El desembarco de coches eléctricos compactos de precio ajustado desde China sigue ganando ritmo. Y uno de los modelos llamados a tener mayor protagonismo en Europa es el Leapmotor B05. Aunque en su mercado de origen se comercializa como Lafa 5, cuando cruce nuestras fronteras adoptará esta nueva denominación. Con ella se situará como la alternativa más asequible dentro de la colaboración entre Leapmotor y Stellantis.
Lo que más llama la atención es su posicionamiento comercial en torno a los 12.000 euros al cambio en China. Una cifra que, aun sabiendo que aumentará al llegar a Europa por impuestos, aranceles y logística, sitúa al B05 como uno de los modelos que más presión podrían ejercer sobre los compactos eléctricos ya presentes en el mercado europeo. Con este modelo Stellantis espera y desea triunfar en ventas y, viendo sus mimbres, debería ser así…
Del Lafa 5 chino al Leapmotor B05 europeo…
El Leapmotor B05, derivado del Lafa 5 chino, llega a Europa como un compacto eléctrico asentado sobre la arquitectura LEAP 3.5 que comparte con el SUV B10. Ambos modelos son técnicamente muy similares, diferenciándose sobre todo por su estilo de carrocería y el público al que se dirigen. Esta base común permite optimizar costes y ofrecer un producto competitivo para su segmento.
El B05 se orienta a quienes buscan un eléctrico contenido en tamaño pero solvente en prestaciones, especialmente adaptado a recorridos urbanos y periurbanos. Gracias a su autonomía y potencia, puede funcionar también como coche único para conductores que realicen trayectos mixtos. Su enfoque práctico lo posiciona como alternativa real a compactos eléctricos europeos de mayor precio.
Potencia y baterías: dos versiones con tracción trasera…
El B05 se ofrecerá con dos configuraciones de potencia: 179 y 218 CV, siempre acompañadas de propulsión trasera, lo que le da una personalidad dinámica poco común en compactos eléctricos asequibles. Esta apuesta mecánica busca diferenciarlo de otros modelos rivales centrados en la eficiencia pura. Las variantes motan baterías de 56,2 y 67,1 kWh respectivamente, con autonomías homologadas en China entre 515 y 605 kilómetros bajo el ciclo de homologación chino CLTC.
En cifras europeas WLTP la versión superior podría rondar los 500 km, ofreciendo un equilibrio sólido entre alcance y coste. Los datos definitivos se confirmarán antes de su debut europeo. Además Leapmotor prepara una variante deportiva Ultra que llegará en el segundo trimestre de 2026 con un look más agresivo, paragolpes específicos y llantas negras de 19 pulgadas. Se espera un sistema de dos motores con tracción total y mayor rendimiento. También contará con una puesta a punto más deportiva, manteniendo cierta versatilidad para un uso cotidiano.
Diseño juvenil y enfoque práctico para Europa…
El diseño del B05 apunta a un público joven con una silueta compacta y elementos modernos como tiradores enrasados o puertas sin marco. Su orientación estética refuerza su imagen fresca y diferenciada en el segmento C eléctrico. El frontal conserva la firma lumínica de tres puntos característica de la marca, pero con un aire más dinámico que busca competir con modelos como el ID.3 o el MG4. Su objetivo es atraer compradores que valoren estilo y precio sin renunciar a la funcionalidad diaria.
Con 4,43 metros de largo, 1,88 de ancho y 2,74 de batalla, el B05 se posiciona en la zona alta del segmento C, prometiendo un interior amplio y práctico. Estas cotas favorecen su uso como coche familiar, ampliando su público potencial más allá del ámbito urbano. Entre sus elementos tecnológicos destaca un LiDAR integrado en el techo en versiones altas, poco habitual en esta categoría. Forma parte de un sistema avanzado con 27 sensores que permiten funciones de asistencia a la conducción de nivel elevado.
Interior digital y equipamiento orientado al confort…
En el interior, el B05 apuesta por un enfoque digital gracias a una instrumentación de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K. El sistema, impulsado por un procesador Qualcomm Snapdragon, promete fluidez y una experiencia conectada avanzada. El equipamiento puede incluir asientos ventilados, techo panorámico o tapicería de cuero napa, elementos poco habituales en compactos de precio contenido. Si se mantienen en Europa a tarifas competitivas, reforzarán su atractivo frente a rivales más caros.
Un precio de partida cercano a los 12.000 euros… pero en China…
En China, el modelo arranca en unos 11.900-12.000 euros al cambio, una cifra muy competitiva en comparación con el mercado europeo. Este precio responde a menores cargas fiscales y a la estrategia local de producción masiva de eléctricos. En Europa, el coste será sensiblemente mayor, aunque debería situarse por debajo del SUV B10, que parte de unos 27.900 euros. Esto sugiere que el B05 será la opción más accesible de Leapmotor, manteniéndose por debajo de la barrera psicológica de los 27.000 euros antes de ayudas.
Un mercado europeo cada vez más presionado por los eléctricos chinos…
La llegada del Leapmotor B05 se suma a una oleada de eléctricos chinos que compiten en autonomía, potencia y precio con modelos europeos más consolidados. Su estrategia de valor obliga a los fabricantes tradicionales a ajustar los costes o elevar las prestaciones. Para el consumidor europeo, la clave será comprobar si el B05 mantiene un equilibrio atractivo entre precio final, equipamiento y autonomía. Si lo consigue, podría convertirse en uno de los compactos eléctricos más competitivos del mercado. Ya se verá…
Fuente – Leapmotor
Imágenes | Leapmotor
