En los Ćŗltimos aƱos la evoluciĆ³n en los motores de gasoil ha sido mucho mayor que en los gasolina, debido a un menor coste del combustible. Pero ahora que el precio comienza a equipararse y las legislaciones son cada vez mĆ”s duras (especialmente para los diĆ©sel), los fabricantes estĆ”n recuperando el tiempo perdido en el desarrollo de mecĆ”nicas de gasolina y PSA no es ajena a esta situaciĆ³n. La situaciĆ³n comenzĆ³ a cambiar con la llegada del motor THP de 155CV y del 1.6 VTi de 120CV, pero la verdadera revoluciĆ³n en su gama son los motores PureTech.
Hablamos de pequeƱos motores de gasolina con cilindradas de 1.0 y 1.2 litros con 68 y 82CV respectivamente, que sustituyen a los antiguos motores 1.1 y 1.4 de potencia similar. Pero la novedad mĆ”s interesante, que ayer tuvimos ocasiĆ³n de probar en el nuevo Peugeot 308 es el motor PureTech Turbo de 130CV, que toma como partida el bloque 1.2 de 82CV, que es la mecĆ”nica de acceso al 308. Esta nueva motorizaciĆ³n se ofrece en las carrocerĆas de cinco puertas y SW del Peugeot 308.
Esta mecĆ”nica PureTech de 130CV es vital para reforzar la presencia del Peugeot 308 de gasolina, que es el objetivo de Peugeot. Sustituye al antiguo motor 1.6 VTi de 120CV, un motor atmosfĆ©rico de cuatro cilindros que nada tiene que ver con este nuevo tricilĆndrico turboalimentado. Si los compramos veremos que el nuevo 1.2 ofrece 10CV mĆ”s y entrega 230Nm de par frente a los 160Nm del motor atmosfĆ©rico. AdemĆ”s, la mejora de eficiencia es notoria, con un 18% menos de emisiones de CO2 y un consumo inferior en un 23%. Cumple la normativa Euro 6.
Y este motor no solo ofrece mĆ”s y pide menos, tambiĆ©n hace una mejor entrega de sus recursos. El mayor par que otorga el turbo es vital y por eso el 95% de la fuerza estĆ” disponible entre las 1.500 y 3.500 revoluciones, haciendo de este un motor elĆ”stico. Si comparamos curvas de par y potencia con el modelo 1.6 VTi, veremos que el segundo es mĆ”s lineal en todo el rango de revoluciones, pero el PureTech ofrece mĆ”s par y potencia en todo momento. El motor 1.2 PureTech de 130CV utiliza el 40% de los componentes del motor atmosfĆ©rico de 82CV, el resto son nuevos componentes como el turbo capaz de girar a 240.000 revoluciones o elementos reforzados, como las bielas y pistones. En total este motor acumula 121 nuevas patentes, muchas de ellas enfocadas a maximizar la eficiencia y mejorar las prestaciones. La inyecciĆ³n de gasolina es directa.
Algunas de las peculiaridades tĆ©cnicas de este motor son el recubrimiento Diamond Like Carbon que reciben los pistones, cilindros y muƱequillas del cigĆ¼eƱal. Es un tratamiento especial capaz de reducir en un 30% las fricciones internas del motor, lo que se traduce en mayor eficiencia. TambiĆ©n destacan la admisiĆ³n y escape variables asĆ como la correa de distribuciĆ³n hĆŗmeda. Esta tiene una vida Ćŗtil de 180.000 kilĆ³metros, 60.000 mĆ”s que la del 1.6 VTi, y ofrece menos nivel de resistencia y sonoridad gracias a que se lubrica con los vapores del aceite. Esta correa de distribuciĆ³n tambiĆ©n estĆ” presente en los motores PureTech 1.0 y 1.2 atmosfĆ©ricos.
