Prueba Subaru Forester Eco Hybrid Executive Plus AWD

Prueba Subaru Forester Eco Hybrid

Hรญbridos y SUVs. Parece que todo el sector del automรณvil gira alrededor de la electrificaciรณn de los productos y de las carrocerรญas elevadas, ยฟverdad? No es casualidad que incluso una marca tan โ€œpuraโ€ como Subaru se haya adentrado en la hibridaciรณn de algunos de sus coches. Y hoy conocemos al primero de ellos, el nuevo Subaru Forester Eco Hybrid. Sรญ, el Forester es el primer hรญbrido de la firma japonesa.

Hace unos dรญas asistimos a la presentaciรณn nacional de este nuevo modelo. Se trata de la quinta generaciรณn del Forester, aunque pueda parecer un simple restyling porque estรฉticamente se parece bastante a su predecesor. Pero no, es un coche totalmente nuevo. Es un pilar importantรญsimo para la marca, y prueba de ello es que desde su lanzamiento -allรก por el aรฑo 97- se han comercializado casi 4 millones de unidades.

Pese a la hibridaciรณn del modelo, no hay nada que temer. Sigue siendo un coche muy seguro y un SUV muy capaz fuera del asfalto, con un alto nivel de confort en carretera. Mantiene el sistema de seguridad Eyesight, amplรญa algunas funciones de seguridad y asistencia, y sigue recurriendo a un motor bรณxer y a la tracciรณn integral permanente. Como siempre, con un alto equipamiento desde el nivel de acceso. Y todo esto lo hemos podido comprobar de primera mano, probรกndolo durante la presentaciรณn.

ยฟDiseรฑo exterior? Claramente es un SUV nipรณn

Prueba Subaru Forester Eco Hybrid frontal

Empezamos esta prueba hablando un poquito de su diseรฑo exterior. Como veis en las imรกgenes, el Subaru Forester nuevo tiene muchas similitudes con la generaciรณn predecesora, especialmente en las proporciones y lรญneas principales, asรญ como en la parte delantera. La trasera cambia algo mรกs y ayuda a diferenciar un modelo de otro.

Los modelos de Subaru no suelen ser coches muy estilizados. Con esto no quiero decir que sean productos poco agradables desde el plano estรฉtico, ni mucho menos, pero cierto es que no siguen los patrones habituales en el mercado europeo. Tiene un diseรฑo muy robusto y aventurero. No te darรก vergรผenza llevar el coche con barro al trabajo.

Con todo, vemos que el frontal del Forester presume de una parrilla hexagonal con detalles en cromo, unos faros de LED refinados y cuya luz diurna representa los pistones horizontales del motor bรณxer, y tambiรฉn uno robusto paragolpes con protecciones inferiores. Las formas son robustas, especialmente por el paragolpes y las nervaduras del capรณ.

El nuevo Forester crece en todas las dimensiones en comparaciรณn con el modelo anterior, aunque tรญmidamente. Entre sus medidas encontramos una longitud de 4.625 mm (+ 15), una anchura de 1.815 (+ 20) y una altura de 1.730 (+ 5). La batalla es de 2.670 mm (+ 30). Mientras tanto, la altura libre al suelo es de 22 centรญmetros, con 20,2 grados de รกngulo de ataque, 21 grados en ventral y 25,9 en salida

Prueba Subaru Forester Eco Hybrid perfil trasero

La vista lateral tambiรฉn recuerda mucho al modelo anterior. Las formas son rectas, las protecciones inferiores muy marcadas, los pasos de rueda abultados, las puertas bastante grandes y la superficie acristalada es muy amplia. No faltan los raรญles de techo. Sin embargo, el nuevo modelo aporta ahora mรกs elegancia, y esto se consigue con la integraciรณn de cromados en el contorno de las ventanillas laterales y en las manillas de las puertas. Tambiรฉn ayuda la forma en que se integran los faros delanteros y pilotos traseros.

