El tรฉrmino todoterreno estรก completamente prostituido. Llamamos todoterreno a cualquier coche de aspecto campero, independientemente de su construcciรณn o su sistema de tracciรณn ยกincluso a un 4ร2!. Las autรฉnticas aptitudes off-road van quedando en manos de modelos de alta gama, al alcance de pocos bolsillos, aunque entre los mejor denominados SUV, encontramos algunos coches que destacan. El Fiat Panda Cross que probamos hace meses es un clarรญsimo ejemplo de todoterreno econรณmico y el Jeep Renegade Trailhawk de la prueba de esta semana hace suyo el espรญritu del Wrangler y no se achanta ante excursiones fuera del asfalto.
Jeep es una marca especializada en SUVs y todoterrenos. Aunque no todos sus modelos estรกn tan preparados para el campo como el Wrangler, todos tienen alguna variante mรกs preparada para buscar aventuras, sin olvidarse de las versiones de tracciรณn sencilla que tanto se demandan. Cubren lo que mรกs se demanda, pero tambiรฉn ofrecen interesantes productos de nicho. En el caso del Jeep Renegade sucede asรญ, quedando en lo mรกs alto de la gama la variante Trailhawk con motor 2.0 diรฉsel MultiJet de 170 CV, cambio automรกtico de nueve velocidades y tracciรณn total, entre otras mejoras.
Fachada de tipo duro
La primera impresiรณn siempre viene acompaรฑada de algรบn tipo de juicio. En el caso del Jeep Renegade, el primer contacto visual no deja indiferente a nadie, mรกs aรบn si le aรฑadimos el color naranja Omaha y el techo negro de nuestra unidad de pruebas. El Jeep Renegade plasma en un SUV la esencia mรกs pura de la marca, esa sensaciรณn de coche robusto. lo consigue con una carrocerรญa de formas muy cuadradas, especialmente en la zaga. No faltan detalles como la caracterรญstica parrilla con siete franjas verticales o unos curiosos pilotos traseros cuadrados con una X para los intermitentes en el centro. Irradia personalidad y llama mucho la atenciรณn en esta combinaciรณn, creedme que hace girar cabezas.
El Jeep Renegade Trailhawk consigue ademรกs un aspecto mรกs llamativo que otras versiones, gracias a una suspensiรณn mรกs elevada y unos paragolpes especรญficos, con gancho rojos para remolcar en la parte posterior. Los pases de rueda y taloneras recubiertos en plรกstico negro son elementos comunes a toda la gama Renegade y otorgan ese look campero. Personalmente, el Jeep Renegade es un coche que me gusta mucho mirรกndole a la cara, pero que cuando da la espalda no acaba de convencerme. Un juicio completamente subjetivo, en cualquier caso.
Este todoterreno da la sensaciรณn de ser mucho mรกs grande de lo que realmente es debido a sus formas cuadradas. Mide 4,25 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,69 de altura. Es unos 10 centรญmetros mรกs largo que modelos como el Suzuki Vitara, quedando a medio camino entre los SUV de segmento B y C, tanto por tamaรฑo como por precio o posibilidades de equipamiento.
Amplitud interior
Su tamaรฑo exterior y las formas cuadradas repercuten directamente en el habitรกculo. El interior del Jeep Renegade Trailhawk es muy amplio en todas sus cotas. No hay problemas de anchura ni de altura al techo, en absoluto, tampoco de espacio para las piernas en las plazas posteriores. Las plazas posteriores son mejor para dos adultos que para tres, que viajarรกn algo apretados y con un asiento central que no es tan cรณmodo.
El maletero del Jeep Renegade tiene 351 litros de capacidad. Estรก en la media del segmento B, pero cuenta con la ventaja de tener unas formas completamente cuadradas que permiten un gran aprovechamiento del espacio. Cuenta con un doble fondo que se puede eliminar o enrasar con la boca de carga, que es algo alta. Bajo el piso del maletero hay sitio para un kit reparapinchazos o una rueda de repuesto opcional que nuestra unidad no equipaba.
Superior a la media
Si comparamos la terminaciรณn del habitรกculo del Jeep Renegade con otros modelos del segmento B-SUV, difรญcilmente encontraremos otro mejor. El modelo italoamericano presenta un diseรฑo atractivo y con buena calidad de materiales y ajustes. La parte superior del salpicadero es de plรกstico blando, el resto, incluidas las puertas, recurren a plรกsticos duros. El apoyacodos y la parte central de los paneles de puerta estรกn tapizados, lo que es un buen detalle. Como guiรฑo a los todoterreno, el copiloto tiene un asidero para agarrarse y evitar tambalearse en las rutas off-road.
