El nuevo Lancia Ypsilon supone el regreso, por la puerta grande, de la firma italiana. Como ya sabĆ©is este modelo vio la luz de forma precipitada gracias a que las filtraciones se sucedieron casi cual maldiciĆ³n. Con todo Lancia ha sabido evolucionar un modelo que es un autĆ©ntico Ć©xito en su paĆs natal. Y aunque en esencia no es mĆ”s que un Peugeot 208 y Opel Corsa sus lĆneas de estilo son tan propias que solo un experto se darĆa cuenta de dĆ³nde estĆ”n sus trazos ĀæNo?
Esta nueva generaciĆ³n debe ser un autĆ©ntico Ć©xito de ventas y por ello Stellantis echarĆ” toda la carne en el asador. Y para ello no solo venderĆ” la versiĆ³n cien por cien elĆ©ctrica. Ahora llega el Ypsilon Hybrid (micro hĆbrido) que serĆ” un pilar importante en su mix de ventas ya que la electrificaciĆ³n se estĆ” retrasando en toda Europa. Para ello confĆa en el mismo sistema motopropulsor que ya montan sus primos como el Fiat 600, Opel Corsa o el 208ā¦
El nuevo Lancia Ypsilon Hybrid luce sutiles pero atractivos toques estĆ©ticosā¦
Como puedes ver en las imĆ”genes, el Ypsilon Hybrid es casi igual a la versiĆ³n elĆ©ctrica. En esencia mantiene las lĆneas presentadas en el Pu+Ra HPE que se inspiraba en el pasado de la marca reinterpretados en clave moderna. AsĆ en el frontal tenemos la parrilla de tipo cĆ”liz gracias a la mĆ”scara negra y los trazos LED que lo hacen reconocible a lo lejos. Por su parte las Ć³pticas traseras redondas homenajean al Stratos con la Y en horizontal.
Pero si hay un detalle estĆ©tico que hace destacar al Ypsilon Hybrid respecto al elĆ©ctrico es su frontal. A pesar de que su mantienen las Ć³pticas y parrilla hay cuatro rejillas de ventilaciĆ³n Ā«extraĀ» que van debajo de la parrilla y la toma de aire inferior del paragolpes. Estas recuerdan a las que llevaba el Delta de rally y sirven para dar un extra de oxigeno al motor tĆ©rmico que ahora Ā«lateĀ» bajo su capĆ³. Todo ello le otorga un toque racing y muy personal.
De puertas adentro el Ypsilon Hybrid mantiene su colaboraciĆ³n con Cassina. La firma de muebles italiana deja a la casa italiana emplear materiales de su catĆ”logo para usarlos en sus asientos o paneles de puertas. TambiĆ©n llama la atenciĆ³n el estilo de diseƱo tipo Ā«sala de estarĀ» con la mesa de centro o la disposiciĆ³n del cuadro de mandos con el display central. Todo acompaƱado por el sistema infotainment S.A.L.A o conducciĆ³n autĆ³noma de nivel 2.
Con 100 CV ofrece un consumo medio de 4,6 litros cada 100 kmā¦
La gran novedad del Ypsilon es su tren motopropulsor micro hĆbrido con red secundaria elĆ©ctrica de 48 voltios. Para darle forma la casa italiana recurre al banco de Ć³rganos de Stellantis. AsĆ parte del motor 1.2 PureTech de 100 CV con tres cilindros asociado a la transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague con 6 velocidades e-DCT. En este caso se apoya en funciones elĆ©ctricas como e-Start, w-Parking, e-Queuing y e-Creeping para mejorar la eficiencia.
El menor consumo se logra porque la transmisiĆ³n integra un motor elĆ©ctrico de 28,5 CV en su carcasa. Gracias a este conjunto llega 190 kilĆ³metros por hora con un paso de 0 a 100 kilĆ³metros por hora de 9,3 segundos. Por su parte el consumo medio homologado es de 4,6 litros cada 100 kilĆ³metros con unas emisiones de CO2 de 103 gramos por kilĆ³metro. En Italia estĆ” disponible desde 28.000ā¬ en versiĆ³n Edizione Limitata Cassinaā¦
Cuando llegue a EspaƱa veremos quĆ© versiones estĆ”n disponibles y cuĆ”les son sus precios oficiales. AdemĆ”s de cara al aƱo 2025 se espera el Ypsilon HF cien por cien elĆ©ctrico con tracciĆ³n total y mĆ”s de 200 CVā¦ Toda una declaraciĆ³n de intencionesā¦
Fuente ā Lancia
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 100 - 156 cv
- Consumo 4,5 - 4,6 l/100km
- ValoraciĆ³n 4