Como decรญa mรกs arriba, la parte trasera es la que mรกs cambia. Debido al diseรฑo de los nuevos pilotos y de la luneta y su contorno, la sensaciรณn es que tiene bastante mรกs anchura. En realidad crece solo un par de centรญmetros, pero se ve todavรญa mรกs ancho. Destacan precisamente los pilotos de LED, el spoiler superior y las zonas en negro brillante que aportan un toque algo mรกs dinรกmico a la zaga. El portรณn es de gran volumen y en รฉl aparece tambiรฉn la inscripciรณn Eco Hybrid. En la zona inferior aparece una salida de escape circular y nada escondida.

Un interior bien fabricado, aunque con un infotainment mejorable

Prueba Subaru Forester Eco Hybrid interior

Y visto el exterior damos el salto al habitรกculo. Como ocurre con el exterior, el interior de los Subaru no suele parecerse a los modelos europeos. Y este caso no es la excepciรณn. De hecho, hay varias similitudes con el interior del Forester de cuarta generaciรณn que aquรญ probamos hace unos meses, aunque se han reubicado algunos mandos y se ha mejorado el diseรฑo de algunos elementos.

El cuadro de instrumentos es bastante simple, pero funcional, contando con dos diales grandes y una pantalla interior para algunas informaciones de viaje. El volante es bastante agradable al tacto, pues estรก realizado con materiales de buena calidad, pero tiene el defecto de que estรก algo saturado de botones, al menos a mi forma de ver.

La calidad de construcciรณn es buena. Los materiales escogidos tienen buena presencia y son agradables al tacto. Mรกs aรบn en esta unidad probada, que corresponde con el acabado Executive Plus -el mรกs alto disponible-, y que incluye asientos de cuero con ajustes elรฉctricos. Tambiรฉn incorpora techo solar abatible. De serie en todos los Forester viene la calefacciรณn para los asientos delanteros.

Pantalla infoentretenimiento del nuevo Forester

Menos me gusta el sistema de infoentretenimiento y su pantalla. Principalmente porque dicha pantalla, aunque es de un tamaรฑo correcto (8 pulgadas de serie y con Apple CarPlay y Android Auto), no se aprecia del todo bien cuando la luz del sol incide directamente sobre ella. Sinceramente, esto es norma general en los coches japoneses, pero hay que decirlo igualmente. Por otro lado, no se puede integrar el navegador. Subaru nos deriva directamente a Apple CarPlay y Android Auto.

Siguiendo con las pantallas, como podรฉis apreciar en las imรกgenes, en lo alto del salpicadero hay otra mรกs pequeรฑa donde podemos ver algunos detalles de funcionamiento del vehรญculo, como la forma en que trabaja la tracciรณn integral permanente Symmetrical All Wheel Drive o los รกngulos de inclinaciรณn de la carrocerรญa, entre otros. Destacar el sistema de climatizador bizona, que se controla de forma sencilla variando la temperatura desde unas prรกcticas ruedecillas. Sin complicaciones.

Tambiรฉn es de agradecer el gran nรบmero de huecos para dejar objetos. Tenemos un buen hueco en la consola central, un compartimento bajo el reposabrazos central y un gran volumen en las puertas, donde tambiรฉn podremos colocar botellas de agua grandes. Muy bien en ese sentido, la verdad.

Mucho espacio en todas sus plazas

Plazas delanteras del Subaru Forester Ecp Hybrid

Una de las grandes virtudes del Subaru Forester es su habitabilidad. Las plazas delanteras son realmente amplias, ofreciendo una posiciรณn elevada que nos permite ver bien en todas direcciones desde el puesto del conductor. Es fรกcil encontrar una posiciรณn de conducciรณn adecuada porque los reglajes son amplios, tanto del volante como de los asientos.

