Prueba en circuito del Abarth 695 Esseesse 1.4 T-Jet 180 CV

Prueba Abarth 695 Esseesse

Hace un par de semanas Abarth mostraba las primeras imรกgenes y datos de una nueva ediciรณn limitada, el Abarth 695 Esseesse. Se trata de una variante especial que aporta aรบn mรกs deportividad al utilitario deportivo, ofreciendo ese punto especial de estar limitado a 1.390 (695 x 2) unidades para todo el mundo.

Pocos dรญas despuรฉs de la marca del escorpiรณn lo hiciera oficial, nuestro telรฉfono sonaba con el ofrecimiento de probar este nuevo Abarth 695 Esseesse Collectorโ€™s Edition en la pista de Balocco, centro de desarrollo de FCA (ahora de Stellantis). Lรณgicamente, no pudimos resistirnos. Asรญ que, aquรญ arrancamos con la prueba del nuevo 695 Esseesse.

Abarth 695 Esseesse: ediciรณn limitada a 1.390 unidades

Prueba Abarth 695 Esseesse perfil trasero

El exterior del Abarth 695 Esseesse se diferencia de cualquier otra versiรณn por tres detalles principales. En primer lugar, sรณlo estรก disponible en dos colores principales, que son el โ€œScorpion Blackโ€ y el โ€œCampovolo Greyโ€, y exclusivamente en carrocerรญa berlina. Otro detalle en el que podemos fijarnos es en el de su capรณ de doble joroba, que es especรญfico y fabricado en aluminio para aligerar esta pieza en un 25 %.

Pero el verdadero punto que nos harรก fรกcil esa diferenciaciรณn es su alerรณn posterior. Este 695 Esseesse lleva un alerรณn de techo ajustable en una docena de posiciones, pasando de 0 a 60 grados de inclinaciรณn. La firma italiana lo denomina โ€œSpoiler ad Assetto Variabileโ€, y puede generar hasta 42 kilos de carga aerodinรกmica sobre el tren trasero a 200 km/h.

En conjunto, con todas las mejoras, es 10 kilos mรกs ligero que un Abarth 595 Competizione.

Prueba Abarth 695 Esseesse Akrapovic Titanio

A todo lo anterior hay que aรฑadir que llevamos llantas de 17 pulgadas en blanco con el centro de rueda en rojo, pinzas de freno Brembo rojas de 4 pistones, escape ligero de titanio por la marca Akrapovic y los logos de la marca y el modelo especรญfico en las aletas y el portรณn.

Alcantara, fibra de carbono y deportividad para el interior

El habitรกculo tambiรฉn cuenta con detalles especรญficos, como el volante deportivo con lรญnea central superior, tapizados en Alcantara e inserciones en sรญmil fibra de carbono. Igualmente, la plancha principal del salpicadero estรก forrada en Alcantara cosida a mano y con la inscripciรณn 695 Esseesse cortada por lรกser en el lado del acompaรฑante. Por su parte, el pomo del cambio va terminado en efecto fibra de carbono.

Prueba Abarth 695 Esseesse interior

Los asientos van firmados por el especialista Sabelt, con una apariencia muy deportiva y las inscripciones 695 Esseesse en la zona del reposacabezas, asรญ como โ€œone of 695โ€ en la parte de las cervicales. Todo ello con costuras en rojo, tono tambiรฉn utilizado para los cinturones de seguridad que le sientan la mar de bien.

Habrรก 695 unidades en cada tonalidad de carrocerรญa, que a su vez se combinan con un acabado interior especรญfico para cada color.

Como en todo Abarth 500, 595 y 695, la postura de conducciรณn es muy peculiar y bastante mejorable. En este caso, el volante no tiene en ajuste en profundidad y los asientos deportivos tampoco se ajustan en altura, yendo en una posiciรณn un tanto alta y poco comรบn. Cuesta sentirse a gusto, pues los pedales nos quedan demasiado cerca y el volante un tanto lejos. Sin duda, probablemente sea el peor punto de este Abarth 695 Esseesse.

Componentes TOP en su apartado tรฉcnico y 180 CV

Prueba Abarth 695 Esseesse perfil

El Abarth 695 Esseesse se presenta como el mรกs rรกpido de la gama del escorpiรณn. Bajo el capรณ se mantiene el 1.4 T-Jet de 180 CV, con 250 Nm desde 3.000 rpm. Esta versiรณn es capaz de tocar los 225 km/h de velocidad punta (con el alerรณn ajustado a 0 grados) y hacer el 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Segรบn informa la compaรฑรญa del escorpiรณn, puede cubrir el cuarto de milla en 15,1 segundos, siendo un segundo mรกs rรกpido que el 595 Competizione.

El cambio es manual de 5 marchas, pero opcionalmente se ofrece una transmisiรณn secuencial robotizada con levas y tambiรฉn 5 velocidades. No es un cambio muy eficaz, por lo que recomendamos encarecidamente la transmisiรณn manual.

Ademรกs de los frenos Brembo anteriormente citados, el nuevo Esseesse cuenta con los amortiguadores Koni FSD en ambos ejes, que ajustan parcialmente su dureza dependiendo de las condiciones del asfalto sin necesidad de electrรณnica. Opcionalmente tambiรฉn puede equipar diferencial autoblocante mecรกnico, por unos 2.000 euros extra.

Al volante en el circuito de Balocco, con el spoiler a 60 grados

Nos ponemos el casco, ajustamos los mandos para ir medianamente cรณmodos y esperamos a que el semรกforo se ponga en verde para exprimir todo lo que podamos las prestaciones de esta bomba en formato de utilitario. Sรญ, estamos en la pista โ€œAlfa Trackโ€ de Balocco Proving Ground, que tiene una distancia de 5,75 kilรณmetros con zonas bastante rรกpidas y otras mucho mรกs estrechas y ratoneras. ยกDiversiรณn asegurada!

