La decisión de Nissan de desprenderse de su histórica planta de Rosslyn, en Sudáfrica, marca un nuevo capítulo en la reordenación de su producción mundial y en la expansión internacional de la china Chery. El acuerdo, aún pendiente de los últimos trámites regulatorios, abre la puerta a que el grupo chino tome el control de unas instalaciones con más de medio siglo de actividad, mientras el fabricante japonés se centra en una estructura industrial más ajustada y en reforzar su vertiente comercial en la región.
Aunque la operación se desarrolla a miles de kilómetros de Europa, el movimiento enlaza directamente con la estrategia de Chery en Barcelona y en el mercado europeo, donde el gigante chino ya ha empezado a aprovechar antiguas plantas de Nissan para ganar capacidad productiva y presencia de marca. El caso sudafricano vuelve a poner de relieve cómo el reposicionamiento de los fabricantes tradicionales abre oportunidades para nuevos actores, especialmente los procedentes de China.
Venta de la planta de Rosslyn: qué incluye el acuerdo…
Según han confirmado ambas compañías, Nissan Motor ha alcanzado un acuerdo para vender sus activos industriales de Rosslyn a Chery South Africa (Chery SA), filial del fabricante chino en el país. La transacción comprende el terreno, los edificios y el conjunto de instalaciones y equipos unidos a la planta, incluida la fábrica de estampación situada en las proximidades del complejo principal.
El cierre de la operación está previsto para mediados de 2026, supeditado a la obtención de las autorizaciones regulatorias pertinentes. Aunque las partes no han hecho público el importe de la venta, sí han detallado que se trata de un traspaso integral de la infraestructura industrial, con el objetivo de mantener la actividad productiva bajo nueva propiedad.
De cara al calendario inmediato, la producción del Nissan Navara en Rosslyn se interrumpirá en mayo. Esta pickup, que era el único modelo que se ensamblaba actualmente en la planta sudafricana, se fabricaba tanto para el mercado local como para la exportación a diversos países del continente africano.
Empleo y red de proveedores: continuidad bajo el paraguas de Chery Auto
Uno de los puntos centrales del acuerdo es el impacto sobre la plantilla. La mayoría de los trabajadores asociados a la planta de Nissan recibirán ofertas de empleo por parte de Chery SA, en condiciones laborales consideradas similares a las vigentes. El objetivo es minimizar el impacto social del cambio de manos y preservar el tejido industrial creado en torno a Rosslyn.
En declaraciones difundidas por la compañía, Jordi Vila, presidente de Nissan África, ha recalcado que la decisión se ha tomado tras un análisis profundo de la viabilidad de la planta: “Hemos buscado una alternativa responsable que proteja a nuestros colaboradores, clientes y aliados estratégicos. Los factores externos han afectado de manera significativa la utilización de la fábrica de Rosslyn, pero este acuerdo garantiza la continuidad del empleo y mantiene vivas las oportunidades para nuestra red de proveedores”.
Vila, que inició su trayectoria en Nissan en Barcelona, ha destacado que la operación permitirá que las instalaciones sigan aportando al desarrollo del sector automovilístico sudafricano, aunque bajo la nueva gestión de Chery. De este modo, se intenta evitar el escenario de cierre total que sí se produjo en otras plantas de la marca en el pasado.
Por qué Nissan se desprende de Rosslyn…
La compañía japonesa ha explicado que la venta responde a “factores externos” que han tenido un impacto claro en la utilización de la planta y en su viabilidad futura dentro del grupo. Entre esos factores se sitúan tanto el entorno económico y regulatorio de Sudáfrica como la propia reconfiguración de la red industrial mundial de Nissan, que atraviesa un proceso de ajuste tras varios años de resultados irregulares.
La salida de la manufactura local se enmarca en un plan global de reestructuración que contempla el cierre o consolidación de siete fábricas en distintos países, incluyendo instalaciones en Argentina, Japón, India y México. En conjunto, el grupo prevé recortar alrededor de 20.000 puestos de trabajo en todo el mundo, con el objetivo de concentrar inversiones en las plantas y mercados que considera estratégicos.
En el caso concreto de Sudáfrica, el contexto tampoco ha ayudado. Desde el fin de la producción de la NP200 en 2023, Nissan perdió peso en un segmento clave del mercado local. Al mismo tiempo, la marca se ha visto presionada por una competencia muy fuerte en el ámbito de las pick up´s y los vehículos comerciales, donde modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger o Isuzu D-Max se sitúan de forma habitual en los primeros puestos de ventas.
Nissan mantiene su presencia comercial y prepara nuevos lanzamientos…
A pesar de la venta de sus activos industriales, Nissan no abandonará el mercado sudafricano. La compañía ha confirmado que seguirá operando en el país mediante importaciones, manteniendo su red de ventas y servicio posventa para atender a los clientes actuales y futuros.