Ademรกs, los acabados Executive y Executive Plus vienen con una cรกmara que detecta quiรฉn es el conductor. Podemos grabar nuestros ajustes de asiento, espejos y preferencias de climatizaciรณn. El sistema de reconocimiento facial sabe quienes somos y recupera los ajustes que hemos preconfigurado, evitรกndonos tener que volver a ajustar estos detalles de forma manual si otra persona ha utilizado el coche anteriormente. Se pueden grabar varios perfiles. Ideal si compartimos el coche con algunos familiares, por ejemplo.

Prueba Subaru Forester Eco Hybrid plazas traseras

Muy buenas son tambiรฉn las plazas traseras. Incluso adultos corpulentos irรกn desahogados aquรญ detrรกs. Hay mucha distancia para las piernas y para la cabeza, tanto que es un coche en el que incluso podrรญamos plantearnos un viaje con cinco ocupantes con relativo confort. Hay mucha visibilidad gracias a los grandes cristales, y eso ayuda a conseguir una mayor sensaciรณn de espacio. Ademรกs, hay salidas de aire traseras y dos tomas USB. Por pedir, solo faltarรญa que la banqueta se pudiera deslizar longitudinalmente para poder repartir el espacio entre el maletero y el habitรกculo.

Y un maletero mรกs que suficiente para viajar

Y vamos con el maletero. El Subaru Forester hรญbrido lleva la baterรญa bajo el piso, pero esto no significa que el espacio de carga sea pequeรฑo. Su maletero cubica 509 litros que dan para mucho. Caben perfectamente varias maletas y, lo mejor de todo, es que sus formas son muy cรบbicas, lo que permite colocar bien la carga. En comparaciรณn con su predecesor tenemos 14 centรญmetros mรกs de anchura en el baรบl. Tenemos una bandeja enrollable tipo estor que se puede guardar bajo el piso sin que ocupe espacio o moleste.

Maletero del Subaru Forester Eco Hybrid

Principales sistemas de seguridad y tecnologรญa del Subaru Forester

Visto todo lo anterior, querรญa citar un punto de gran importancia: la seguridad. Subaru presume de seguridad, tanto activa como pasiva. De hecho, el nuevo Subaru Forester ha logrado las 5 estrellas Euro NCAP y, ademรกs, ha sido reconocido como el coche mรกs seguro de la historia en los test de choque japoneses. El modelo anterior mรกs seguro de los crash test de Japรณn era el Subaru XV.

Esta quinta generaciรณn del Forester, gracias a la plataforma global de la marca, ha reducido un 50 % el balanceo, mientras que ha incrementado en un 40 % la absorciรณn de energรญa, en un 70 % la rigidez torsional y en un 100 % la rigidez del chasis. La ganancia no ha sido poca. Y esto se traduce, ademรกs de una mayor seguridad, en una mejor calidad de rodadura en todo tipo de circunstancias.

Sistema Eyesight del nuevo Forester

Pese a ser un coche hรญbrido que utiliza una baterรญa de 118 voltios y haber incrementado su tamaรฑo exterior, ademรกs de la mayor resistencia en su chasis antes citada, el peso solo se ha incrementado en 110 kilos respecto al modelo predecesor. 50 kilos se han ido a la parte delantera (baterรญas, ISG y motor), mientras que los 60 restantes se suman en la zona trasera (baterรญa, estructura de protecciรณn para la baterรญa, sistema inversor, convertidor y cableado).

De este modo, el reparto de pesos es del 60 % en el tren delantero y del 40 % para el trasero. Por tanto, se garantiza un buen comportamiento dinรกmico.

En cuanto a los sistemas de seguridad activa, destaca el conjunto que nos brinda el Eyesight. De รฉl se extraen el aviso y frenada pre-colisiรณn, el control de crucero adaptativo, el aviso de avance del coche que nos precede en un atasco, el control de acelerador pre-colisiรณn y el aviso de cambio de carril con funciรณn de permanencia en el mismo. A esto hay que aรฑadir los faros de LED adaptativos, las luces largas automรกticas, el aviso de รกngulo muerto y la alerta de trรกfico trasero cruzado. Tampoco nos olvidamos del control de estabilidad y dinรกmica (VDC) y el control activo de par (ATV).

