El Toyota Highlander da un giro total a su planteamiento y pasa a ser un SUV grande de 7 plazas completamente eléctrico, orientado a familias que buscan mucho espacio y un uso cotidiano sin emisiones locales. La marca japonesa lo sitúa como su primer SUV de baterÃa con tres filas de asientos, una apuesta relevante en un momento en el que los eléctricos de gran tamaño empiezan a ganar presencia, sobre todo en mercados como el norteamericano.
El nuevo Highlander se posiciona por encima de los actuales eléctricos de Toyota y se convierte en una especie de buque insignia dentro de la gama cero emisiones. Supera claramente en tamaño al bZ4X y recupera el hueco que dejó el Highlander hÃbrido que se vendió en España hasta 2025, aunque por el momento su comercialización se ha confirmado solo para Estados Unidos. Te lo contamos todo sobre uno de los SUV´s eléctricos más interesantes que podrÃa, o no, llegar hasta nuestro mercado…
Diseño exterior: inspiración de concept y enfoque más aerodinámico…
Estéticamente, el Highlander eléctrico recoge rasgos del concept bZ Large SUV que Toyota presentó hace unos años, con un frontal de lÃneas limpias y una firma lumÃnica muy marcada. Los faros delanteros son finos y envolventes, con una forma que recuerda a un búmeran, integrando las luces diurnas y los intermitentes en la parte superior, mientras que más abajo, de manera bastante discreta, se ubican las luces de cruce y de carretera.
En la vista lateral se han cuidado detalles aerodinámicos como los tiradores enrasados o semienrasados en las puertas, que ayudan a reducir la resistencia al avance y aportan un aspecto más moderno. Detrás, la protagonista es una barra de LED horizontal muy delgada que recorre casi todo el portón a la altura de la luneta, actuando como luz de posición, mientras que las funciones principales (freno, intermitencia, marcha atrás) se trasladan a pilotos verticales situados en una zona inferior, más protegida.
Interior: tres filas de asientos y hasta siete plazas reales…
En el habitáculo, el foco está claro: ofrecer un interior amplio con tres filas de asientos y hasta siete plazas utilizables. La tercera fila recurre a una banqueta corrida y no a dos butacas individuales, lo que permite acomodar a tres pasajeros, aunque los más cómodos serán niños y adolescentes en trayectos largos. Aun asÃ, el espacio está bien resuelto y la modularidad juega a favor del uso familiar.
Con las tres filas en uso, el maletero ofrece hasta unos 450 litros de capacidad aproximada, suficiente para maletas y equipaje de una familia. Si se abate la tercera fila, el volumen de carga crece de forma notable, rondando los 1.291 litros, y el suelo queda prácticamente enrasado, algo que Toyota ya ha confirmado en el modelo para Estados Unidos.
TecnologÃa a bordo: pantallas grandes y conectividad avanzada…
El puesto de conducción mantiene un diseño muy limpio y horizontal, dominado por dos grandes pantallas. Frente al volante se sitúa un cuadro de instrumentos digital de 12 o 12,3 pulgadas según versiones, con la posibilidad de mostrar la navegación a pantalla casi completa, datos de eficiencia o información del sistema de ayuda a la conducción.
En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla táctil de 14 pulgadas para el sistema multimedia, compatible de serie con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. La conectividad incluye 5G y servicios en la nube según mercado, además de un asistente de voz y funciones remotas mediante app, como la monitorización del estado de carga, la programación de horarios de recarga o el control de la climatización antes de subir al coche.
Entre las curiosidades tecnológicas destaca la presencia de una grabadora de viaje integrada que permite almacenar pequeños vÃdeos desde las cámaras exteriores, algo que puede resultar útil tanto para recordar rutas como para disponer de imágenes en caso de incidente. Además, se ofrece iluminación ambiental con hasta 64 colores configurables y varios puertos de carga repartidos por las tres filas de asientos.
Equipamiento y confort: enfoque familiar y toques de lujo…
La gama del Highlander eléctrico se articula en torno a dos niveles de acabado principales, XLE y Limited, al menos en el mercado norteamericano. El XLE ya incorpora de serie llantas de 19 pulgadas, climatización avanzada, tapicerÃa sintética SofTex, asientos delanteros calefactados, volante calefactable e iluminación ambiental multicolor, además de la dotación tecnológica mencionada.
El acabado Limited añade un punto más de refinamiento y equipamiento: asientos delanteros ventilados, segunda fila calefactable, cámara de visión 360 grados, asistente de cambio de carril más avanzado y un Head-up Display proyectado en el parabrisas. La tercera fila mantiene un confort correcto, con salidas de aire y tomas de carga, pensando en viajes largos con varios pasajeros.
