Los fabricantes y los vehรญculos de origen chino no paran de aterrizar en el mercado, apretando las tuercas a otras firmas automovilรญsticas tradicionales. Hoy os vamos a hablar del nacimiento de una nueva marca, cuyo primer modelo ya hemos podido probar, el Seres 3. Sรญ, Seres ahora es una marca diferenciada de DFSK, que a Espaรฑa llegan mediante el importador Grupo Invicta.
El DFSK Seres 3 llegaba a nuestro mercado hace un par de aรฑos. Ahora, Seres pasa a ser una marca y no una gama, siguiendo la estrategia de Seat y Cupra. El objetivo es posicionarse en un punto superior y obtener una diferenciaciรณn. El Seres 3 reciรฉn presentado sigue siendo un coche elรฉctrico, pudiendo considerarse una actualizaciรณn del anterior DFSK Seres 3. De hecho, todos los modelos de la nueva marca van a ser elรฉctricos.
Antes de nada, es importante destacar algunas cosas. En primer lugar, la red DFSK serรก quien dรฉ servicio a Seres, contando actualmente con 23 concesionarios en nuestro paรญs aunque el objetivo es llegar a 35 el aรฑo prรณximo. Y hablando de nรบmeros, la previsiรณn es que esta nueva firma comercialice cerca de 10.000 unidades en suelo europeo.
Seres 3, asรญ es por fuera este coche elรฉctrico
Para poner en situaciรณn al modelo, su carrocerรญa de crossover mide 4,38 metros de largo, por lo que se puede situar como un C-SUV, un todocamino compacto. Su anchura es de 1,85 metros y la altura de 1,65, con una distancia entre ejes de 2,66. Por cierto, la distancia mรญnima al suelo es de 18 centรญmetros.
No quiero olvidarme de la garantรญa de este coche, que es de 8 aรฑos o 150.000 kilรณmetros
El nuevo Seres 3 apenas cambia respecto al anterior, cuando se comercializaba bajo la marca DFSK. Sigue teniendo rasgos asiรกticos, pero se han revisado algunos aspectos, como la nueva parrilla cerrada. Tambiรฉn incluye una lรญnea inferior en azul para dejar claro que es un vehรญculo elรฉctrico. Las llantas son de 18 pulgadas, calzados por unos neumรกticos de la marca china Chaoyang. Como en todo crossover, no faltan protecciones plรกsticas en los cuatro costados.
Un interior correcto a nivel visual, pero con algunos ยซgrillosยป
Dentro tenemos dos pantallas de 10,25 pulgadas, que como ya podrรกs imaginar hacen de cuadro de instrumentos digital y de sistema multimedia. Afortunadamente el manejo del climatizador automรกtico es independiente de la pantalla central y no se maneja de forma tรกctil, sino mediante mandos fรญsicos sencillos, lo que siempre es un acierto por evitar distracciones.
Por lo demรกs, la apariencia es bastante buena y no resulta para nada estridente. Es mรกs, en algunas zonas recurre a materiales blandos y cuenta con unas salidas de aire muy llamativas visualmente, al estilo de las de Mercedes pero sin retroiluminaciรณn. Del mismo modo, hay suficientes huecos para dejar objetos.
No menos llamativo es el selector del cambio, que recuerda mucho al utilizado por Land Rover y Jaguar con el joystick que incluso se despliega cuando arrancamos el vehรญculo. Algo similar ocurre con la llave, que es calcada a la de Porsche. Menos nos gusta que en los alrededores del selector recurra al plรกstico en negro brillante, que se ensucia fรกcilmente.
Tampoco me ha gustado demasiado algunos crujidos que salen a la luz cuando presionamos en puntos delicados, como en las esquinas de la pantalla multimedia o en la consola central. Es ahรญ donde se notan ciertos ahorros de costes o un nivel no tan alto en los estรกndares de calidad.
El espacio interior del Seres 3 y su maletero
Respecto al espacio, en las plazas delanteras iremos bien prรกcticamente sea cual sea nuestra talla, pues es amplio. Claro que, como ocurre con algunas otras marcas asiรกticas, el volante no tiene regulaciรณn en profundidad, algo que a mรญ no me permite obtener una posiciรณn de conducciรณn del todo cรณmoda.
En lo que a las plazas traseras se refiere, son bastante espaciosas, sobre todo para las piernas. Cuatro adultos viajarรกn bien en este coche, pero lรณgicamente un quinto ocupante no se sentirรก desahogado en la plaza central.
El espacio para los ocupantes estรก muy bien, como ya hemos visto. Sin embargo, no podemos decir del volumen de carga para el equipaje, pues su maletero se conforma con apenas 310 litros, que es una cifra muy baja y que superan vehรญculos incluso de segmentos inferiores.
Al volante del Seres 3
El Seres 3 estรก disponible sรณlo con una mecรกnica elรฉctrica. Lleva un motor delantero de 120 kW, que se traducen en 163 CV, y se alimenta por una baterรญa de 54,3 kWh. El consumo combinado segรบn el ciclo WLTP es de 17,7 kWh/100 km, por lo que su autonomรญa homologada es de 331 kilรณmetros. Mientras tanto, las prestaciones son un 0 a 100 en 8,9 segundos y una velocidad mรกxima de 160 km/h.
Cuando lo conducimos, el Seres 3 destaca por un comportamiento suave y enfocado a la comodidad de marcha. Si queremos incrementar el ritmo y circular mรกs deprisa, las inercias comienzan a aparecer porque la suspensiรณn es blanda y la carrocerรญa balancea.
Curiosamente, los neumรกticos anteriormente citados no han dado una buena sensaciรณn. No por comportamientos extraรฑos o falta de precisiรณn, sino porque el lรญmite de agarre no parece demasiado alto y tambiรฉn porque tienden a chirriar muy pronto. En cualquier caso, ya habrรก tiempo para hacer una prueba mรกs extensa y comprobarlo en todo tipo de circunstancias.
Aparte de los neumรกticos, el Seres 3 es un SUV compacto que resulta cรณmodo y agradable de conducir. La respuesta del acelerador es progresiva para que nos sentรญamos mรกs a gusto aunque aceleremos fuerte, mientras que el tacto del freno estรก bien conseguido.
Tambiรฉn tiene dos modos de recuperaciรณn de energรญa, de modo que retendrรก mรกs o menos cuando levantemos el pie del acelerador. Por su parte, la direcciรณn cuenta bastante asistencia para mejorar la maniobrabilidad, aunque se puede graduar en distintos niveles mediante la electrรณnica.
En lo que se refiere a los tiempos de recarga, el Seres 3 acepta potencias de hasta 100 kW, por lo que puede pasar del 20 al 80 % en 30 minutos. Las cargas lentas son de 5 horas a 11 kW, 8 horas a 6,6 y 17 horas si lo hacemos a 3.7 kW.
Precios Seres 3 en Espaรฑa
Dicho todo lo anterior, el Seres 3 no tiene un precio bajo. Al contado, sin campaรฑas ni Plan Moves III, este SUV compacto elรฉctrico cuesta 39.995 euros. Claro que con los 7.000 euros del Moves, mรกs otros 4.000 de descuento por financiaciรณn, esa cantidad baja considerablemente y se queda en 29.000 euros.
En cualquier caso, la marca nos ha comunicado que esperan traer un acabado mรกs accesible (y con menos equipamiento) dentro de poco, cuya tarifa serรก de unos 4.000 euros mรกs econรณmica.