En el siguiente vรญdeo podรฉis ver el funcionamiento de la frenada automรกtica de emergencia marcha atrรกs. Cuando circulamos marcha atrรกs y el sistema detecta que podemos colisionar con algรบn objeto, activa de forma automรกtica los frenos evitando el impacto. Se conoce como RBS.

No menos interesante es que la cรกmara interior -la misma que nos reconocรญa para ajustar los espejos, asiento y climatizaciรณn-, es capaz de detectar si el conductor se distrae. Lo hemos podido probar en una pista cerrada. El sistema alerta cuando el conductor gira la cabeza hacia un lado mรกs de lo debido o si รฉste se duerme o sufre un desmallo.

Todo lo que debes saber sobre la mecรกnica del Subaru Forester Eco Hybrid

Vamos con su tรฉcnica. Ya os he citado en la primera parte de esta prueba de que el nuevo Subaru Forester es un coche hรญbrido. No hay mรกs que una motorizaciรณn, y no se espera, al menos por el momento, que lleguen mรกs mecรกnicas. Se denomina Subaru Forester Eco Hybrid, y es un hรญbrido convencional. Es decir, no es un hรญbrido enchufable.

Prueba Subaru Forester Eco Hybrid motor

El motor tรฉrmico es prรกcticamente nuevo, pues el 80 % de las piezas son nuevas. Se trata de un 2.0 bรณxer con generador elรฉctrico integrado. Desarrolla una potencia de 150 CV a 5.600 vueltas y un par mรกximo de 194 Nm a 4.000. Es un propulsor de admisiรณn atmosfรฉrica, sin sobrealimentaciรณn, aunque ahora sรญ tiene inyecciรณn directa de combustible. Gracias a las modificaciones es mรกs fino, con menos vibraciones y sonoridad.

Por su parte, el motor elรฉctrico es pequeรฑo y va integrado en el cambio Lineartronic, por lo que su entrega de energรญa no va a un solo eje, sino a los dos. Por sรญ solo desarrolla 16,7 CV y 65 Nm de par. La baterรญa es de iones de litio y es pequeรฑa, de 0,6 kWh, por lo que prรกcticamente sirve de apoyo para determinadas ocasiones y su funciรณn principal no es la de permitir desplazamientos a baja velocidad con el motor tรฉrmico apagado -aunque lo llega a lograr cuando se demanda poca energรญa y muy baja velocidad-.

Segรบn Subaru, las principales ventajas son las siguientes:

  • Etiqueta ECO
  • Cumple con la normativa Euro 6d Temp.
  • Reduce un 11 % el consumo medio
  • Mejora alrededor de un 30 % la aceleraciรณn desde parado
  • Menos ruido, vibraciones y asperezas
  • Mejora el rendimiento fuera del asfalto
  • Al ser un sistema compacto no afecta a la habitabilidad interior y ocupa el mismo espacio que una rueda de repuesto de emergencia
  • Solo aรฑade 110 kilos de peso respecto al predecesor

Al volante: Un rodar tranquilo que no le teme al offroad

Prueba Subaru Forester Eco Hybrid dinรกmica delantera

Hora de hablar de las impresiones al volante. Ha sido una presentaciรณn, por lo que no siempre se pueden extraer todas las impresiones que nos gustarรญa y tampoco podemos hablar de consumos. En esta toma de contacto hemos conducido por vรญas interurbanas, autopista, algo de ciudad y tambiรฉn hemos hecho algunos ejercicios fuera del asfalto, asรญ como una breve ruta offroad. Os cuento.

