Prueba Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Excellence, moderno y muy equipado (II y ultima)

Continuamos con la prueba del Zafira Tourer. Ayer os hablábamos del diseño exterior, del habitáculo, la practicidad y la conducción del coche. Hoy vamos a analizar su equipamiento, precio y a hacer una valoración final.

Equipamiento

El Opel Zafira Tourer puede llevar equipamiento poco habitual en este tipo de coches. Opel está haciendo un gran esfuerzo por acercar las tecnologías punteras a los coches generalistas, una filosofía que también parecen compartir los americanos de Ford. El Zafira Tourer tiene un aire a coche “premium”, sobre todo con el acabado que lo hemos probado nosotros.

El Zafira Tourer puede llevar:

  • Iluminación AFL Plus que tiene en cuenta la velocidad, climatología y resto de vehículos para adaptar la iluminación de la forma más segura posible. También favorce la visibilidad enlas curvas de la carretera o en los cruces. Además incorpora el cambio automático de largas/cortas cuando detecta vehículos de frente o delante.
  • Aviso de cambio de carril. El sistema es del de siempre: si cambias de carril a izquierda o derecha y hay un coche en ese lugar, avisa con un sonoro (molesto) pitido y el parpadeo de un testigo. El sistema es exageradamente conservador ya que pita aunque los coches estén relativamente lejos. La idea me convence…el hecho de que pite constantemente no.
  • Control de Crucero adaptativo: regula la velocidad del coche en función del tráfico frenando o acelerando automáticamente en torno a la velocidad prefijada por el conductor. Funciona de maravilla.
  • Aviso de colisión: mide la distancia y diferencia de velocidades entre nuestro coche y el precedente. Si existe riesgo de alcance, avisa con un sonoro pitido y un testigo rojo parpadeante. Muy útil para evitar problemas con pequeños “despistes”.
  • Asistente de señales de tráfico: lee las señales de velocidad y las retiene en la pantalla multifunción para recordar al conductor los límites de la zona. Un sistema útil…pero no imprescindible.
  • Opel Eye: es una cámara situada en el parabrisas que escruta incansable la carretera. Ayuda al funcionamiento de los sistemas de seguridad antes mencionados.
  • FlexFix: sistema que nos permite transportar hasta cuatro bicicletas en un soporte en la parte posterior del coche. Cuando no se utiliza se oculta perfectamente debajo del parachoques trasero. ¡Me encanta!
  • FlexRail: un sistema de cajones deslizantes que integran el apoyabrazos. Es asombrosamente útil y muy cómodo. Yo no dudaría en pagar lo que piden por el.
  • Park&Go: asistente de aparcamiento con cámara de visión trasera en color. Está bien, pero me apaño con un simple radar de parking, sin necesidad de cámara.
  • Asientos Loung Seating: convierten las tres plazas centrales en sólo dos pero mucho más amplias y cómodas. Es un sistema barato que tiene su gracia. Si habitualmente van cuatro personas en el coche, es una opción a tener en cuenta.
  • Parabrisas panorámico: se extiende desde la parte central del habitáculo hasta el capó. Espectacular…pero no imprescindible, y además bastante caro.
  • Además de todo esto, el equipamiento habitual de este tipo de coches: seis airbags, climatizador bizona, radio CD-mp3 con USB y Bluetooth (de funcionamiento excelente), navegador, limpiaparabrisas automático, tapicería de cuero, etc.

Gama de motores, versiones y precios

Está a la venta con tres motores Diésel de 110, 131 y 165 CV y dos de gasolina (1.8 atmosférico de 115 y 1.4 Turbo de 140CV). También hay una versión Ecoflex basada en el motor Diésel de 131 CV con modificaciones para bajar su consumo. Opel tiene preparada una versión a gas natural 1.6l CNG  de 150 CV.

No todos los motores pueden llevar el cambio automático. El motor Diésel de 131 CV cuesta 800€ más que el básico y el tope de gama cuesta unos 2.000€ más que el básico, por lo que puede ser interesante adquirir la intermedia de 131CV.

Si lo vamos a utilizar mucho por ciudad no debemos descartar los motores de gasolina, por suavidad y entrega a bajas revoluciones. Cada uno que haga sus cuentas y vea que le puede interesar más…yo por mi parte lo tengo claro: si lo voy a usar mucho en carretera y lo llevo cargado, elijo el Diesel de 131CV.

El precio del Opel Zafira Tourer parte de los 21.000 euros (motor de gasolina 115 CV), pero no trae ni aire acondicionado. La unidad de pruebas, con todos los extras que llevaba cuesta casi 28.000€. Una unidad con el motor Diésel de 131CV y un equipamiento razonable nos puede salir por 25.000€.

Conclusiones:

Un excelente monovolumen pensado para ser el coche familiar. Como ya hemos dicho destaca por lo bien que se conduce y por la cantidad de equipamiento que puede llevar sin disparar en exceso su precio. Su aspecto exterior es moderno y atractivo aunque la competencia no se queda atrás.

Su habitabilidad interior es muy buena siempre que no esperemos demasiado de las plazas traseras, con un maletero inmenso en configuración 5 plazas. El sistema FlexFix para transportar bicicletas de forma cómoda y segura es casi una razón de compra si frecuentemente nos llevamos a nuestras amigas de dos ruedas con nosotros.

Como alternativas podríamos pensar en el Citroën Grand C4 Picasso, el Renault Grand Scenic, el Peugeot 5008, Chevrolet Orlando, Seat Alhambra, Volkswagen Sharan

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