Si hablamos de ergonomรญa la verdad es que todo cae bastante bien en el Renegade. El equipo multimedia queda a la altura de la mano y es fรกcil manejarlo. Funciona con unos botones perifรฉricos y una pantalla tรกctil de buena respuesta. Inmediatamente debajo se ubican los botones del warning, asientos y volante calefactados y asistente de cambio involuntario de carril. Debajo de estos encontramos los mandos del climatizador bizona, que son intuitivos pero que quedan en una posiciรณn baja. Afortunadamente estรกn algo inclinados y no sucede como el en Fiat 500L que los dรญgitos de la temperatura no se leen bien (utilizan los mismos mandos). Mรกs abajo todavรญa estรกn las tomas USB y AUX y el mando de control Selec Terrain.
El cuadro de relojes ofrece una lectura muy fรกcil gracias a las esferas de velocidad y revoluciones. Una pantalla TFT de 7โณ (a partir de acabado Limited) ofrece multitud de informaciรณn sobre el vehรญculo y permite configurar algunos de los parรกmetros a mostrar.
Dos detalles a mejorar en el habitรกculo son las palancas de intermitencias y limpiaparabrisas, que son de un material y acabado que desentonan con el resto (sucede igual en los Fiat 500L y 500X) y los parasoles, que al colocarlos en el lateral para evitar que el sol nos de en la cara de costado no hacen su funciรณn, ya que son muy cortos, aunque realmente el problema estรก en que la parte superior de la luna queda alejada de nuestra cabeza por la verticalidad del parabrisas y el espacio.
Refinamiento: eso no sale en el diccionario
Hemos dicho que el Jeep Renegade tiene estampa de tipo duro y esa rudeza estรก presente en su mecรกnica. El Jeep Renegade Trailhawk utiliza un motor 2.0 MultiJet diรฉsel de 170 CV, asociado a una caja de cambios automรกtica de nueve velocidades y a un sistema de tracciรณn total. Es la alternativa mรกs potente de la gama y exclusiva para la variante Trailhawk.
Ya en parado, al arrancar el motor, saldrรกn a relucir las vibraciones y la sonoridad del motor, especialmente en frรญo. Encontraremos algunas vibraciones en el volante, que irรกn disminuyendo segรบn se alcance la temperatura de servicio. El motor diรฉsel es audible cuando circulamos a baja velocidad, aunque a velocidades establecidas es silencioso y por autopista se oye mรกs el ruido aerodinรกmico, acompaรฑado de algo de rodadura.
Esas vibraciones y esa sonoridad incluso le quedan bien al Renegade por un rato, para acompaรฑar esa sensaciรณn de tipo duro, aunque lo cierto es que para un uso diario serรญa bien recibida una mayor suavidad. Por otra parte, es comprensible que el Renegade Trailhawk no sea el coche mรกs silencioso, ya que tiene mรกs rozamiento que otros, neumรกticos M+S y una aerodinรกmica que no favorece.
La caja de cambios automรกtica de nueve velocidades ofrece un funcionamiento muy suave y suficientemente rรกpido, teniendo en cuenta el enfoque del Renegade Trailhawk. Como curiosidad, apuntar que la primera velocidad no se utiliza normalmente. El coche sale siempre en segunda porque la primera, muy corta, se utiliza a modo de reductora. La palanca permite manejo secuencial pero el Renegade no tiene posibilidad de equipar levas de cambio en el volante.
La respuesta del conjunto motor y transmisiรณn en cuanto a prestaciones me ha parecido muy satisfactoria por aceleraciรณn (0-100 km/h 8,9 segundos) y reserva de potencia, otorgando mucha seguridad a la hora de realizar adelantamientos. No obstante, se echa en falta un modo Sport para el cambio, para que vaya mรกs revolucionado y no introduzca la siguiente velocidad tan pronto, lo que a veces al ir bajo de vueltas acarrea algunas vibraciones.
Un punto muy mejorable en el conjunto mecรกnico del Jeep Renegade es el Stop & Start. El motor se para cuando ya llevamos uno o dos segundos detenidos, por lo que no aprovecha las paradas al mรกximo. En parado mantiene la direcciรณn asistida, pero si al soltar el freno y arrancar estamos ejerciendo esfuerzo sobre el volante este darรก una sacudida, a veces muy brusca. Si nos detenemos y tratamos de volver a salir inmediatamente despuรฉs de que se pare el motor, el motor arrancarรก, pero habrรก un breve (pero muy molesto) intervalo de tiempo en el que la caja de cambios no transmitirรก potencia a las ruedas, serรก como acelerar en vacรญo, luego la transmisiรณn acopla y sin problemas. Y para acabar con el nefasto Stop & Start, comentar que llevando los asientos y el volante tรฉrmico conectados, estos se apagan cada vez que el motor se detiene, siendo un autรฉntico engorro.