Comenzamos por su sistema propulsor. El motor bรณxer 2.0 litros ha mejorado su refinamiento, siendo algo mรกs dulce y refinado. Sus prestaciones, gracias a las mejoras y al apoyo del motor elรฉctrico, son de 188 km/h como velocidad punta y un 0 a 100 km/h en 11,8 segundos, que no estรกn nada mal para un SUV atmosfรฉrico de tracciรณn 4ร—4 permanente y con cambio de tipo variador continuo.

Pese a que esas prestaciones no son malas, se trata de un motor de gasolina sin turbo. Por tanto, las recuperaciones no son fulgurantes. El cambio automรกtico Lineartronic revoluciona el motor cuando aceleramos fuerte, haciendo un sonido mรกs fuerte de lo deseado para la mayorรญa de los conductores. Esto se nota especialmente al incorporarnos a una autovรญa o al adelantar. En conducciรณn suave y a velocidad estabilizada no se nota tanto, mostrando un rodar muy suave. De hecho, callejeando o en vรญas lentas es bastante cรณmodo su funcionamiento.

Prueba Forester Eco Hybrid dinรกmica trasera

El apoyo del sistema elรฉctrico pasa bastante desapercibido, aunque beneficia a los consumos. No es como los hรญbridos de Toyota, que si somos relativamente suaves podemos circular en un tramo corto con el motor de combustiรณn apagado. En este caso, prรกcticamente siempre estรก en marcha el propulsor tรฉrmico.

La principal ventaja (ademรกs de la reducciรณn de consumos y emisiones) es que incrementa el par disponible, notรกndose a baja velocidad. Es importante destacar que el par del motor elรฉctrico se envรญa tanto al tren delantero como al trasero, por lo que contribuye a mejorar el comportamiento a muy baja velocidad fuera del asfalto. Tendremos mรกs fuerza disponible en las cuatro ruedas.

En carretera destaca que es un coche confortable. Las suspensiones son blanditas, por lo que absorbe bastante bien los baches que nos encontramos. A esto tambiรฉn contribuye que no abusa de perfiles bajos en sus neumรกticos, siendo tambiรฉn otra โ€œfuenteโ€ de absorciรณn de irregularidades.

Se trata de un coche de rodar tranquilo. No es un vehรญculo que te incite a una conducciรณn rรกpida, sintiรฉndose mรกs a gusto a velocidades y ritmos normales. El tacto de la direcciรณn es bastante asistido, por lo que no transmite mucha informaciรณn del lรญmite de agarre, aunque sรญ es relativamente precisa. Como era de esperar, si damos curvas a ritmo elevado, la carrocerรญa inclina; aunque tampoco excesivamente. Por otro lado, el aislamiento acรบstico de rodadura y aerodinรกmica es correcto.

Las pruebas offroad que llevamos a cabo no fueron muy exigentes. Hicimos algunos ejercicios de manejo por una pista suave, y mรกs tarde un recorrido algo mรกs offroad, con algunos desniveles, barro, cruces de puentes y superficies poco mรกs complicadas que una pista en un estado aceptable.

El objetivo principal de estas pruebas fuera del asfalto era comprobar el funcionamiento del sistema X-Mode, que adapta la motricidad del sistema de tracciรณn y de las ayudas electrรณnicas. Tambiรฉn suaviza la entrega de par del motor y activa el control de descensos. Como es habitual en los SUV de Subaru, demostrรณ un gran comportamiento fuera del asfalto.

Ademรกs, nos sirviรณ para comprobar el buen trabajo de la suspensiรณn ante baches de distinta intensidad y dureza. La verdad es que es un coche que filtra muy bien y que trata de forma fabulosa a los ocupantes por terrenos rotos, suavizando francamente bien los movimientos que en algunos otros modelos de esta categorรญa serรญan fuertes sacudidas por la dureza de sus suspensiones y poca absorciรณn de los neumรกticos. Perfecto en ese sentido, sinceramente.

