Ambas caras de la moneda giran en torno a las prestaciones del vehículo. Mientras unos alaban su eficiencia, otros señalan que un modo de conducción extremo puede ser peligroso si no se conoce. La compañía de Elon Musk vuelve a estar en el centro del debate.
Récord de autonomía en carretera
En una prueba realizada a velocidad constante de 113 km/h, el Tesla Model Y Performance recorrió 499 kilómetros antes de necesitar recarga. Esta cifra supera ampliamente los 407 km que logró el Rivian R2 en las mismas condiciones, un SUV eléctrico de corte más todoterreno. El modelo de Tesla homologa oficialmente 492 km de autonomía, pero en condiciones reales puede incluso mejorarlos gracias a su aerodinámica y a un software optimizado.
La forma redondeada del Model Y, a menudo criticada por su diseño, resulta clave para cortar el aire y reducir el consumo. En un coche eléctrico, la aerodinámica se vuelve decisiva cuando se circula rápido durante horas, y aquí el Tesla saca partido. Además, la red de Supercargadores permite recargar con rapidez, lo que convierte al Model Y en un coche muy práctico para viajes largos.
Demanda millonaria por un accidente
Sin embargo, no todo son buenas noticias. Una mujer de 59 años ha demandado a Tesla por más de 10 millones de dólares tras sufrir un grave accidente durante una prueba de conducción. Según la denuncia, la conductora nunca había manejado un eléctrico y el vendedor no le explicó que el coche tenía tres modos de aceleración: Chill, Standard e Insane. El vehículo que le entregaron estaba configurado en el modo más agresivo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos.
Al circular por la autopista, la mujer levantó el pie del acelerador y el sistema de frenada regenerativa redujo la velocidad bruscamente, algo que ella desconocía. Asustada, salió de la vía y, al reanudar la marcha en un semáforo, el coche salió disparado. Perdió el control y chocó contra un salón de belleza, provocando un incendio. La demandante alega lesiones graves y permanentes, y reclama una indemnización por daños compensatorios y punitivos.
Tesla, por su parte, ha respondido que fue la propia conductora quien no actuó con la diligencia debida y que no tomó medidas para minimizar los daños. La compañía sostiene que el modo Insane no se activa por accidente, sino que requiere varios pasos en la pantalla táctil. El caso está en manos de la justicia y podría sentar un precedente sobre la responsabilidad de los fabricantes a la hora de informar a los clientes, especialmente tras analizar cómo queda un Tesla Model Y en los test de seguridad.
El Tesla Model Y Performance demuestra que un mismo vehículo puede ser a la vez muy eficiente y extremadamente rápido. La clave está en que el conductor sepa cómo manejarlo. Mientras la marca sigue vendiendo este crossover como uno de los más completos del mercado, la polémica judicial recuerda que la potencia sin información puede tener consecuencias graves. En Europa, donde el Model Y es uno de los eléctricos más vendidos, estas noticias llegan en un momento en que la competencia china aprieta y los compradores valoran tanto la autonomía como la seguridad.
