- No tiene tacto de coupe, pero va muy bien
Ahora que ya hemos analizado el Kia Pro-CeeĀ“d desde parado, ha llegado la hora de arrancar su motor y ponernos en ruta. Como ya adelantĆ”bamos el otro dĆa, el Kia Pro-ceeĀ“d es prĆ”cticamente un Kia CeeĀ“d de cinco puertas que ha perdido dos por el camino y luce unos pequeƱos retoques estĆ©ticos. La gama de equipamientos y mecĆ”nicas es idĆ©ntica y como era de suponer, su comportamiento tambiĆ©n, por lo que elegir uno u otra carrocerĆa es cuestiĆ³n de gustos.
Comportamiento noble y poca chica
Lo primero que me llama la atenciĆ³n es que los motores del Kia CeeĀ“d y Pro-ceeĀ“d parecen tener menos potencia de la declarada. El coche no es especialmente pesado ni las cajas de cambio tienen un desarrollo exagerado, pero por algĆŗn motivo los coches parecen tener unas prestaciones modestas para la potencia que pone en su ficha. TambiĆ©n es cierto que nuestra unidad ha sido matriculada hace 2 semanas y tiene muy pocos kilĆ³metros, por lo que tiene que soltarse. De cualquier manera, los dos motores que he podido probar (gasolina 1.6 GDI 135CV y DiĆ©sel 1.6 CRDi 110CV) parecen tener bastantes menos caballos que los declarados.
El motor Diesel 1.6 de 110CV es agradable, pero algo falto de fuerza
Una vez en marcha, lo cierto es que este motor 1.6 CRDi de 110CV deberĆa ser mĆ”s que suficiente para la mayorĆa de los potenciales clientes del Ceed. Por encima tendrĆamos el Diesel 1.6 CRDi VGT de 128 CV y quienes deseen tener un modelo muy prestacional, en breve podrĆ”n optar por el 1.6 litros GDI turbo de gasolina de 204 CV y 265 Nm, disponible en el Kia ProceeĀ“d GT.
El nuevo CeeĀ“d tiene un andar muy sano. Es cĆ³modo, estable y transmite mucha confianza y seguridad al conductor. Si elevamos el ritmo me llama la atenciĆ³n lo bien que se sujeta a la carretera, mĆ”s de lo que en principio podrĆa aparentar. Si buscamos los lĆmites veremos que el ESP raramente entra en acciĆ³n, gracias a un chasis noble y a que el motor no tiene excesivo empuje. El coche tracciona muy bien y aunque aceleremos antes de tiempo no subvirarĆ” mĆ”s de la cuenta. Si encadenamos curvas a ritmo alto tampoco nos obsequiarĆ” con grandes oscilaciones de carrocerĆa ni sensaciĆ³n de inestabilidad.
El Pro-CeeĀ“d luce una estĆ©tica bastante deportiva, con una linea lateral ascendente
El motor es muy agradable de utilizar ya que responde de forma inmediata y con suavidad al acelerador. Si nos decidimos a aumentar el ritmo y comenzamos a utilizar el cambio, comprobaremos que las marchas entran bien y tienen inserciones bastante firmes. El tacto es bueno, ni muy duro ni muy blando, con buenos enclavamientos y recorridos algo largos.
Como en otros Kia, el Pro-CeeĀ“d lleva una direcciĆ³n con tres ajustes diferentes (Comfort, Normal y Sport). La direcciĆ³n de asistencia elĆ©ctica no transmite mucho, y elĀ buen aislamiento del chasis hace que perdamos aĆŗn mĆ”s contacto con la Ā«realidadĀ» que ocurre bajo entre nuestras ruedas y el suelo, pero aun asĆ me parece satisfactorio. Durante la prueba llevĆ© el sistema siempre en Sport, salvo para callejear, donde el ajuste Comfort permite que gires el volante con un dedo.
La direcciĆ³n tiene tres modos de funcionamiento
A la hora de frenar no tendremos ningĆŗn problema en condiciones normales, aunque lo cierto es que en las frenadas a fondo el coche muestra una trayectoria un poco inestable y se hace necesario corregir con el volante. Para ver si esta tendencia podĆa volverse Ā«preocupanteĀ» intentĆ© forzar la situaciĆ³n frenando muy fuerte en curva con pleno apoyoā¦ ningĆŗn problema, el ESP rĆ”pidamente viene en nuestra ayuda y facilita controlar el vehĆculo.
Puestos a comparar, me gusta mĆ”s el tacto de conducciĆ³n del Focus o el LeĆ³n, ya que transmiten mĆ”s y son algo mĆ”s Ć”giles, pero estoy seguro que la mayorĆa de los conductores se sentirĆ”n muy agusto con la conducciĆ³n del Pro-ceeĀ“d ya que responde bien, es noble y fĆ”cil de llevar rĆ”pido.
Su aspecto no me convence demasiado, pero una vez sentado estƔn bastante bien
Consumos contenidos
Al igual que con el Kia Carens, no he podido conducir ninguna de sus versiones un tiempo suficiente ni en condiciones variables para poder hablar con seguridad de sus consumos. Durante nuestra prueba el ordendador de abordo marcaba 6,3 litros/100 km, lo cual me parece poco para el uso e intensidad de la prueba. AdemĆ”sā¦ el motor necesitaba aĆŗn mucho rodaje.
Teniendo en cuenta que el motor Diesel de 110CV cuestan 600ā¬ mĆ”s que el gasolina de 135 CV, me parece totalmente recomendable el DiĆ©sel. El motor bĆ”sico de gasolina puede adquirirse por 3.500ā¬ menos que el DiĆ©sel de 110CV pero tambiĆ©n va asociado a un nivel de equipamiento inferior (Concept). El motor DiĆ©sel mĆ”s potente (128 CV) solo puede asociarse al nivel de equipamiento superior (Emotion) y cuesta unos 4.000ā¬ mĆ”s, por lo que en mi opiniĆ³n la versiĆ³n que hemos probado es la que mejor relaciĆ³n calidad-precio ofrece. Teniendo en cuenta que nuestra unidad de pruebas cuesta algo menos de 15.000 eurosā¦ no se puede pedir mĆ”s.
En breve pasaremos a detallar toda la gama y precios del Kia Pro-CeeĀ“d,Ā pero mientras tantoā¦unas fotos ļ
MĆ”s ā Prueba Kia Pro-CeeĀ“d 1.6 CRDi: diseƱo, equipamiento y precio
No tiene tacto de coupe, pero va muy bien
El Pro-CeeĀ“d luce una estĆ©tica bastante deportiva, con una linea lateral ascendente
El motor Diesel 1.6 de 110CV es agradable, pero algo falto de fuerza
La direcciĆ³n tiene tres modos de funcionamiento
Su aspecto no me convence demasiado, pero una vez sentado estƔn bastante bien
