Prueba Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV, equipamiento, precio y conclusiones

Paramos el motor y es momento de sentarse a reflexionar y sacar las conclusiones del Peugeot 308 SW 1.2 PureTech Turbo de 130CV tras una semana de convivencia y más de 1.400 kilómetros en el retrovisor. Ya hemos analizado su diseño y su habitabilidad y también el comportamiento dinámico y los consumos. Ha llegado el momento de quedarnos con lo más destacado de este modelo, y también de sacarle algún que otro pero.

La carrocería familiar del 308 ofrece un plus de espacio con respecto al cinco puertas. Tanto las plazas delanteras como las traseras son más amplias y el maletero gana en volumen hasta los 610 litros de cubicaje. Si usaremos el coche con la familia o para cargar habitualmente objetos grandes (como bicicletas) la carrocería familiar será nuestra opción, siendo suficiente con el cinco puertas en el resto de casos. Con modelos como el 308 SW ya no es necesario recurrir a familiares más grandes.

En el aspecto mecánico yo me decantaría por el motor 1.2 PureTech de 130CV, indudablemente. Es un motor muy equilibrado y también el más barato, a excepción del gasolina de 110 y el diésel de 92 caballos. Pero no sólo eso, es también el más prestacional sobre el papel con la mejor aceleración, aunque luego seguro que el HDi de 150CV tenga mejores recuperaciones. No es el que menos gasta, pero ya hemos visto que es muy comedido y merece la pena pagar un poco mas en los repostajes por todas las ventajas que nos ofrece el motor de gasolina. La diferencia con el diésel de 150 caballos es de 3.000 euros, con el de 115 de 1.200.

En cuanto a los escépticos a los tres cilindros, vuelvo a decir que el refinamiento de esta mecánica está muy logrado, con ausencia de vibraciones, buena respuesta y consumos ajustados. Solo el sonido es algo diferente al de un cuatro cilindros convencional, pero inapreciable para mucha gente. El Stop & Start es el único punto mejorable y es curioso, porque PSA sabe hacerlo mejor.

En cuanto al Peugeot 308 como vehículo en general, hay que darle una nota muy positiva. El diseño es un acierto, aunque también algo personal, pero la calidad y diseño del interior son sin duda referencia en el segmento. Por acabados deja atrás a prácticamente toda la competencia e incluso se llega a colocar a la altura de los llamados premium. En lo relativo al equipamiento, la gama ofrece multitud de opciones que servirán para que se conformen los menos exigentes y lo más sibaritas.

Si tuviera que hacer una elección concreta, la mecánica está clara, aunque también barajaría la versión con cambio automático de seis velocidades. Eso sí, escogiendo en cualquier caso el Driver Sport Pack, que mejora la respuesta del motor cuando lo pulsamos y modifica otros ajustes del vehículo como la dirección o el sonido (en los automáticos incluye levas). Por terminación el acabado Active es ya muy interesante, pero está más limitado en cuanto a opciones, por lo que acaba resultando más interesante el Allure, pese al evidente sobrecoste.

La unidad probada tenía un coste de 28.430 euros (detallado al final de la prueba), pero equipaba muchos elementos a mi juicio prescindibles, si bien contribuían a esa extraordinaria sensación de calidad. Casi 3.000 euros de ese equipamiento son prescindibles, por lo que por menos de 25.000 euros nos estaríamos llevando a casa un familiar muy versátil y confortable y con un equipamiento bastante amplio. Como puntos negativos cabe destacar la cámara de aparcamiento se ve mal en condiciones de poca luz y que el control de crucero activo es bastante inútil, si tenemos en cuenta lo que ofrece la competencia.

Equipamiento Peugeot 308 SW

Access

• Aire acondicionado
• Radio CD MP3 con 6 altavoces, Bluetooth, USB y AUX.
• Regulador y limitador de velocidad
• Control de tracción y estabilidad
• Seis airbags
• Sensor de presión de neumáticos
• Asientos traseros abatibles con anclajes ISOFIX
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Tapacubos de 15″
• Rueda de repuesto de emergencia
• Luz diurna LED
• Retrovisores de ajuste eléctrico
• Guantera refrigerada
• Volante regulable en altura y profundidad

Active (añade a Access)

• Pantalla central táctil
• Climatizador bizona
• Sensor de aparcamiento trasero
• Sensores de lluvia y luces
• Llantas de aleación de 16″
• Espejo retrovisor electrocrómico
• Follow me home
• Elevalunas eléctricos traseros
• Volante de cuero multifunción
• Ayuda al arranque en cuesta
• Apoyacodos central
• Retrovisores y manillas color carrocería
• Reglaje lumbar para el conductor

Allure (añade a Active)

• Navegador
• Iluminación interior LED
• Trampilla para el maletero en reposabrazos central
• Retrovisores calefactados y abatibles eléctricamente
• Freno de mano eléctrico
• Faros LED
• Faros antiniebla delanteros
• Paragolpes delantero específico
• Sensores de aparcamiento delanteros
• Llantas de aleación de 17″

Como es habitual, algunos elementos de los acabados superiores se ofrecen como opcionales en los más bajos, mientras que existen packs de equipamiento y elementos independientes a elección del cliente. Existen opcionales como el acceso y arranque sin llave, Park Assist, avisador de ángulos muertos, equipo de sonido de alta fidelidad, asientos de cuero calefactados y con función masaje o techo de cristal panorámico entre otros muchos.

Precios Peugeot 308 SW

Unidad probada

• 308 SW 1.2 PureTech Turbo 130CV Allure: 22.450€ (con descuentos)
• Color blanco nacarado: 670€
• Techo panorámico y lunas tintadas: 600€
• Cuero Nappa negro: 1.600 euros
• Asientos de reglaje eléctrico con masaje: 600€
• Acceso y arranque manos libres: 500€
• Navegador, Toma USB y eCall: 290€
• Alarma: 360€
• Red de separación de carga: 150€
• Driver Sport Pack: 300€
• Park Assist, sensor de ángulo muerto y cámara trasera: 510€
• Regulador de velocidad activo y frenada de emergencia: 900€
• Total: 28.430€

Puedes encontrar más información sobre el Prueba Peugeot 308 SW PureTech Turbo 130CV Allure en la parte de diseño exterior e interior y en el análisis dinámico del vehículo.

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