Leapmotor ha dado un paso clave con la publicación de las primeras imágenes del interior del Leapmotor B05, el compacto eléctrico que conoceremos en Europa como rival directo de propuestas como MG4, BYD Dolphin, Cupra Born o Volkswagen ID.3. El modelo ya se dejó ver como maqueta en el Salón de Múnich, pero ahora sí podemos asomarnos a su cabina real, que apuesta por un enfoque sobrio y tecnológico. Todo ello sin perder la esencia que ya caracteriza a todos los modelos que ha lanzado la firma china.
Este nuevo Leapmotor B05, denominado Lafa 5 en China, pretende cubrir el hueco del segmento C con un precio contenido y una dotación moderna. La marca ha optado por una estética interior de corte limpio y funcional, evitando extravagancias cromáticas salvo opciones concretas para su mercado local. Te contamos todo lo que ya sabemos de él que, aunque no es mucho, es suficiente para que el mercado entienda que será un éxito de ventas. Toma nota de todo, porque te sorprenderá y gustará a partes iguales… ¿O no…?
Interior y diseño del Leapmotor B05: así es por dentro…
El habitáculo prescinde de florituras y se inspira en el lenguaje visto en el B10, con dos pantallas digitales bien integradas. Cuadro compacto tras el volante y un sistema multimedia de estilo flotante en el centro. Leapmotor no ha confirmado las pulgadas, si bien, de repetirse la receta del B10, podrían ser 8,8 para la instrumentación y 14,6 para la multimedia, datos aún sin oficializar. La consola central es amplia y de corte minimalista, con cargador inalámbrico, grandes huecos para objetos y muy pocos mandos físicos.
En este caso, y como ya es normal, la climatización, como otros ajustes de conducción y confort, se manejan desde la pantalla central. Destaca la posibilidad de reclinar por completo los asientos delanteros para crear dos pequeñas camas, una solución práctica para descansos puntuales. En materiales, las fotos muestran tapizados de piel sintética y tela y combinaciones con Alcantara en los acabados de perfil más deportivo.
El interior base luce en negro y hay variantes en negro y gris, y en China se ofrecerá incluso una configuración con tonos morados, poco habitual para los gustos europeos. El diseño exterior e interior trabaja la aerodinámica y la sensación de amplitud: puertas sin marco, techo panorámico fijo con una cortinilla eléctrica y detalles sutiles como salidas de ventilación con un toque del color de la carrocería. El techo no es practicable, pero aporta mucha luz natural a ambas filas.
Medidas, carrocería y colores…
El nuevo Leapmotor B05 se ubica en el corazón del segmento C con una carrocería de cinco puertas y proporciones equilibradas. Las dimensiones declaradas apuntan a un compacto de 4.43 metros de largo, 1.88 metros de ancho y 1.52 metros de alto, con 2.73 metros de distancia entre ejes, una base generosa para las plazas traseras.
En el exterior, el B05 apuesta por una parrilla cerrada con firma lumínica horizontal integrada, tomas de aire activas, cortinas aerodinámicas laterales y un difusor inferior marcado para optimizar el flujo. La paleta de colores incluirá seis opciones: Amarillo Eléctrico, Gris Tormenta, Azul Estrella, Rosa Morgan, Plata Galaxia y Negro Metalizado, una oferta cromática amplia para un compacto de enfoque global.
Plataforma, mecánica y batería…
Construido sobre la base modular LEAP 3.5 compartida con el B10, el B05 apuesta por un único motor situado en el eje trasero. Los datos preliminares señalan una potencia de 132 kW y una velocidad máxima de 160 km/h, una cifra en línea con los estándares del segmento. La química de batería será LFP, con capacidades previstas de 55 y 65 kWh, aunque la marca todavía no ha detallado cifras oficiales.
En autonomía, las estimaciones hablan de más de 400 kilómetros bajo ciclo CLTC, mientras que para Europa el objetivo estaría por encima de los 430 kilómetros en ciclo WLTP, siempre a la espera de homologación definitiva. En carga, se espera un rendimiento competitivo dentro de su clase, con la posibilidad de pasar del 30 al 80 por ciento en torno a 30 minutos con carga rápida. El peso en orden de marcha se sitúa entre 1.665 y 1.715 kg, un rango razonable considerando la dotación y el tamaño de batería previstos.
Calendario, precio y fabricación…
Leapmotor prevé un despliegue primero en China, con un precio estimado en torno a 15.815 euros para las versiones base. En Europa, la llegada está señalada para 2026, con el segundo trimestre como ventana probable. El precio para nuestro mercado no es oficial; por posicionamiento bajo el B10, varias fuentes sitúan la tarifa de partida en el entorno a los 26.000 euros, siempre pendiente de equipamientos, ayudas y promociones.
En clave industrial, existen posibilidades de ensamblaje en España. Figueruelas (Zaragoza) suena como candidata para acoger los B05 y B10 dentro del marco de colaboración con Stellantis, según ha trascendido en medios especializados como CarNewsChina. En paralelo, la alianza con CATL contempla una inversión conjunta de 4.100 millones de euros y fabricación de baterías en Europa con una estrategia enfocada al mercado local.
Fuente – Leapmotor by Weibo
Imágenes | Leapmotor