Gasolina y 130CV: La opciĆ³n perfecta
Mientras que mi compaƱero Enrique LeĆ³n se pudo al volante del Peugeot 308 1.6 HDi de 115CV, ya sabĆ©is que yo siempre he sido mĆ”s de gasolina y me interesa mucho conocer las evoluciones de estos motores. En su dĆa el 1.0 EcoBoost de Ford me gustĆ³ mucho, pero antes de empezar os dirĆ© que el nuevo 1.2 PureTech de 130CV estĆ” mucho mĆ”s logrado. Y tenĆa miedo porque precirsamente los motores atmosfĆ©ricos de 68 y 82CV no eran santo de mi devociĆ³n por su claro sonido tricilĆndrico y algunas vibraciones.
Con el motor arrancado la verdad es que no hay vibraciones y sorprende lo bien que suena el motor. No llega a ser tan redondo como un cuatro cilindros, pero es lo mĆ”s prĆ³ximo que he podido ver en esta materia, las diferencias son pocas y es al ralentĆ cuando mĆ”s se puede notar su naturaleza, aunque mucha gente ni se percatarĆa. Comenzamos a callejear por Madrid y vamos viendo que se trata de un motor Ć”gil, que responde bien y sin lag. Es silencioso y en los semĆ”foros el Stop & Start actĆŗa de forma impecable, sin ninguna brusquedad. No me cansarĆ© de decir que el de PSA es el mejor sistema de parada y arranque del mercado.
Vamos metiendo marchas, con una palanca de recorridos precisos que queda algo alta para mi gusto y el coche responde bien en la zona baja del cuentavueltas. Hay indicador de cambio de marcha y si le hacemos caso puede que muchas veces circulemos demasiado bajos de revoluciones y haya que reducir una o dos marchas para subir pendientes o acelerar con alegrĆa. Cirulando a 100km/h en sexta, a poco mĆ”s de 2.000 revoluciones el motor es capaz de recuperar poco a poco velocidad, aunque siempre es mejor bajar de marcha.
Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con un completo nivel de acabado Allure que ademĆ”s incluye el Driver Sport Pack. Se trata de un botĆ³n situado junto al freno de estacionamiento elĆ©ctrico y el botĆ³n de arranque, que modifica la sonoridad del motor con un resonador mecĆ”nico que envĆa el ruido al habitĆ”culo, tiƱe los relojes de rojo y vuelve la direcciĆ³n un poco mĆ”s pesada, porque lo cierto es que en modo normal peca de exceso de asistencia. La reactividad del motor tambiĆ©n mejora, siendo ahora mĆ”s sensible al acelerador. El ordenador de abordo muestra tambiĆ©n un medidor de fuerzas G y unos indicadores de cuanta potencia, par y presiĆ³n del turbo estamos utilizando.
Me ha sorprendido muy gratamente por su suavidad y porque cuando circulamos con el no parece que estemos ante un motor de tres cilindros, aunque hay que decir que si subimos mucho de revoluciones, apurando las marchas, el sonido ya no es lo mismo. Es un motor muy solvente en una carrocerĆa como la del Peugeot 308 y conseguirĆ” hacerse un hueco en el mercado, llevĆ”ndose a muchos clientes de vehĆculos diĆ©sel. No hay nada como conducir un coche de gasolina, mĆ”s cuando estĆ” afinado y promete buenos consumos.
Hablar de consumos en una toma de contacto tan corta como esta es muy atrevido. Primero por lo corta que resulta y la forma en la que se conduce, buscando probar el coche y haciĆ©ndolo trabajar. AĆŗn asĆ el consumo medio fue de 6,4 litros, lo que es una buena cifra, sin duda, que se podrĆa rebajar en unas condiciones de conducciĆ³n mĆ”s normales.Ā El Peugeot 308 de cinco puertas homologa 4,7 litros con 109 g/km de CO2. Eso sĆ, que nadie esperar llegar a los 2,85 litros que se consuiguieron en el rĆ©cord de consumo. LlegarĆ” el momento de hacerle una completa prueba al Peugeot 308 PureTech de 130CV, para poder comprobar mejor sus consumos y poder apreciar durante una semana las virtudes de este motor.
