Prueba nuevo Seat Alhambra 2010, un estupendo monovolumen de 7 plazas

El SEAT Alhambra era un modelo que pedía a gritos la renovación. No porque estuviera especialmente obsoleto ya que sus solventes motores TDI y su moderno equipamiento lo mantenía al día,  sino por una imagen bastante gastada y una capacidad ya superado por la competencia.

Estética renovada y un mayor tamaño

El nuevo SEAT Alhambra es más grande que su predecesor, la calidad interior ha ganado muchos enteros y dinámicamente es superior a la mayoría de la competencia. Por contra, su precio es alto: oscila entre los 30.000€ y los 40.000€. Concretamente un monovolumen nuevo como el que hoy probamos cuesta 37.000€; este unidad en concreto se vende por 32.000€ en el concesionario Collado Seat de Palencia.

Carrocería e interior

El nuevo Seat Alhambra alberga siete auténticas plazas, aunque la configuración 2+3+2 plazas en tres filas es opcional, de serie viene con 5 plazas. Realmente este coche compensa comprarlo con 7 plazas, ya que son plenamente utilizables incluso por adultos en viajes largos (yo mido más de 1,80 y entro perfectamente). La única pega es que la última fila ocupa espacio de maletero cuando está plegada, sin posibilidad de desmontarla y sacarla del coche.

Las amplias puertas facilitan entrar en el coche

Ya que hablamos de 7 plazas, uno de los puntos fuertes del coche es el acceso a la última fila, con un amplio abatimiento de los asientos de la segunda fila. No es habitual que los ocupantes de la tercera fila gocen de tanta comodidad (fácil acceso, reposacabezas altos, espacios para dejar huecos, salidas de aire, etc.). Por el contrario, la última fila no puede regularse longitudinalmente y habrán de ser los ocupantes de la 2º fila los que nos cedan espacio extra, en vez de poder robárselo al maletero.

El acceso a la tercera fila es de lo mejorcito que he visto

El volumen de carga es bueno. La tercera fila puede abatirse por partes, al igual que los asientos de la segunda. Si abatimos todos queda una gran superficie de carga plana. En opción, también puede abatirse el asiento del acompañante para transportar objetos de casi 3 metros de largo. El maletero, con los siete asientos puestos tiene una capacidad similar a un SEAT Ibiza.
Como ya he dicho, el acceso al SEAT Alhambra está muy logrado. Las puertas laterales traseras son de tipo correderas, una solución que me gusta mucho en este tipo de coches. Facilitan el acceso en zonas estrechas y dejan un amplio hueco de entrada para la 2º y tercera fila. Por el contrario, quizá resulten pesadas para algunas personas y pueden quedar bloqueadas en caso de impacto lateral relativamente severo. Para paliar el problema del peso, existe un opcional para la apertura de puertas y maletero eléctricamente.

El puesto de conducción del nuevo SEAT Alhambra está a la altura de lo que se ofrece en el sector, es decir, no parece el de un monovolumen. El asiento puede situarse en posición muy baja y la inclinación del volante es como la de un turismo cualquiera, nada que reprochar al respecto.

Este salpicadero me suena…

Cabe señalar que esta unidad equipaba multitud de reglajes eléctricos en el asiento, incluyendo el apoyo lumbar y de la parte superior de la espalda…una maravilla. La única pega que puedo poner es que la sensación de amplitud en torno a las piernas parece escasa. Y digo “parece” porque realmente no molesta para nada, pero visualmente puedes sentirte algo encajonado.

Continuará…

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