Tampoco tiene un funcionamiento del todo correcto el asistente de cambio involuntario de carril. Trata de mantenernos dentro de las lรญneas de la carretera moviendo el volante, pero ni de lejos funciona tambiรฉn como el sistema del Grupo Volkswagen. En el Renegade el sistema es mรกs brusco porque espera a que el coche estรฉ mรกs cerca de las lรญneas y en muchas ocasiones no corrige lo suficientemente bien.
La puesta a punto del Jeep Renegade Trailhawk me ha parecido satisfactoria, con unas suspensiones firmes que filtran bien las irregularidades y que no permiten balancear en exceso la carrocerรญa, que es bastante alta. La direcciรณn tambiรฉn tiene un peso acertado. Los neumรกticos M+S con homologaciรณn de invierno son los que mรกs perjudican el comportamiento dinรกmico en seco, al tener cierta deriva. En condiciones mรกs delicadas, como la carretera hรบmeda y frรญa, las ventajas son claras y evidentes ante neumรกticos de verano.
Si pasamos al apartado de los consumos, tenemos que tomar como punto de partida el hecho de que el Jeep Renegade Trailhawk es el modelo mรกs ineficiente de la gama: el mรกs pesado, mรกs alto, mรกs potente y con neumรกticos M+S. Ninguno de esos factores contribuye a unos buenos consumos, pero aรบn asรญ hemos probado dos unidades de este mismo modelo, una durante 1.100 kilรณmetros y otra durante 1.300, obteniendo unas medias de 6,8 y 7,1 litros respectivamente (mรกs adelante explicamos el motivo). Los viajes en autovรญas y autopistas pueden acabar con cifras de entre 6,3 y 6,6 litros, mientras que en ciudad es sencillo sobrepasar los 10 litros de consumo medio, que es claramente donde menos brilla el Renegade Trailhawk.
Conducciรณn off-road
No tiene sentido optar por el Jeep Renegade Trailhawk si no se va a salir del asfalto. El resto de la gama tiene versiones diรฉsel y gasolina con tracciรณn 4ร4, cambio automรกtico y potencia suficiente como para encontrar una versiรณn que se adapte a nuestras necesidades. El Trailhawk es el coche indicado para quien quiera salir del asfalto con total seguridad y las mejores garantรญas de su segmento.
Tiene mayor altura libre al suelo (22 cm) y los รกngulos de ataque y salida son mejores por unos paragolpes recortados en su parte mรกs baja, logrando 30,5 y 34,3ยบ respectivamente. El รกngulo ventral es de 25,7ยบ y permite vadear hasta una profundidad de 48 cm. Los รกngulos de salida y ventral son mejores incluso que los de un Jeep Wrangler corto.
Estas caracterรญsticas harรกn que no tengamos miedo a golpear los bajos en caminos rotos o al afrontar obstรกculos. Donde mรกs se nota que a fin de cuentas el Renegade Trailhawk es un turismo es en la suspensiรณn, que tiene pocos recorridos y rรกpidamente quedan las ruedas al aire, resultando mรกs difรญcil traccionar. En zonas muy rotas la suspensiรณn resulta seca y rebotona, restando tambiรฉn confort.
El Jeep Renegade Trailhawk cuenta con una primera velocidad en el cambio automรกtico de nueve marchas que hace las veces de reductora (4WD Low). El mando Selec Terrain de la tracciรณn permite bloquear el diferencial central, activar el control de descensos (funcionamiento correcto) y escoger entre los modos de tracciรณn Auto, Snow, Sand, Mud y Rock, que si muestran diferencias a la hora de gestionar la tracciรณn.
Selec Terrain con Active Drive Low
La capacidad de tracciรณn de este Renegade es muy alta en todo tipo de terrenos. Hay ocasiones en las que parece que el coche se queda atascado tras una primera pรฉrdida de tracciรณn y el resbalamiento de la caja de cambios, pero luego remonta sin problemas. La ยซreductoraยป es muy รบtil en este aspecto y marca a diferencia con toda su competencia. Los Jeep Renegade Limited automรกticos con caja de nueve velocidades tambiรฉn tienen esa primera corta que bautiza al sistema de tracciรณn como Active Drive Low.
Para la prueba del Jeep Renegade hemos conducido dos unidades diferentes del modelo Trailhawk. Llevando a cabo la prueba todoterreno que hemos hecho con modelos como el Panda Cross o el Grand Cherokee, el coche sufriรณ una averรญa. Funcionaba perfectamente hasta que en las subidas empezaba a perder fuerza y el coche se quedaba sin poder avanzar. Hubo un problema en el diferencial posterior que hacรญa que la tracciรณn no llegase a las ruedas, lo que impedรญa avanzar (en condiciones normales funcionaba correctamente). Entendemos que fue un fallo puntual de la primera unidad de prensa.