Conclusiones

ยฟEs el Subaru Forester Eco Hybrid un producto interesante? ยกVaya que si lo es!, pero dependiendo lo que busques. Si buscas un coche cรณmodo, rutero y que te permita salir fuera del asfalto con garantรญas y sin un constante miedo por cada bache, es de lo mejor del segmento; sino el que mรกs. Es un vehรญculo muy cรณmodo, pero tambiรฉn hay que entender que no es tan รกgil como otros modelos en una conducciรณn dinรกmica sobre asfalto.

Respecto a su predecesor tiene la ventaja de que ahora cuenta con la etiqueta Eco de la DGT, por lo que podemos beneficiarnos de varias ventajas, como ahorrar en el estacionamiento regulado o acceder en grandes ciudades cuando otros modelos con la etiqueta B o C no pueden, en episodios de alta contaminaciรณn. Gracias a su sistema hรญbrido tambiรฉn evitamos visitar menos la gasolinera.

Y por รบltimo, es un coche con una gran dotaciรณn de equipamiento de serie. Mรกs abajo tienes todos los detalles en este sentido de cada nivel de acabado. La unidad que hemos probado nosotros lleva el mรกs alto, el Executive Plus, pero de serie (acabado Sport) ya encontramos iluminaciรณn LED, llantas de 17 pulgadas, todo el sistema de conducciรณn Eyesight, pantalla tรกctil de 8 pulgadas con Apple y Android y asientos delanteros calefactables entre muchos otros.

Equipamientos Subaru Forester

Prueba Subaru Forester Eco Hybrid pantalla superior

Sport

  • Luces automรกticas
  • Faros de LED adaptativos con lavafaros
  • Faros antinieblas delanteros de LED
  • Retrovisores elรฉctricos plegables
  • Llantas de 17 pulgadas
  • Raรญles de techo
  • Antena de techo tipo aleta de tiburรณn
  • Volante y palanca de cambios en cuero
  • Asientos delanteros calefactables
  • Pedales de aluminio
  • Climatizador bizona con salidas de aire en las plazas traseras
  • Pantalla central tรกctil de 8 pulgadas, seis altavoces y Apple CarPlay y Android Auto
  • Sistema de reconocimiento de voz
  • Cuatro tomas USB y tres tomas de corriente de 12 voltios
  • Cรกmara de marcha atrรกs
  • Levas en el volante
  • Control de crucero adaptativo
  • Dos modos funcionamiento (Sport e Intelligent)
  • X-Mode
  • Freno de estacionamiento elรฉctrico
  • Eyesight
  • Sistema de control de dinรกmica VDC

Executive (aรฑade a Sport)

  • Luces largas automรกticas
  • Cristales posteriores oscurecidos
  • Asientos delanteros con reglajes elรฉctricos con memoria en el del conductor
  • Acceso y arranque manos libres
  • Portรณn trasero automรกtico
  • Monitor de vista lateral
  • Frenada automรกtica de emergencia marcha atrรกs (RAB)
  • Sistema de monitorizaciรณn del conductor (DMS)

Executive Plus (aรฑade a Executive)

  • Techo solar automรกtico
  • Asientos de cuero
  • Acceso con cรณdigo PIN desde el maletero

Precios Subaru Forester

Perfil delantero Subaru Forester Eco Hybrid

Motor Cambio Tracciรณn Acabado Precio sin descuentos Precio con promociones
Motor Cambio Tracciรณn Acabado Precio sin descuentos Precio con promociones
2.0i Hybrid Automรกtico CVT Integral permanente Sport Plus 34.450 โ‚ฌ 32.450 โ‚ฌ
2.0i Hybrid Automรกtico CVT Integral permanente Executive 37.150 โ‚ฌ 35.150 โ‚ฌ
2.0i Hybrid Automรกtico CVT Integral permanente Executive Plus 38.650 โ‚ฌ 36.650 โ‚ฌ

Galerรญa Subaru Forester Eco Hybrid


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