Prueba Honda CR-Z, hibrido y deportivo

El Honda CR-Z fue presentado internacionalmente en รmsterdam. Allรญ estuvimos probando el primer hรญbrido de carรกcter deportivo de Honda.


Afilada siluetaโ€ฆno pasa desapercibido

El Honda CR-Z es una arriesgada apuesta de la marca en forma de coupรฉ 2+2 propulsado por un motor hรญbrido de 1.5 litros que rinde en conjunto 124 CV.ย  En la prรกctica lo que Honda ha buscado es obtener el empuje y prestaciones de un pequeรฑo motor turbo (como tienen Alfa, Fiat, Audi, Volkswagen, etc.) con el consumo de un motor atmosfรฉrico de escasa cilindrada.

El diseรฑo de la zaga es aรบn menos convencional

Es una combinaciรณn complicada, pero Honda ha hecho bien los deberes. Para empezar ha dotado al CR-Z de una preciosa carrocerรญa de tamaรฑo contenido, por lo que ya entra por los ojos (visualmente apenas varรญa respecto al Honda CR-Z Concept).
Que serรญa de unas lineas exteriores maestras si por dentro no gustaโ€ฆpor ello Honda nos ofrece un puesto de conducciรณn que parece sacado directamente de una nave espacial (bueno, mรกs bien se parece bastante al Honda Insight, pero mejor hecho) con multitud de indicadores luminosos y botones, todo ello bien orientado hacia el conductor.

Puro futurismo deportivoโ€ฆme encanta

Ademรกs de por los ojos, tambiรฉn ha de ser asequible al bolsillo para ser una alternativa real a un coche convencional. Por ello, la marca renuncia a la รบltima tecnologรญa (monta inyecciรณn indirecta de gasolina y motor elรฉctrico en paralelo) a cambio de ofrecer un producto de buena relaciรณn calidad/precio/prestaciones. Concretamente el precio del Honda CRZ va desde 21.900โ‚ฌ hasta 25.200โ‚ฌ

Carrocerรญa

En Honda CR-Z es un coupรฉ de tamaรฑo reducido. En concreto son 4,10 metros de largo por 1,36 de alto. Segรบn Honda estรก inspirado en el Honda CRX y es evidente que se parece. A mi juicio, en lo que mรกs se parece es que sacrifica demasiado espacio al diseรฑo.

Sus rasgos son afilados y angulosos. Combina una amplia cristalera posterior con una luna muy vertical (otro detalle del Honda CRX). Al igual que los coches de diseรฑo fuera de lo habitual, o te encanta o lo odias, no hay tรฉrmino medio.

El parabrisas es curvo de tipo ยซpanorรกmicoยป con un pilar A mรกs retrasado, lo cual le otorga buena visibilidad frontal. No ocurre lo mismo con la visibilidad trasera, muy reducida.

Su maletero es mรกs bien pequeรฑo con poco mรกs de 210 litros de capacidad. Afortunadamente los ยซasientosยป posteriores se abaten de forma comodรญsima dejando una superficie plana muy accesible que cubica algo mรกs de 400 litros hasta la cortinilla, una cifra mรกs respetable.

Interior

Abrir la puerta del CR-Z es como entrar en un coche del futuro. La mezcla de colores y diseรฑos resulta espectacular. Habrรก quien no le guste, pero a mi desde luego si. Nuestra unidad era tope de gama y equipaba una bonita tapicerรญa de piel beige. Aunque no soy muy partidario de este color (por el paso del tiempo, mรกs que nada) debo reconocer que es realmente atractiva.

Bonitos asientos, aparte de recoger bien el cuerpo

Si el cuado de mandos del Honda Civic e Insigth ya me impresionรณ, este va un paso mรกs allรก. La gran esfera del cuentarrevoluciones preside el cuadro; en su interior se encuentra el velocรญmetro, visible con un curioso efecto tridimensional. A su alrededor multitud de indicadores diversos, los cuales, ademรกs del completo ordenador de abordo, informan sobre nuestra eficiencia en la conducciรณn, funcionamiento del sistema hรญbrido en tiempo real, etc. Es tan atractivo que puede llegar a ser peligroso, al distraernos concentrados en โ€œobtener el mรกximo nรบmero de florecitasโ€ que el coche puede dar (a medida que tu conducciรณn se vuelve mรกs o menos eficiente aparecen flores en el cuado o cambia de color).


Desde el puesto de conducciรณn tendremos acceso a casi todos los mandos sin alejar la mano del volante. La climatizaciรณn estรก situado muy arriba, igual que el navegador, todo ello orientado hacia el conductor como si de un aviรณn se tratara.
El espacio de las plazas delanteras no es especialmente amplio, pero resulta suficiente. Mejor conseguido estรก el puesto del conductor que el del acompaรฑante, a mi juicio. En cambio, las plazas traseras son puramente testimoniales, resultando literalmente imposible que dos adultos se desplacen poco mรกs que unos km en caso de imperiosa necesidad. Son, junto a las de algรบn Porsche, las mรกs pequeรฑas en las que me he โ€œsentadoโ€ (por decir algo) jamรกs. Un punto en contra para el pequeรฑo CR-Z.