De hecho, la firma tiene en cartera varios lanzamientos de nuevos modelos a lo largo del ejercicio fiscal 2026. Entre ellos destacan el Nissan Tekton y el Nissan Patrol, dos productos con los que la marca pretende reforzar su posicionamiento en segmentos de alto valor añadido, aunque ya sin apoyo de producción local. Esta estrategia, basada en importar en lugar de fabricar en el país, busca mantener la presencia de la enseña japonesa sin asumir los costes fijos de una planta propia en un entorno incierto.
Chery gana peso en África: una apuesta industrial a largo plazo…
Para Chery, tercer fabricante chino por volumen y uno de los grandes exportadores de vehículos del país asiático, la adquisición de Rosslyn supone un paso más en su expansión industrial fuera de China. La compañía llevaba tiempo estudiando opciones para producir en Sudáfrica, ya fuera mediante la compra de una fábrica existente, una alianza con otro fabricante o la construcción de una planta nueva desde cero (lo que se conoce como instalación greenfield).
Al asegurarse unas instalaciones ya operativas, Chery acelera su desembarco productivo en África y gana una base desde la que atender tanto el mercado sudafricano como potenciales destinos de exportación en el continente. Aunque la filial local ha sido prudente en sus comentarios públicos, el movimiento encaja con la estrategia declarada por el grupo: disponer de centros de producción en todos los continentes para reducir la dependencia de las exportaciones desde China.
La operación de Rosslyn forma parte de un patrón que ya se ha visto en otros mercados, aprovechando plantas que fabricantes tradicionales han dejado de considerar estratégicas. Esta fórmula permite a Chery ahorrar tiempo y recursos frente a la construcción de fábricas desde cero, y al mismo tiempo presentarse como una alternativa que mantiene empleo e industria donde otros actores se retiran.
El paralelismo con Barcelona y la estrategia europea de Chery…
El caso sudafricano guarda numerosas similitudes con lo ocurrido en la antigua planta de Nissan en Barcelona. Allí, el cierre anunciado por el fabricante japonés abrió la puerta a un nuevo proyecto industrial impulsado por Ebro EV Motors, en el que Chery se ha sumado como socio clave para ensamblar vehículos y utilizar parte de la capacidad instalada.
En Barcelona, el conglomerado chino ensambla vehículos basados en módulos junto a Ebro, priorizando inicialmente los modelos de la marca española. Ebro ya ha configurado una gama de cuatro SUV (s400, s700, s800 y s900), mientras Chery prepara el desembarco de varios modelos de sus marcas Omoda y Jaecoo cuando se estabilice el ritmo industrial. Este reparto de protagonismo ha supuesto algún ajuste en los plazos, con retrasos en el inicio de la producción de determinados modelos de Chery en España para dar margen al lanzamiento de Ebro.
Más allá de la producción, Chery ha elegido Barcelona como sede central para Europa, lo que refuerza el peso de la ciudad y de España en la estrategia del grupo. Desde esta base, la compañía coordina su despliegue comercial y su posible ampliación de capacidad industrial en la Unión Europea, donde estudia la adquisición de una nueva planta en un país comunitario.
En paralelo, el grupo chino ha anunciado la llegada a España de su marca prémium Lepas, prevista para el segundo trimestre de 2026. Con esta ofensiva, Chery busca cubrir distintos escalones de precio y posicionamiento dentro del mercado europeo, desde propuestas más generalistas hasta productos de enfoque más exclusivo.
Impacto para España y Europa: un tablero industrial en pleno cambio…
La venta de Rosslyn y la reutilización de la antigua fábrica de Nissan en Barcelona muestran un mismo fenómeno industrial europeo. Los fabricantes tradicionales están reubicando producción y reduciendo plantas. Nissan concentra recursos y apuesta por importaciones selectivas. En paralelo, grupos como Chery aprovechan activos existentes para entrar rápido. Este proceso intensifica el debate sobre fabricantes chinos en Europa. También reabre preguntas sobre estrategia y soberanía industrial.
Para España y la UE, el escenario tiene dos caras claras. Puede salvar instalaciones, cadenas de suministro y empleo industrial. Evita cierres definitivos, como ocurrió con la planta de Barcelona. Sin embargo, exige garantizar proyectos sostenibles y con volumen suficiente. También se pide innovación y adaptación al vehículo electrificado. Sin esos factores, el riesgo de dependencia aumenta. Por eso importa medir resultados reales, más allá del anuncio.
En este contexto, Barcelona gana relevancia como hub industrial del automóvil. La ciudad combina base productiva, mano de obra especializada y acceso al mercado comunitario. Eso la hace atractiva para proyectos como Chery y Ebro. A la vez, obliga a ajustar incentivos y condiciones de entrada. El reajuste de Nissan en África y la expansión china encajan en el mismo tablero. El futuro dependerá de la competitividad y la solidez de cada inversión.