Seguridad: último paquete Toyota Safety Sense…
Como es habitual en la marca, la seguridad tiene un peso importante. El Highlander integra la última evolución del paquete Toyota Safety Sense 4.0 (TSS 4.0), que incluye de serie funciones como el sistema de precolisión con detección de peatones, el control de crucero adaptativo con rango completo, la alerta de salida de carril con asistencia activa a la dirección y el asistente de mantenimiento de carril.
Se suman el reconocimiento de señales de tráfico, un asistente de conducción proactiva que ajusta velocidad y distancia con otros vehÃculos, asà como monitor de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de aparcamiento delantero y trasero con frenada automática, sistema de arranque en pendiente y recordatorio de ocupantes en las plazas posteriores. Todo ello se complementa con el conocido Star Safety System de Toyota.
Un SUV eléctrico de 7 plazas que recoge el testigo del Highlander hÃbrido…
Toyota llevaba tiempo dejando caer que estaba trabajando en un SUV eléctrico de tres filas de asientos, pero sin concretar ni el nombre ni el enfoque definitivo. La incógnita se despeja ahora con la confirmación de que será el Highlander el encargado de abrir este nuevo capÃtulo, convirtiéndose en el primer modelo de la marca que combina carrocerÃa grande, siete plazas y propulsión 100% eléctrica.
En Europa, el Highlander fue conocido como un SUV hÃbrido de siete plazas que rondaba los 4,95 metros de longitud y que desapareció del configurador español a finales de 2025. El nuevo eléctrico va un paso más allá en dimensiones y en planteamiento, situándose en la parte alta del segmento E-SUV y dejando claro que Toyota quiere competir frente a rivales como el Kia EV9, el Skoda PEAQ de 7 plazas o el futuro Hyundai IONIQ 9.
Más grande que nunca: medidas y plataforma…
El nuevo Highlander crece en todas las direcciones y se sitúa ya en algo más de 5,05 metros de largo, 1,99 m de ancho y 1,71 m de alto, con una distancia entre ejes que supera los 3 metros (3,05 m). Es decir, se coloca por encima no solo de su antecesor hÃbrido, sino también del actual Grand Highlander vendido en otros mercados, lo que le da una presencia imponente en carretera.
Para lograr este tamaño y encajar el sistema eléctrico, Toyota recurre a una versión modificada de la plataforma TNGA-K, la misma arquitectura de base que emplean modelos como el RAV4, pero adaptada para integrar una baterÃa de alto voltaje bajo el piso y para soportar el peso adicional del sistema eléctrico. Frente a otras propuestas de la marca sobre base especÃfica para BEV (e-TNGA), aquà se ha optado por evolucionar una plataforma conocida.
Motor, baterÃas y autonomÃa: hasta 515 km EPA…
En el apartado técnico, Toyota ha confirmado una gama compuesta por dos tamaños de baterÃa de iones de litio, de 77 kWh y 95,8 kWh brutos, asociadas a diferentes configuraciones de propulsión. No se han detallado todavÃa todas las cifras especÃficas para Europa, pero sà se conocen los datos de homologación bajo el ciclo estadounidense EPA para las versiones norteamericanas.
La versión de acceso XLE FWD, de tracción delantera, combina la baterÃa de 77 kWh con un motor eléctrico de 224 CV (165 kW) y 268 Nm de par. Con este conjunto, la autonomÃa estimada alcanza los 462 km EPA, una cifra competitiva para un SUV de este tamaño y peso. Es la opción más racional en términos de consumo, pensada para quienes priorizan eficiencia frente a prestaciones máximas.
Por encima se sitúan las variantes de tracción total XLE AWD y Limited AWD, que añaden un segundo motor en el eje trasero para lograr tracción integral. Con la baterÃa de 77 kWh, la potencia combinada llega a los 343 CV (252 kW) y el par máximo ronda los 438-445 Nm según especificación, con una autonomÃa que se queda en unos 435 km EPA. En estas versiones, el extra de empuje se nota en las recuperaciones y en la capacidad de remolque, a costa de perder algo de alcance.
Para quienes buscan más margen de uso en viajes largos, Toyota ofrece la baterÃa de 95,8 kWh asociada a la tracción total. En este caso, la potencia se mantiene en torno a los 343 CV, pero la autonomÃa se eleva hasta los 515 km EPA, tanto en el XLE AWD equipado con este paquete como en el tope de gama Limited. Esta cifra sitúa al Highlander entre los SUV familiares eléctricos con mayor alcance de su categorÃa.
Carga, sistema eléctrico y funciones V2L…
La recarga rápida se realiza mediante el estándar norteamericano NACS, aunque en una eventual llegada a Europa se adaptarÃa previsiblemente a conector CCS2. Toyota indica que en condiciones óptimas la baterÃa puede pasar del 10 al 80% de carga en unos 30 minutos utilizando un cargador rápido en corriente continua, una cifra que apunta a un sistema de 400 voltios, menos exigente que los de 800 V que emplean algunos de sus rivales directos.
