SsangYong es una marca que no estรก entre las mรกs vendidas dentro de nuestras fronteras y que tiene un planteamiento que puede resultar โextraรฑoโ. La mayorรญa de marcas automovilรญsticas parecen buscar el mayor nรบmero de ventas posibles, pero eso no significa siempre que sean las que mรกs beneficios obtienen. Su especialidad son los SUV y crossover, por lo que la moda actual de estos vehรญculos les viene fenomenal. La crisis, al ser una marca econรณmica, tambiรฉn.
Nos acabamos de bajar de un nuevo producto que ya se encuentra en los concesionarios oficiales, el SsangYong Korando 2017; pero antes debemos hablar muy ligeramente de la marca en Espaรฑa. Pese a que aquรญ no es una marca muy conocida, su crecimiento estรก siendo muy interesante. En 2016 ha crecido un 14 % respecto a 2015; mientras que si comparamos los datos de ventas del pasado aรฑo con 2012 el aumento se dispara al 169 %. Vamos ya con el SsangYong Korando, que es quien nos ocupa estas lรญneas.
El Korando iniciaba su comercializaciรณn en Espaรฑa allรก por 1996, matriculando 12.000 unidades desde entonces y siendo uno de los coches mรกs reconocidos de la empresa surcoreana. Es la quinta generaciรณn de este modelo, que nacรญa en 1974, y ahora presenta un agraciado rediseรฑo. El objetivo de la marca es vender, en Espaรฑa, unas 1.000 unidades anuales aproximadamente.
Pequeรฑos cambios estรฉticos pero muy acertados
El SUV compacto de SsangYong ha recibido algunos sutiles cambios que, pese a no ser demasiado grandes, le otorgan una imagen muy diferente. Dichos cambios, en el frontal, aparecen principalmente en los faros. Ahora tienen mayores dimensiones y luz diurna de LED. El paragolpes tambiรฉn cambia sus formas, con mayor superficie acabada en plรกstico negro para dar mรกs impresiรณn de robustez y unos nuevos antinieblas. Por cierto, los intermitentes ahora se ubican en la zona baja, junto a los citados antinieblas. La rejilla tambiรฉn es nueva y los nervios del capรณ son distintos.
Los cambios en el costado y en la parte posterior son mucho mรกs contenidos. En el lateral nos encontramos con unos nuevos diseรฑos de llantas y unas aletas delanteras de mayor anchura. La zaga tambiรฉn ha visto rediseรฑo su paragolpes; aunque por detrรกs sigue siendo perfectamente reconocible como un SsangYong Korando, pudiendo ser confundido con un Opel Mokka por las formas de sus pilotos.
No podemos despedirnos del diseรฑo exterior sin repasar sus medidas principales. El Korando tiene una longitud de 4,41 metros, una anchura de 1,83 y una altura de 1,67 (sin contar los raรญles del techo). La distancia entre ejes de este SUV es de 2,65 metros.
Uno de los mรกs espaciosos de su categorรญa
Pese a no haber sacado el metro, el compรกs, la escuadra y el cartabรณn, la sensaciรณn es que el interior del SsangYong Korando es uno de los mรกs amplios de su segmento; y eso que nuestra unidad de pruebas traรญa techo solar, que siempre resta algunos centรญmetros de altura. En las plazas delanteras tenemos espacio mรกs que de sobra, tanto que personas de entorno a los 2 metros de altura no deberรญan sentirse agobiadas.
Las plazas posteriores son muy generosas, especialmente las laterales. Yo mido 1,76 aproximadamente y, con el asiento del conductor colocado en mi posiciรณn, quedaban unos 15 cm para que mis rodillas tocaran el asiento delantero. La cota de altura tambiรฉn es muy buena, no teniendo tampoco problemas de anchura. La plaza central, como es lรณgico, no es tan cรณmoda; aunque la marca coreana ha cuidado a este quinto ocupante al no presentar tรบnel de transmisiรณn. Debemos mencionar que el respaldo de los asientos puede variar su inclinaciรณn en 17,5 grados.
Pasamos al maletero. รste cuenta con un volumen de 486 litros, que lo sitรบa en la zona media-alta de la categorรญa. Los asientos posteriores se pueden plegar en proporciones 40:60 y, cuando abatimos ambas partes, nos encontramos con un volumen de carga de 1.312 litros y el piso totalmente plano. El volumen del maletero no disminuye en las versiones 4ร4.
Actualizaciรณn para el diseรฑo interior
Este restyling tambiรฉn ha traรญdo consigo notables cambios en el interior. El SsangYong Korando ha rediseรฑado aquellos elementos clave del interior que nos pueden transmitir sensaciรณn de estar ante un coche anticuado o actual. Estos son: el volante, el cuadro de instrumentos, las tonalidades utilizadas en la zona central del salpicadero, panelados de las puertas y el pomo de la transmisiรณn (tanto manual como automรกtica).
Pese a que estamos ante una marca categorizada como โeconรณmicaโ, lo cierto es que los materiales utilizados no son los habituales de un coche โlow-costโ. La parte superior del salpicadero presenta un mullido muy agradable, al igual que en la zona de los โapoyacodosโ de las puertas. El resto de elementos es de material duro, aunque parece tener buenos ajustes. A destacar tambiรฉn el gran nรบmero de huecos repartidos por todo el habitรกculo.
Un punto negativo que vemos al interior es la pantalla tรกctil del salpicadero. Su legibilidad en la mayorรญa de situaciones es buena y su funcionamiento correcto, pero si los rayos del sol inciden sobre ella hay ocasiones en las que es realmente complicado saber quรฉ informaciรณn estรก mostrando.
