No hay marca que se resista a ofrecer un producto SUV. Los clientes no paran de demandar este tipo de vehรญculos y los diferentes fabricantes, por norma general, ya no tienen solo un modelo SUV en su gama sino que ofertan varios en funciรณn de sus tamaรฑos, como siempre habรญa pasado con los turismos convencionales. Audi es una de esasย marcas que dispone de una amplia gama de vehรญculos SUV, empezando por el reciรฉn lanzado Q2, pasando por los Q3, Q5 y Q7, y esperando la llegada de un nuevo integrante denominado Q8 para 2018.
La firma de Ingolstadt acaba de renovar el Audi Q5, cuya primera generaciรณn llevaba con nosotros desde 2008 habiendo comercializado 1,6 millones. Esto le convierte en el modelo โQโ de Audi mรกs vendido hasta el momento y el primero en superar el millรณn de unidades vendidas; todo ello, recordemos, durante una gran crisis econรณmica. Asistimos a la presentaciรณn del nuevo Audi Q5 y lo ponemos a prueba.
El nuevo Audi Q5 se produce exclusivamente en la fรกbrica mexicana de San Josรฉ de Chiapa. รste se ha desarrollado sobre la plataforma modular MLB (la grande), es decir, comparte plataforma con modelos como el Audi Q7, con el que tiene muchas cosas en comรบn, o incluso el Audi A4. Las nuevas tecnologรญas y el uso de materiales le han permitido ahorrar 90 kilos de peso respecto a su predecesor.
Nosotros hemos podido probarlo durante varias decenas de kilรณmetros en la presentaciรณn nacional, dejรกndonos unas buenas sensaciones a nivel de confort, equipamientos y calidad. Nos pusimos a los mandos del motor 2.0 TDI de 163 CV con tracciรณn quattro durante la mayor parte del recorrido, pero antes de contaros quรฉ tal va hagamos un repaso general a esta segunda generaciรณn del SUV alemรกn.
Mรกs cuadrado, mรกs musculoso
No hay ninguna duda de que la primera generaciรณn del Audi Q5 dio con la tecla, ofreciendo justo lo que los consumidores buscaban. El producto era tan demandado que la marca alemana alargรณ al mรกximo su vida. Ahora llega la segunda generaciรณn, y con los resultados del predecesor y el tradicional continuismo alemรกn, era de esperar que los diseรฑadores no arriesgaran en absoluto con el diseรฑo, a nivel estรฉtico simplemente lo han retocado.
Estรฉticamente sigue siendo fรกcil de identificar como un modelo de Audi, y los cambios de diseรฑo llegan mรกs en las lรญneas que en las formas. El modelo predecesor buscaba lรญneas mรกs redondeadas intentando parecer simpรกtico y tranquilo, mientras que el actual ofrece lรญneas mรกs rectas y angulosas, lo que se traduce en sensaciรณn de musculatura y deportividad. ยฟOs suena la receta? Sรญ, es la misma que emplearon hace un aรฑo en el Audi Q7. Tambiรฉn han ensanchado la parrilla Singleframe, marca de la casa, y han retrasado los espejos exteriores para mejorar la visiรณn y reducir la resistencia aerodinรกmica que se sitรบa en un Cx 0,30.
El Audi Q5 gana centรญmetros fuera y tambiรฉn dentro
Las dimensiones exteriores del Q5 han crecido. Ahora mide 4,66 metros de largo (+ 34 mm), 1,89 metros de ancho y 1,66 de alto. La distancia entre ejes tambiรฉn ha crecido, pero mรญnimamente, situรกndose en 2,82 metros (+ 12 mm). Segรบn Audi, ahora los ocupantes de la fila trasera dispondrรกn de un mayor espacio en anchura y en altura.
Nuestras impresiones han sido las de unas plazas delanteras muy amplias, en la media del segmento, y en las que no sufriremos sensaciรณn de agobio. La unidad probada contaba con techo solar, lo que siempre reduce el espacio en altura, pero aun asรญ sobraban muchos centรญmetros. Las plazas traseras son muy buenas siempre y cuando viajemos cuatro personas; es decir, las plazas laterales serรกn muy confortables. Sin embargo, la plaza central es mucho mรกs incรณmoda por ser mรกs estrecha, dura y por contar con un gran tรบnel de transmisiรณn.
El maletero dispone de una capacidad que varรญa entre 550 y 610 litros en funciรณn de cรณmo estรฉn colocados los asientos posteriores, ya que presumen de regulaciรณn longitudinal y en inclinaciรณn del respaldo. Si abatimos esta segunda fila de asientos el volumen de carga aumenta hasta los 1.550 litros.