Versiones PureTech con 110CV y cambio automƔtico
Peugeot seguirĆ” apostando por las mecĆ”nicas PureTech y aumentando las opciones disponibles. Por eso en julio comenzarĆ”n a llegar las primeras unidades a los concesionarios del motor 1.2 PureTech Turbo de 110CV con caja de cambios manual de cinco marchas y del motor de 130CV que hemos probado, por caja de cambios automĆ”tica de convertidor de par de seis velocidades. Estos motores destacan tambiĆ©n por su eficiencia pues el primero homologa 4,6 litros de media y 105 gramos de CO2, mientras que el automĆ”tico consigue unas fantĆ”sticas cifras dada su naturaleza, con 5,1 litros de consumo y unas emisiones de CO2 de 117 gramos, por lo que toda la gama PureTech de Peugeot estĆ” exenta del Impuesto de MatriculaciĆ³n.
Precios Peugeot 308 PureTech 130CV
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Access: 17.450ā¬
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Active: 19.100ā¬
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Allure: 20.950ā¬
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Access: 18.050ā¬
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Active: 19.700ā¬
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Allure: 21.750ā¬
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 130 - 194 cv
- Consumo 0,8 - 5 l/100km
- ValoraciĆ³n 4,5
Pinta muy bien. Lo cierto es que los Ćŗltimos tricilĆndricos gasolina estĆ”n muy logrados, y 130 CV es, tal vez, la medida exacta para este coche. En condiciones mĆ”s reales de conducciĆ³n tal vez se pueda bajar de 6 litros a los 100.
ĀæY cuando la gasolina ha dejado de ser una opciĆ³n? El vertiginoso desarrollo de los motores Diesel ha cegado y sesgado mucho el mercado, pero con la calculadora en la mano la gasolina muchas veces era la opciĆ³n correcta. Lo Ćŗnico mal que veo yo es que la fiabilidad de estos motores con diminutos turbos no sĆ© si serĆ” a largo plazo comparable con la del tĆpico 1.8 o 1.6 atmosfĆ©rico Ā«equivalenteĀ»
La gasolina nunca ha dejado de ser una opciĆ³n. Yo soy muy pro-gasolina ademĆ”s. Pero es cierto es que los motores diĆ©sel han evolucionado mucho mĆ”s que los gasolina durante algĆŗn tiempo y los diĆ©sel pueden resultar mĆ”s interesantes por otros factores que no sean el consumo, como la forma de andar. Mismamente el Peugeot 308, con el motor VTi o el HDI de 115…. El gasolina es algo flojo, mientras que el diĆ©sel se mueve bien, es refinado y gasta poco. Eso sĆ, ahora con el PureTech turbo de 130CV, yo me decantarĆa por el gasolina.
La fiabilidad… pues seguro que no es igual, como pasa en los motores diĆ©sel, cada vez mĆ”s apretados y con mas sistemas anticontaminaciĆ³n. No solo estamos hablando de turbos y pequeƱas cilindradas, si no de termostatos pilotados, bombas de agua y aceite pilotadas. Todo a merced de la electrĆ³nica. Si buscasemos coches irrompibles andarĆamos todos con una Nissan Vanette, pero claro, nos adelantarĆan los caracoles.
A mi modo de ver el problema de estos coches es que el mantenimiento y la fiabilidad dan al traste con las supuestas ventajas de ser gasolina.
La gracia de un gasolina frente a un diĆ©sel estĆ” en la sencillez de mantenimiento, si un coche de estos es aĆŗn mĆ”s complicado que un diĆ©sel, con una esperanza de vida peor, no ahorras nada en cambios de aceite ni revisiones -mĆ”s bien al contrario-, sigue gastando mĆ”s y encima no va redondo redondo, ĀæquĆ© sentido tienen?.
Gasolina sĆ, pero por el plus de sencillez que aportan, si quieres tecnologĆa en gasolina el futuro son los hĆbridos salvo que haya unas ventajas fiscales claras en el downsizing
Hola dolomite, muchas gracias por tu opiniĆ³n.
Bajo mi punto de vista el mantenimiento y la fiabilidad no suponen un prolema en este caso (a falta de saber si este motor concreto peca de algĆŗn fallo endĆ©mico con el paso del tiempo y los kilĆ³metros). En ActualidadMotor lo probamos posteriormente a esta prueba durante una semana y sirviĆ³ para corroborar todo o casi todo lo que te voy a decir.