Solo un motor, el 2.2 diรฉsel de 178 CV
El SsangYong Korando se ofrece รบnicamente con el motor 2.2 diรฉsel de 178 CV. Dicha potencia se entrega a 4.000 rpm, mientras que su par mรกximo es de 400 Nm y estรก disponible entre 1.400 y 2.800 rpm. El consumo homologado es de entre 5,3 l/100 km y 6,8 l. Esto es asรญ porque, aunque solo tenga una motorizaciรณn disponible, existen versiones manuales y automรกticas, con tracciรณn simple al eje delantero y 4ร4. Las cajas de cambios son de seis velocidades, mientras que la tracciรณn total recurre a un diferencial tipo Haldex bloqueable al 50 %.
Conduciendo el SsangYong Korando
Nos hemos puesto a los mandos del nuevo SUV surcoreano y, principalmente, nos ha transmitido que es un producto completo siempre y cuando no tengamos ningรบn interรฉs en sensaciones deportivas. Estรก totalmente configurado para primar el confort. La unidad probada correspondรญa a la versiรณn de cambio manual y tracciรณn al eje delantero.
El motor 2.2 diรฉsel, con sus 178 CV y 400 Nm de par, es mรกs que suficiente para mover con soltura los 1.673 kilos que declara esta versiรณn. Pese a que poco por encima de ralentรญ se muestra algo perezoso, apenas al superar las 1.500 vueltas su empuje se empieza a notar. No es un motor que brille por su refinamiento acรบstico, pero es cierto que las vibraciones estรกn bien contenidas en el habitรกculo. Para realizar viajes por autopista con varios ocupantes y el maletero hasta los topes debe ser suficiente.
Las suspensiones tienen un tarado bastante suave. En carreteras secundarias y entre curvas parece que el coche tarda demasiado en apoyar. El lado positivo de esta configuraciรณn es el gran confort viajando por vรญas rรกpidas, a la hora de afrontar los resaltos que pueblan nuestras ciudades y, por supuesto, al salir del asfalto y adentrarnos en pistas de tierra; donde no se muestra ni mucho menos tan seca como en otros coches de la competencia.
Un punto que no nos ha gustado es la direcciรณn. Suponemos que serรก cosa de rodar unos dรญas con el coche y nos terminaremos adaptando a su funcionamiento, pero lo cierto es que la direcciรณn es muy indirecta y no nos transmite quรฉ estรก ocurriendo bajo las ruedas delanteras. Igual este detalle estรก pensado para la circulaciรณn fuera del asfalto, pero lo cierto es que por carretera genera ciertas dudas, hasta que nos acostumbramos, a la hora de trazar curvas. Tenemos que girar el volante bastante mรกs de lo habitual.
SsangYong ha organizado un breve recorrido por unos caminos de muy poca dificultad. Dicho recorrido lo hemos realizado a los mandos de una unidad con tracciรณn 4ร4, pero creo que no hubiรฉramos tenido demasiados problemas si lo hubiรฉramos podido con un 4ร2. Esperaremos a probarlo a fondo para recabar mรกs informaciones sobre su comportamiento offroad.
En resumen
El SsangYong Korando es un producto a tener en cuenta para todos aquellos clientes que busquen un SUV compacto y que no puedan (o quieran) desembolsar el dinero que cuesta un modelo generalista, que es bastante mรกs caro que รฉste.ย Tal vez eche para atrรกs que solo tenga un motor disponible. SsangYong nos ha comentado que la demanda de gasolina en este tipo de coches para Espaรฑa es muy baja, por lo que no les saldrรญa a cuentas. Por otro lado, como verรฉis a continuaciรณn, el Korando trae un gran equipamiento desde el acabado base. Por รบltimo, su garantรญa es de cinco aรฑos, algo que tambiรฉn hay que tener muy en cuenta.
Equipamiento
Line
- 6 Airbags
- Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas
- Ayuda al arranque en pendiente
- Radio con 6 altavoces, bluetooth y entrada USB
- Control de crucero
- Volante multifunciรณn
- Ordenador de abordo
- Alarma
- Aire acondicionado
- Luces LED diurnas delanteras y luces traseras
- Intermitentes en retrovisores
Premium
- Pantalla de 7 pulgadas tรกctil con cรกmara de marcha atrรกs
- Climatizador automรกtico
- Llantas de 17 pulgadas
- Volante y pomo en cuero
- Sensor de luces y lluvia
- Asientos delanteros calefactables
- Elevalunas conductor de un solo toque
- Faros antiniebla con intermitentes integrados
- Retrovisores exteriores elรฉctricos y tรฉrmicos
- Rieles en techo
- Cristales oscurecidos
- Bandeja cubremaletero
- Rueda de emergencia
Limited
- Tapicerรญa de cuero
- Techo solar
- Llantas de aleaciรณn en 18 pulgadas
- Sensores de aparcamientos delanteros y traseros
- Asientos traseros calefactables
- Acceso y arranque manos libres en cambio automรกtico
- Pack cromado
Precios del SsangYong Korando
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
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Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
D22T 178 CV | Manual 6v | Delantera | Line | 20.150 โฌ |
D22T 178 CV | Manual 6v | Delantera | Premium | 24.250 โฌ |
D22T 178 CV | Manual 6v | Delantera | Limited | 26.250 โฌ |
D22T 178 CV | Automรกtico 6v | Delantera | Limited | 27.750 โฌ |
D22T 178 CV | Manual 6v | 4ร4 | Premium | 25.750 โฌ |
D22T 178 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Limited | 30.250 โฌ |
A todas estas versionesย hay que aรฑadirles un descuento de 2.000 euros, exceptuando el acabado Line que el descuento es de 1.000 euros. De este modo, podemos adquirir un SsangYong Korando desde 19.150 euros.