Un interior de muy alta calidad
En el habitรกculo nos encontramos con un interior muy propio de Audi. Todo queda muy ordenado y a mano para el conductor. Ademรกs, contamos con el Audi virtual cockpit que nos permite prescindir de la pantalla central del salpicadero, ya que en el cuadro de instrumentos tendremos todos los datos necesarios para la conducciรณn como velocidad, revoluciones, temperatura, consumos, radio e incluso el navegador con una alta calidad. Todo ello muy ordenado, configurable y cuyo manejo se realiza desde el propio volante.
En el salpicadero nos encontraremos con muy pocos botones, los esenciales. La pantalla no serรก tรกctil, manejรกndose de forma intuitiva con el mando giratorio y contando con un panel tรกctil para la introducciรณn de comandos รบtiles para, por ejemplo, introducir el destino en el navegador o marcar un nรบmero de telรฉfono. Personalmente, la palanca de cambios para la transmisiรณn automรกtica no termina de convencerme, prefiriendo una de menores dimensiones.
Nos ha sorprendido la calidad del interior, y eso que ya esperรกbamos un buen trabajo en este sentido. Todos los mandos, tapizados y elementos son de muy alta calidad, pareciendo propios de un modelo superior como podrรญa ser el Audi Q7. El tacto, el diseรฑo y los ajustes estรกn a un nivel muy elevado. Olvรญdate de crujidos al presionar en ciertos puntos del salpicadero o al afrontar tramos rotos porque no los encontrarรกs.
Gama mecรกnica
El Audi Q5 estarรก disponible con dos motorizaciones de gasolina y cuatro diรฉsel, con potencias que van desde los 150 hasta los 354 CV. La gama de gasolina estรก compuesta por un 2.0 TFSI de 252 CV y un V6 3.0 TFSI de 354 CV reservado para el prestacional SQ5. Mientras tanto, las opciones diรฉsel son tres variantes del famoso 2.0 TDI con potencias de 150, 163 y 190 CV, ademรกs del V6 3.0 TDI de 286 CV.
A dรญa de hoy ya se pueden adquirir las versiones 2.0 TFSI y las tres mecรกnicas 2.0 TDI (el de 190 CV solo con cambio automรกtico, el manual llegarรก mรกs adelante). Solo se pueden asociar a un cambio manual las variantes 2.0 TDI de 150 y de 190 CV, รฉste รบltimo ya se ofrece con cambio automรกtico.
Dependiendo de la motorizaciรณn nos encontraremos con tracciรณn delantera, quattro ultra y quattro permanente. La tracciรณn delantera se reserva para el menos potente de la gama, el TDI de 150 CV. La tracciรณn quattro ultra, que es mรกs eficiente por desacoplar por completo y evitar las fricciones y movimientos de ejes y engranajes del tren trasero, se ofrece en el 2.0 TFSI y en los TDI de 163 y 190 CV. El sistema quattro permanente, que viene con diferencial central autoblocante llega a los bloques de V6 de 3 litros, tanto al TFSI como al TDI.
Comportamiento en asfalto del Audi Q5 2.0 TDI 163 CV
Hora de ponernos al volante. En el primer recorrido lo hacemos con la variante 2.0 TDI de 163 CV. Audi drive select en modo โautoโ, palanca de transmisiรณn en posiciรณn D y a circular. La mayorรญa del recorrido fue realizado por autopista, donde este motor se mostraba suficiente para mantener una velocidad constante en la mayorรญa de situaciones aunque bien es cierto que se nos antojaba algo โcortoโ.
Era fรกcil perder algo de velocidad ante una pendiente relativamente pronunciada, teniendo la transmisiรณn automรกtica que reducir de sรฉptima a sexta velocidad, aunque bien es cierto que la รบltima relaciรณn tiene el claro objetivo de reducir consumos. En cualquier caso, nos pareciรณ algo justo, ya que afrontar viajes por puertos con cuatro personas y el maletero cargado le restarรญa mucha agilidad. Tambiรฉn nos pareciรณ que, al menos esta unidad, dejaba pasar mรกs sonido del motor de lo deseado durante las aceleraciones, aunque como te contarรฉ unos pรกrrafos mรกs abajo no ocurre igual con todas las motorizaciones.
