McLaren ha confirmado oficialmente el desarrollo de su primer SUV de altas prestaciones, un movimiento que pone fin a más de una década de resistencia por parte de la firma británica. El anuncio, respaldado por una inversión de 500 millones de libras (alrededor de 580 millones de euros) procedente de L’IMAD, el fondo de inversión de Abu Dabi que controla la marca, llega en un momento en el que la compañía busca desesperadamente aumentar sus ventas y mejorar sus márgenes de beneficio.
El futuro modelo, conocido internamente con el código P47, será un SUV de cuatro puertas y cinco plazas diseñado para competir directamente con el Ferrari Purosangue, el Lamborghini Urus y el Porsche Cayenne Turbo GT. Según la información filtrada a través de reuniones con concesionarios, el coche lucirá una carrocería muy esculpida y montará llantas de 24 pulgadas, una medida sin precedentes en el segmento. La llegada a los concesionarios está prevista para 2028, aunque la compañía no ha dado una fecha exacta.
Una inversión que lo cambia todo
La cifra de 500 millones de libras no es una simple partida presupuestaria. El dinero se destinará a ampliar los centros de investigación y desarrollo y a construir una nueva planta de ensamblaje en Reino Unido, separada de la actual fábrica de Woking. Según ha comunicado la marca, este proyecto creará al menos 1.000 empleos directos hasta 2032, y podría sostener otros 3.000 puestos de trabajo en la cadena de suministro. El objetivo es que el Reino Unido siga siendo el centro de producción de todos los futuros modelos de McLaren.
Además, la inversión servirá para impulsar la fabricación interna de motores y transmisiones, algo que McLaren nunca había hecho hasta ahora. La compañía ha confirmado que desarrollará dos nuevos motores híbridos junto con sus cajas de cambio, lo que le permitirá reducir su dependencia de proveedores externos y acelerar el ritmo de lanzamientos. Esta decisión acerca a McLaren al modelo industrial de Ferrari, que controla toda la cadena de valor de su tren motriz.
Claves del nuevo SUV
Según las informaciones recogidas por varios medios internacionales, el P47 será un híbrido enchufable (PHEV), con un motor de combustión y uno o varios eléctricos. Aunque no se han revelado cifras de potencia, todo apunta a que será uno de los SUV más radicales del mercado, con una puesta a punto obsesionada con el comportamiento dinámico. El propio CEO de McLaren, Nick Collins, ha reconocido que el objetivo es alcanzar unos márgenes de beneficio comparables a los de Ferrari, y para eso necesitan un producto que genere volumen sin diluir la imagen de la marca.
Otro detalle importante es que el SUV no será el único modelo nuevo. McLaren planea lanzar al menos un coche nuevo cada año hasta 2028, y entre esos lanzamientos se espera un superdeportivo híbrido V6 conocido como P34, que sustituirá al Artura. El SUV y un GT de cuatro puertas completarán una gama mucho más amplia de lo que la marca ha tenido históricamente.
El contexto de la decisión
La llegada del SUV llega en un momento complicado para McLaren. La compañía vendió alrededor de 2.000 coches en 2025, frente a los casi 3.300 del año anterior, un descenso de cerca del 40%. Parte de esa caída fue deliberada, ya que la marca redujo producción para limpiar stock en los concesionarios y proteger el valor residual de sus coches. Pero también refleja la dificultad de sostener un negocio basado exclusivamente en superdeportivos de dos puertas.
Mientras tanto, competidores como Ferrari, Lamborghini o Aston Martin ya han demostrado que los SUV de lujo son una mina de oro. El Purosangue tiene lista de espera de casi dos años, el Urus se ha convertido en el superventas de Lamborghini y el DBX ha sido clave para el resurgimiento de Aston Martin. McLaren no ha querido quedarse fuera de esta tendencia, y la presión de su accionista L’IMAD ha sido determinante para acelerar los planes.
Motores y electrificación
A pesar de la apuesta por la hibridación, McLaren se resiste a dar el salto al coche 100% eléctrico. Nick Collins ha insistido en que fabricarán un vehículo eléctrico cuando sus clientes lo pidan, pero de momento la demanda de coches a batería no justifica el desarrollo. Esta estrategia contrasta con la de otros fabricantes como Lotus, que ya ha lanzado el Eletre, o Ferrari, que planea su primer eléctrico para 2026. McLaren prefiere esperar a que la tecnología y el mercado estén más maduros.
La apuesta por los motores híbridos es, en realidad, una solución intermedia: permite reducir emisiones (sobre todo si son enchufables), aporta mucha potencia y mantiene la combustión interna que muchos clientes siguen considerando esencial. Desde el punto de vista empresarial, la decisión es difícil de discutir. El reto está en ejecutar el producto sin que se perciba como una traición al ADN de la marca.
¿Qué significa para Europa?
El anuncio de McLaren es especialmente relevante para el mercado europeo, donde la marca tiene una presencia sólida. La nueva planta en Reino Unido no solo asegurará empleo, sino que también reforzará la industria del automóvil británica en un momento de incertidumbre. Además, el SUV se fabricará en Woking y Yorkshire, con componentes de la cadena local, lo que genera un impacto económico directo en varias regiones. Para los concesionarios españoles, esto significa que tendrán un producto muy esperado para ampliar su base de clientes, especialmente entre aquellos que buscan un McLaren pero necesitan espacio para la familia.
El mercado español ha mostrado un notable interés por el segmento de los SUV de altas prestaciones, y modelos como el Urus o el DBX tienen una demanda considerable. McLaren espera que su P47 encaje en ese nicho, aunque la competencia es feroz. La marca tendrá que diferenciarse por su ligereza, su manejo y su ingeniería de carbono, valores que siempre han sido su seña de identidad.
El primer SUV de McLaren llega en un momento decisivo para la marca. Con una inversión de 500 millones, una nueva fábrica y una apuesta clara por la hibridación, la firma británica busca dejar atrás años de pérdidas y competir de tú a tú con Ferrari y Lamborghini. Ahora solo queda esperar a 2028 para ver si el P47 logra el equilibrio entre tradición y modernidad que todos esperan.
