆ”s de uno saber que serĆ” 100% elĆ©ctrico. Ojo a los datos, pues hablamos de 240 CV y 350 Nm de par al eje delantero, con un 0 a 100 en 5,8 segundos y 3 centĆmetros mĆ”s de anchura entre las vĆas.
En cuanto a los precios, el Lancia Ypsilon Hybrid de 100 CV estƔ disponible desde 23.900 euros en su variante de acceso, mientras que el elƩctrico parte de los 34.500 euros sin incluir ayudas o descuentos.
Desde luego, tras este primer contacto estĆ”tico y viendo los cambios en puesta a punto y ajustes realizados, tengo ganas de probarlo. HabrĆ” que esperar al Ćŗltimo trimestre para hacerlo.
ImĆ”genes ā Lancia
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 100 - 156 cv
- Consumo 4,5 - 4,6 l/100km
- ValoraciĆ³n 4