Este Abarth 695 Esseesse demuestra desde los primeros metros ser una mรกquina para sacar sonrisas. Aunque cueste creerlo, enseguida te olvidas de su mala postura de conducciรณn, pues las capacidades de este modelo y el ritmo que es capaz de asumir son dignas de elogio. Ademรกs, el sonido a turbo del 1.4 T-Jet de 180 CV que emana de las dos colas Akrapovic te meten de lleno en la conducciรณn.

Dinรกmica Abarth 695 Esseesse

Con un asfalto tan bien conservado como el de esta pista, el 695 Esseesse resulta noble incluso a velocidades que estarรญan consideradas como delito penal en la vรญa pรบblica. Se mantiene estable siempre que hagamos las cosas bien, aunque no es menos cierto que la trasera tiende a ponerse nerviosa en las frenadas mรกs exigentes, especialmente si llevamos el volante un pelรญn girado.

Por supuesto, esos movimientos serรญan algo mรกs notables si no llevรกramos el marcadรญsimo alerรณn trasero ajustado a 60 grados.

Esas insinuaciones son totalmente lรณgicas en un coche tan ligero y de batalla reducida, pero como digo, son insinuaciones, no llegando a mostrar movimientos extremos que realmente te encojan el pecho. Desliza lo justo, por lo que tambiรฉn podemos usarlo a nuestro favor para meter mejor el coche en la curva.

Eso lo hace especial y divertido, ya que es un coche que tambiรฉn se puede hacer girar con los pedales.

Bien en zonas rรกpidas, pero todavรญa mรกs divertido en las reviradas

Abarth 695 Esseesse perfil trasero

Probablemente donde mejor nos lo pasamos con el Esseesse es en los tramos mรกs revirados de este trazado italiano. Como digo, te permite jugar con los pedales para colocar la trasera a tu antojo, siendo muy รกgil de reacciones y obediente del tren delantero a la entrada de los virajes. Tambiรฉn cambia muy rรกpido de direcciรณn y con suficiente motricidad gracias al diferencial autoblocante.

A la salida de las curvas lentas y medias nos obliga a estar concentrados. Y es que los 180 CV y 250 Nm golpean con fuerza cuando el turbo Garret sopla casi a 2 bares de presiรณn. Esto se traduce en movimientos parรกsitos que llegan al volante, por lo que hay que sujetarlo con fuerza y apuntar bien a la salida del viraje, ya que tiende a cerrarse hacia el interior, lo que se conoce como torque steer. Y es que, como veis, el Abarth 695 Esseesse nos hace trabajar, algo que todo apasionado debe apreciar.

Por supuesto, durante estas tres vueltas (dos de ellas rodando prรกcticamente al mรกximo de nuestras posibilidades) los frenos han aguantado bien y no han mostrado signos de fatiga. Ademรกs, el conjunto de las pinzas de cuatro bombines y los discos de 305 mm en el tren delantero, junto a los Michelin Pilot Sport permiten parar al coche en pocos metros.

En conclusiones: ยฟQuรฉ me gusta y quรฉ mejorarรญa del Abarth 695 Esseesse?

Abarth 695 Esseesse Spoiler ad Assetto Variabile

Son muchos los puntos positivos de esta nueva versiรณn. Lo primero es que, en un momento en el que los coches deportivos de combustiรณn estรกn abocados a la muerte, Abarth nos ofrece este juguete para mayores. Lรณgicamente, su relaciรณn precio y polivalencia no es buena, pero en diversiรณn es imbatible.

Ademรกs, todo ello sin irse a cifras de potencia extrema, ajustando al mรกximo la relaciรณn entre peso y potencia a 5,9 kg por caballo. En segundo lugar, todos los componentes de la parte dinรกmica son de alta calidad, que siempre es sinรณnimo de buenas garantรญas en uso extremo.

Por otro lado, y mรกs allรก de las prestaciones, es un coche que te hace trabajar, que te hace implicarte en la conducciรณn y que se deja guiar con los pedales. Y para rematar, ese sonido tan poco comรบn en un coche de serie.

Abarth 695 Esseesse

En el lado opuesto, la postura de conducciรณn es muy mejorable, algo que llevamos citando desde que probamos hace mรกs de una dรฉcada el primer Abarth 500. Los pedales tambiรฉn podrรญan estar mejor colocados para hacer el punta-tacรณn, pudiendo aรฑadir como tercer โ€œperoโ€ que no es un coche cรณmodo por su dureza de suspensiones a la hora de utilizarlo en recorridos rutinarios (como ir a trabajar o salir de viaje).

De todos modos, Abarth es una marca para puristas que no buscan precisamente el confort, sino altas dosis de diversiรณn a un precio razonable. Y es que probablemente no serรก el coche mรกs rรกpido ante el cronรณmetro, pero cuesta encontrar rivales que te hagan involucrarte tanto en la conducciรณn y jugar a esto de trazar curvas por un precio de derribo.

Precios Abarth 595 y 695 Esseesse

Actualmente puedes comprarte un Abarth 595 de acceso (con 145 CV) desde 16.324 euros con promociones. Mientras, este Abarth 695 Esseesse parte de los 29.464 euros con promociones, aunque su tarifa oficial sin ellas es de 37.450. Eso sรญ, por el casi obligatorio diferencial autoblocante hay que pagar 2.000 euros extra. En cualquier caso, te recomiendo que accedas al configurador de la marca y prepares tu coche al gusto.

Prueba Abarth 595 Esseesse 180 CV
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