Por una parte, el tema de mantenimiento, si que es cierto que puede resultar mĆ”s caro que el de un atmosfĆ©rico de gasolina, pero nada mĆ”s allĆ” de usar un aceite de mayor calidad (mas caro por tanto) que en cualquier caso serĆ” equiparable al de un diĆ©sel. Hoy dĆa los intervalos de servicio no son el problema.
Este motor PureTech es mejor en agrado de uso, prestaciones y consumo que cualquier atmosfƩrico de entrono a 1.6 litros como el que reemplaza en Peugeot y Citroƫn (1.6 VTi). No transmite vibraciones y la sonoridad estƔ lograda, por lo que resulta mƔs suave, fino y a fin de cuentas agradable que un diƩsel.
Pero la mayor ventaja de este motor la veo para aquellos que tienen un diĆ©sel y no necesitan. Trabajando en un taller vi como mucha gente se compraba coches diĆ©sel y cada pocos kilĆ³metros acudĆan con la luz del filtro de partĆculas encendida y con peligro de obstrucciĆ³n de este. SĆ³lo hacĆan recorridos muy cortos, en frĆo y en ciudad. Criminal para los filtros de partĆculas de los diĆ©sel y las EGR (los gasolina tambiĆ©n tienen EGR, pero al no generar carbonilla no tienen este problema). Esa gente, que es muuuucha necesita un gasolina y motores como este tres cilindros suponen una evoluciĆ³n importante en materia de consumos y prestaciones con respecto a los motores que se han venido ofreciendo hasta ahora.
Te dejo los enlaces a la otra prueba por si quisieras conocer mĆ”s informaciĆ³n. EstambiĆ©n un 308, en este caso SW.
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/10/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-diseno-exterior-e-interior/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/11/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-motor-conduccion-y-consumos-con-video/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/12/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-equipamiento-precio-y-conclusiones/
Un saludo š
Buenas, decir que me he comprado un Peugeot 308 1.2 puretech 130cv y en el poco tiempo que lo tengo lo Ćŗnico que puedo decir es que el coche es una maravilla, andando y gastando es super suave no se nota que esta en marcha para nada y va fino fino, referente al consumo, vengo de un diesel en concreto 1.9 cdti 130cv y quizĆ”s callejeando gaste un pelin mas, pero por autovĆa dirĆa que lo mismo que el otro.
Me parece bien esa evoluciĆ³n en los motores gasolina, pero a mi personalmente no me convence,
1. dudosa fiabilidad de esos motores al paso de los kms, poca cilindrada y turbo
2. rendimento no comparable a un gasolina de 4 cilindros
Ahora algunas marcas fabrican motores de poca cilindrada y muchos cv, Peugeot tiene otro motor de gasolina(1.6 thp 205cv) que fue evolucionando desde el 155cv, 175cv y ahora este de 205. Tambien el GTI de 250 y 270cv.
Que piensa de estes motores 1.6 thp 205 de origen bmw/psa? yo si fuera comprar gasolina me convence mƔs esta mecƔnica.
Peugeot ha hecho lo mismo mas o menos con los hdi, ahora casi todos son los 1.6hdi, dejando solo un 2.0 hdi(para mi el mejor motor que tiene peugeot) Los PSA eran famosos x su fiabilidad, esos motores 2.0 hdi de 90 y 100cv que duraban tantos kms…y tienden a cambiarlos, no es rentable para los talleres?
Hola, quiero comprar un 308 pero antes quiero averiguar quĆ© tipo de motor gasolina me conviene.Estoy entre el 110 CV y el 130 CV . Miro consumo y emisiones.Ahora tengo un 106 1.1 de gasolina. No me gusta correr pero echo de menos adelantar con seguridad y no perder velocidad cuando voy cuesta arriba.Vivo en zona de montaƱa .Por el momento lo usarĆa dejando mi 106, del que estoy muy contenta, de batalla para los trayectos cortos y para ir por pistas. Por otro lado, tengo dudas si el puretech 130 CV es un 110 CV con turbo, si un turbo fuerza al motor y si puede reducir la vida del coche. Si alguien me puede orientar se lo agradecerĆa.