En casa o en puntos de carga de menor potencia, el Highlander cuenta con cargador de a bordo de 11 kW en corriente alterna, lo que facilita llenar completamente la baterÃa durante la noche si se dispone de un wallbox adecuado. También se suministra un cable de carga para tomas domésticas de 120/240 V en mercados como Estados Unidos.
Entre las funciones avanzadas relacionadas con la recarga aparece la tecnologÃa Plug & Charge, que permite autenticar y gestionar el pago directamente a través del propio vehÃculo en estaciones compatibles, sin necesidad de tarjetas fÃsicas ni aplicaciones externas. Además, el sistema ofrece preacondicionamiento de la baterÃa antes de una carga rápida, ya sea activado manualmente o de forma automática cuando el navegador detecta que se aproxima una estación de carga rápida.
Uno de los elementos más interesantes para usos cotidianos es la función V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar dispositivos externos aprovechando la energÃa de la baterÃa del coche. De este modo, el Highlander puede servir como fuente de electricidad para herramientas, electrodomésticos, bicicletas eléctricas o incluso para suministrar apoyo en caso de cortes de luz, algo que puede resultar atractivo en usos de ocio o en viajes de larga estancia al aire libre.
Tracción total y comportamiento: pensado para uso familiar…
Aunque Toyota todavÃa no se ha detenido en cifras de prestaciones detalladas (aceleraciones o velocidad máxima), la marca subraya que el Highlander eléctrico está diseñado para ofrecer un equilibrio entre comodidad, estabilidad y capacidad de tracción, más que para buscar un comportamiento deportivo. La arquitectura con baterÃa en el piso contribuye a bajar el centro de gravedad, lo que compensa parcialmente la altura y el volumen del vehÃculo.
La tracción total eléctrica con dos motores permite repartir el par entre ambos ejes de forma muy rápida, mejorando la motricidad en condiciones de baja adherencia, algo que puede ser especialmente útil en climas frÃos o para acceder a pistas en buen estado. No se ha anunciado una variante especÃficamente orientada al uso off-road duro, pero sà se espera que cuente con programas de conducción adaptados a diferentes superficies.
Producción y estrategia de Toyota: un movimiento vital en la gama eléctrica
El nuevo Highlander se ensamblará en la planta de Georgetown (Kentucky), en Estados Unidos, lo que lo convierte en el primer modelo eléctrico de Toyota producido en ese paÃs. Las baterÃas procederán de la nueva factorÃa de la marca en Carolina del Norte y de un proveedor local, reforzando asà la cadena de suministro norteamericana y cumpliendo con las exigencias de producción regional de ese mercado.
Este modelo se suma a una gama cero emisiones que ya incluye al bZ4X y a otros eléctricos en mercados concretos, asà como a una nutrida oferta de hÃbridos e hÃbridos enchufables. En los últimos meses, Toyota ha experimentado un aumento notable en las ventas de modelos sin emisiones directas, lo que está acelerando el desarrollo de productos como este Highlander eléctrico y reforzando su presencia en un segmento donde la competencia es cada vez más intensa.
¿Llegará el Highlander eléctrico de 7 plazas a Europa?
La gran incógnita para el público europeo es si este Toyota Highlander eléctrico de 7 plazas acabará desembarcando en el Viejo Continente. Por ahora, la marca se limita a indicar que el modelo está confirmado para Norteamérica y que será allà donde se inicie la producción y la comercialización, con un lanzamiento previsto para finales de 2026.
La generación anterior, con motor hÃbrido de gasolina, terminó llegando a España y a otros paÃses europeos pese a que en un principio parecÃa un producto muy orientado a otros mercados. Ese precedente alimenta la posibilidad de que, más adelante, Toyota decida ofrecer el Highlander eléctrico también en Europa, sobre todo si la demanda de SUV grandes de cero emisiones sigue creciendo. De momento, sin embargo, no hay anuncio oficial ni sobre fechas ni sobre precios para nuestro mercado.
Con todo este despliegue, el nuevo Highlander se perfila como una pieza importante en la ofensiva eléctrica de Toyota, combinando un formato de gran SUV familiar con una autonomÃa competitiva, tecnologÃa actualizada y un planteamiento pensado para convivir con el dÃa a dÃa. Si finalmente se confirma su llegada a Europa, podrÃa cubrir el hueco de quienes necesitan siete plazas reales en un coche eléctrico y hasta ahora tenÃan pocas alternativas dentro del catálogo de la marca japonesa.
Fuente – Toyota
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