Concluyendo
En definitiva, el Jeep Renegade Trailhawk es un coche que sabe combinar lo mejor de un SUV con lo mejor de un todoterreno. A este sรญ, podemos llamarle todoterreno. Ofrece multitud de equipamiento (mucho opcional) y un buen nivel de confort, habitabilidad, prestaciones y eficiencia, con la posibilidad de aventurarnos fuera del asfalto sin ningรบn tipo de miedo y con total confianza.
Equipamiento Jeep Renegade
Sport:
- Retrovisores de ajuste elรฉctrico
- Llantas de chapa de 16โณ
- Cuatro elevalunas elรฉctricos
- Aire acondicionado
- Anclajes ISOFIX
- Control de presiรณn de neumรกticos
- Kit reparapinchazos
- Desconexiรณn airbag acompaรฑante
- Freno de estacionamiento elรฉctrico
- ABS, ESP y control de tracciรณn
- Volante multifunciรณn
- UConnect 5โณ con Bluetooth y cuatro altavoces
Longitude: (suma a Sport)
- Faros antiniebla delanteros
- Retrovisores en color carrocerรญa
- Retrovisores calefactables
- Barras de techo
- Llantas de aluminio de 16โณ
- Volante en cuero
- Ajuste lumbar elรฉctrico para conductor
- Luz ambiente LED
- Limitador de velocidad y control de crucero
- Seis altavoces
- Select Terrain (4ร4)
Limited: (suma a Longitude)
- Escape cromado
- Llantas de aluminio de 17โณ
- Climatizador bizona
- Respaldo trasero abatible 40/20/40 con apoyabrazos y trampilla
- Aviso de cambio involuntario de carril
- Control de descensos
- Aviso de colisiรณn frontal
- Sensores de aparcamiento traseros
- Cuadro de relojes con pantalla TFT de 7โณ
Trailhawk (suma a Limited):
- Lunas tintadas
- Llantas de aluminio de 17โณ con neumรกticos M+S
- Paragolpes especรญficos
- Selec-terrain con modo Rock
Precios Jeep Renegade para Espaรฑa
La siguiente lista de precios no incluye descuentos promocionales o por financiaciรณn ni ayudas a la compra. Estas tarifas PVP pueden verse rebajadas de forma muy considerable aplicando las distintas bonificaciones disponibles.
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|
1.6 MultiJet 120 CV | Manual 6v | 4ร2 | Sport | 22.100 euros |
1.6 MultiJet 120 CV | Manual 6v | 4ร2 | Longitude | 23.800 euros |
1.6 MultiJet 120 CV | Manual 6v | 4ร2 | Limited | 25.450 euros |
2.0 MultiJet 120 CV | Manual 6v | 4ร4 | Longitude | 26.850 euros |
2.0 MultiJet 120 CV | Manual 6v | 4ร4 | Limited | 28.500 euros |
2.0 MultiJet 140 CV | Manual 6v | 4ร4 | Longitude | 27.800 euros |
2.0 MultiJet 140 CV | Manual 6v | 4ร4 | Limited | 29.500 euros |
2.0 MultiJet 140 CV | AT 9v | 4ร4 | Limited | 32.000 euros |
2.0 MultiJet 170 CV | AT 9v | 4ร4 | Trailhawk | 33.500 euros |
1.6 E-TorQ 110 CV | Manual 5v | 4ร2 | Sport | 19.900 euros |
1.6 E-TorQ 110 CV | Manual 5v | 4ร2 | Longitude | 21.600 euros |
1.6 E-TorQ 110 CV | Manual 5v | 4ร2 | Limited | 22.750 euros |
1.4 MultiAir 140 CV | Manual 6v | 4ร2 | Longitude | 23.450 euros |
1.4 MultiAir 140 CV | Manual 6v | 4ร2 | Limited | 25.100 euros |
1.4 MultiAir 140 CV | DCT 6v | 4ร2 | Longitude | 25.300 euros |
1.4 MultiAir 140 CV | DCT 6v | 4ร2 | Limited | 26.950 euros |
1.4 MultiAir 170 CV | AT 9v | 4ร4 | Limited | 32.550 euros |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Jeep Renegade Trailhawk 2.0 MultiJet 170 CV 4x4
- Reseรฑa de: Iรฑigo Ochoa
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Confort de marcha
- Capacidades off-road
- Habitabilidad
Contras
- Refinamiento mecรกnico
- Stop & Start
- Precio