Javier Costas (Motorpasiรณn) intentando ยซsentarseยป atrรกs

La posiciรณn de conducciรณn es baja y muy deportiva, con las piernas muy estiradas y el cuerpo bastante vertical. Los asientos me han encantado, tanto por aspecto como por comodidad. Sรณlo echรฉ de menos el ajuste lumbar, pero en conjunto me parecido muy satisfactorio.

Motor y comportamiento

El motor gasolina de 1.5 litros y 110 CV va asistido por un motor elรฉctrico de 14 CV y 78 Nm de par. En total son 124 CV que se comportan como si de un motor gasolina turbo se tratara, ya que el motor elรฉctrico asiste con todo su par a la mรญnima insinuaciรณn del acelerador. Las cifras no acompaรฑan (casi 10 segundos en hacer el 0-100km/h) pero las sensaciones si. En las cuatro primeras marchas el coche tiene un tirรณn considerable, mucho mรกs del que se puede esperar. El motor elรฉctrico obra milagros aqui, por lo que es evidente que las carreteras reviradas y lentas son su hรกbitat natural para disfrutar.

Lo cierto es que el entorno no era el mรกs idรณneo para probar un coche de pretensiones deportivas. Las curvas brillan por su ausencia en Holanda, y las bicis pueblan por doquier cualquier cruce, rotonda y arcรฉn, por lo que nos quedamos con las ganas de ver que tal pisa el pequeรฑo CR-Z.

รšnicamente alguna incorporaciรณn de autovรญa cogidas a cuchillo me hicieron ver que la trasera se insinรบa con bastante facilidad, la misma con la que el ESP corrige rรกpidamente el desmรกn. El CR-Z lleva calzado de sobra, asรญ que si aรบn asรญ se comporta de esta manera, se espera que sea un coche รกgil. Habrรก que probarlo mรกs a fondo.

El cambio manual de seis velocides (normalmente los hรญbridos son automรกticos) es de inserciones rรกpidas y precisas, una delicia. Honda siempre ha destacado por sus cajas de cambios y esta es una mรกs.

Aunque no lleguรฉ a superar los 130km/h, da la impresiรณn de ser un coche ruidoso sobre todo a nivel aerodinรกmico.

Consumos

Honda ha sido muy optimista con los consumos homologados del CR-Z. Es cierto que nuestro motor no estaba muy rodado (apenas marcaba 1.700 Km) pero tambiรฉn es cierto que el consumo no baja fรกcilmente de 5,5 litros. De cualquier manera me parece bajo, aunque no tanto como se puede esperar de un hรญbrido. Lo mejor es que incluso cuando se le exige bastante el consumo no se dispara como en un pequeรฑo motor turbo de gasolina. Circular alegremente con trรกfico denso con frecuentes acelerones y frenazos puede hacer con 6,7 litros aproximadamente.

Este modelo estรก exento del impuesto de matriculaciรณn


Precio y equipamiento

El precio del Honda CRZ va desde 21.900โ‚ฌ hasta 25.200โ‚ฌ, bastante ajustado para tratarse de un coche de caracter deportivo, exclusivo y ademรกs hรญbrido. Honda no ha previsto montar motores mรกs potentes ni motores de combustiรณn puros.

Por tanto es un รบnico motor con tres niveles de equipamiento, sin posibilidad de montar extras a mayores sobre cualquiera de los acabados. Si quieres algรบn elemento, habrรกs de adquirir la versiรณn siguiente.

Honda CR-Z Sportโ€“>21.900โ‚ฌ

Honda CR-Z GTโ€“>23.400โ‚ฌ

Honda CR-Z GT Plusโ€“>25.200โ‚ฌ

Todas las versiones traen el mismo equipo de seguridad: ESP, seis airbags y reposacabezas activos. Desde el mรกs bรกsico ya trae llantas de aleaciรณn de 16โ€ณ, luces diurnas LED, asistente de arranque en cuesta, tres modos de conducciรณn (Sport, Normal, ECO), aire acondicionado, indicador de cambio de marcha recomendada, radio CD-Mp3 con entrada auxiliar y conexiรณn iPod, etc.


Habrรก que esperar a un catรกlogo oficial (no tardarรก) para ver todo el equipamiento de cada versiรณn.

Valoraciรณn final

Honda pretende vender unas 1.200 unidades del Honda CR-Z al aรฑo en Espaรฑa. El objetivo de ventas es de 20.000 unidades/aรฑo para Europa, un nรบmero realista.

El cliente tipo de este coche es una persona soltera jรณven que quiera un coche de aspecto deportivo y ciertas dosis de exclusividad. El sistema hรญbrido contribuye a ese toque ยซsostenibleยป que tan de moda se estรก poniendo. Los rivales naturales del CR-Z son el BMW Mini, Alfa MiTo, Volkswagen Scirocco, etc. es decir, coches con gran componente ยซcaprichoยป por lo que es difรญcil se objetivo en este segmento. Un factor determinante es el precio y Honda lo ha ajustado bastante

A mi juicio, puede resultar una buena compra si se valora el placer de conducciรณn por encima de las prestaciones puras y poseer una imรกgen diferente.


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