Suspensiรณn neumรกtica
Respecto a la conducciรณn, el Audi Q5 no serรก un coche muy รกgil por su peso y dimensiones en zonas demasiado ratoneras, pero el confort de marcha es excepcional. Esto se debe especialmente a la suspensiรณn neumรกtica, que es de estreno en la gama Q5. Absorbe las irregularidades del terreno como si estuviรฉramos en una nube y, si aumentamos el ritmo o seleccionamos el modo de conducciรณn deportivo, evitarรก unas acusadas inclinaciones de la carrocerรญa. Atravesando alguna localidad, en modo confort y a una velocidad aceptable, los resaltos no resultaban para nada molestos.
Y ahora nos subimos al Audi Q5 2.0 TDI 190 CV
La รบnica diferencia de una versiรณn a otra se encuentra en la mecรกnica, aunque como veis en las fotos este contaba con el paquete deportivo โs lineโ. El comportamiento de este propulsor, sin llegar a ser deportivo, sรญ ofrece una mayor agilidad y respuesta a la hora de afrontar pendientes por vรญas rรกpidas o al realizar adelantamientos. Ademรกs, en la zona media del cuentarrevoluciones nos ha parecido mรกs agradable y menos sonoro. Sin duda, รฉsta mecรกnica serรก mรกs recomendable que la anterior, especialmente si vamos a realizar viajes o circulamos habitualmente por carreteras de doble sentido.
En cuanto al comportamiento de la parte ciclo, no hemos encontrado diferencias, resultando igual de cรณmodo y agradable que la unidad anterior. Tampoco hemos realizado una prueba exhaustiva, sino unos cuantos kilรณmetros. Esperaremos a disfrutar de alguna unidad durante varios dรญas para poder examinarlo mรกs a fondo.
En campo es capaz de mรกs de lo exigido
Durante la presentaciรณn realizamos unas pruebas fuera del asfalto, aunque de poca exigencia. Antes de nada, debemos comentar que la mayor longitud de la carrocerรญa en esta segunda generaciรณn ha reducido los รกngulos de entrada, salida y ventral del SUV alemรกn, pero al poder contar con la suspensiรณn neumรกtica la carrocerรญa puede elevarse unos centรญmetros y asรญ compensarlo. Tendremos dos modos de conducciรณn para circular fuera de asfalto, uno serรก el โallroadโ y otro serรก el โlift/offroadโ.
Siempre que salgamos del asfalto serรก interesante utilizar el allroad (eleva la carrocerรญa 2,5 cm), mientras que si el suelo estรก muy roto o vemos posibilidades de rozar con los bajos utilizaremos el lift/offroad. Ganaremos unos centรญmetros mรกs de altura (2,5 mรกs que en el modo allroad) quedando una separaciรณn entre los bajos y el suelo de 22 cm y el sistema motriz tambiรฉn se adaptarรก para ganar adherencia.
Los recorridos fuera del asfalto eran por zonas de grava suelta en pendientes, algรบn que otro descenso bastante inclinado donde utilizรกbamos el control de velocidad de descenso, algo de barro y cruzar un pequeรฑo riachuelo. El Audi Q5 superรณ estรกs pruebas, que un SUV de tracciรณn en un solo eje y sin una altura considerable no pasarรญa, sin problemas contando con neumรกticos totalmente asfรกlticos pero cierto es que no eran demasiado complicadas. Tambiรฉn reconocemos que pocos clientes del Q5 utilizarรกn este coche para salir del asfalto o de un camino en buen estado.
Equipamiento
Bรกsico
- Xenรณn y pilotos de LED
- Safety Service
- Portรณn elรฉctrico
- Pre Sense City
- Espejo antideslumbramiento
Advanced
- MMI Navegaciรณn
- Smartphone Interface
- Llantas en 18 pulgadas
- APS trasero
- Espejos plegables
- Tempomat
- Airbags traseros
- Tarjeta SD
Design
- Faros LED
- Climatizador de tres zonas
- APS Plus
- Design line
S line
- S line exterior
- Faros LED
- Llantas en 19 pulgadas
- Sport line
Precios Audi Q5
Motor | Tracciรณn | Cambio | Precio |
---|---|---|---|
Motor | Tracciรณn | Cambio | Precio |
2.0 TDI 150 CV | Delantera | Manual 6v | 40.550 โฌ |
2.0 TDI 163 CV | quattro ultra | Automรกtico 7v | 46.800 โฌ |
2.0 TDI 190 CV | quattro ultra | Automรกtico 7v | 49.500 โฌ |
2.0 TFSI 252 CV | quattro ultra | Automรกtico 7v | 55.850 โฌ |