Ha llegado el momento de aparcar nuestro Subaru Outback diĆ©sel Lineartronic, el coche que probamos esta semana. Se trata de un vehĆculo especial para Subaru, por ser el primer modelo diĆ©sel automĆ”tico que comercializa, algo que los clientes europeos llevaban tiempo solicitando. Lo hace ademĆ”s con una caja de cambios CVT de variador que en absoluto se parece a cualquier otro cambio CVT del mercado, como ya pudimos comprobar en la prueba dinĆ”mica, incluso los de los modelos gasolina de Subaru.
Tras convivir durante varios dĆas con el Subaru Outback diĆ©sel Lineartronic en acabado Executive Plus, el mĆ”s alto de gama, os traemos nuestras conclusiones. Se trata de un coche interesante, bien equipado, confortable, con aplomo en carretera y ademĆ”s, ciertamente exclusivo al no ser un vehĆculo muy popular. Destaca sobre todo el buen comportamiento en carretera y la habitabilidad interior, ademĆ”s de lo bien logrado que estĆ” el cambio Lineartronic y la ventaja de contar con tracciĆ³n total permanente.
Los puntos negativos son el tacto del freno, que es poco natural, los neumĆ”ticos Yokohama Geolandar, que muestran un comportamiento mejorable en carretera y campo y el sistema de navegaciĆ³n y multimedia integrado, obsoleto y lento de reacciones teniendo en cuenta lo que ofrece la competencia. Hay que tener en cuenta que es un modelo lanzado originalmente en 2009, y que aunque haya recibido pequeƱas mejoras, bĆ”sicamente hablamos de un coche japonĆ©s de hace cinco aƱos, por lo que ya sabemos de antemano lo que vamos a encontrar.
Pero sin duda la principal ventaja del Outback es que no tiene ningĆŗn rival que se le asemeje. Si vamos a modelos de marcas premium veremos que a igualdad de equipamiento los precios se disparan, creando notables diferencias. Por ejemplo un Audi A4 Allroad supera los 40.000 euros de precio base (el A6 Allroad supera los 60.000), mientras que un Volvo XC70 supera los 42.000 euros. Otros rivales tienen precios similares, pero ninguno ofrece tracciĆ³n total permanente ni 20cm de altura libre al suelo y algunos incluso se limitan a aƱadir las protecciones en plĆ”stico y ofrecen tracciĆ³n delantera y neumĆ”ticos con bajo perfil que imposibilitan su uso fuera del asfalto.
DiƩsel, gasolina y GLP
La gama mecĆ”nica del Subaru Outback es sencilla y el motor diĆ©sel 2.0 de 150CV es el que mĆ”s opciones ofrece, al existir con cambio manual de seis relaciones o automĆ”tico CVT, como el que hemos probado. El motor gasolina 2.5 de 173CV estĆ” disponible sĆ³lo con cambio automĆ”tico y ofrece tambiĆ©n una variante adaptada a GLP. Previamente al restyling, cuando todavĆa no habĆa modelos diĆ©sel automĆ”ticos, se comercializĆ³ el motor de gasolina con cambio manual de seis marchas asĆ como un el motor 3.6 de seis cilindros y 260CV, asociado a cambio automĆ”tico de cinco marchas.
La gama del Subaru Outback se estructura en tres niveles de acabado llamados Sport, Executive y Executive Plus siendo el intermedio el mĆ”s interesante. Como buen japonĆ©s, los equipamientos son cerrados y sĆ³lo es posible elegir color y accesorios de concesionario. El acabado Sport Ćŗnicamente estĆ” disponible con la mecĆ”nica diĆ©sel de cambio manual. Resulta llamativo ver cĆ³mo en el caso del acabado Executive Plus, el cambio automĆ”tico en el diĆ©sel supone un incremento de precio de sĆ³lo 100 euros, mientras que el acabado Executive implica un desembolso de 2.000 euros si queremos el cambio Lineartronic.
Con este Subaru Outback haremos una excepciĆ³n y maƱana os ofreceremos una comparativa en la que veremos las diferencias entre el modelo diĆ©sel y el gasolina, ambos con cambio CVT Lineartronic. ServirĆ” para ver cual de los dos modelos puede resultar mĆ”s interesante, aunque a priori, y visto el precio, todo apunta a la victoria del diĆ©sel ĀæSerĆ” asĆ?
Equipamiento Subaru Outback
Sport
- Luces y limpias automƔticos
- Lavafaros
- Luces antiniebla
- Espejos de plegado elƩctrico
- Llantas de aleaciĆ³n de 17ā³
- Volante multifunciĆ³n en cuero regulable en altura y profundidad
- Asientos delanteros regulables en altura y calefactados
- Asientos traseros abatibles 60/40 y reclinables
- Freno de mano elƩctrico
- Climatizador bizona
- Control de crucero
- Retrovisores de plegado elƩctrico y calefactados
- Sistema de sonido con pantalla de 4,3ā³ con tomas USB, AUX, Bluetooth
- Navegador
- CƔmara de aparcamiento
- Ayuda al arranque en cuesta
- SuspensiĆ³n trasera autonivelable
- Seis airbags, ABS y ESP
Executive (aƱade a Sport)
- Faros de xenĆ³n
- TapicerĆa de cuero
- Asiento de conductor elƩctrico con memoria
- Aireadores en plazas traseras (modelos gasolina)
- Levas en el volante (modelos Lineartronic)
Executive Plus (aƱade a Executive)
- Techo solar
- Acceso y arranque sin llave con memoria de asiento
- Navegador premium
- Cristales traseros oscurecidos
Precio Subaru Outback
Gama diƩsel:
- Subaru Outback diƩsel Sport: 30.700 euros
- Subaru Outback diƩsel Executive: 32.400 euros
- Subaru Outback diƩsel Executive Plus: 35.900 euros
- Subaru Outback diƩsel Lineartronic Executive: 34.400 euros
- Subaru Outback diƩsel Lineartronic Executive Plus: 36.000 euros
Gama gasolina:
- Subaru Outback 2.5i Lineartronic Executive: 34.500 euros
- Subaru Outback 2.5i Lineartronic Executive Plus: 36.500 euros
- Subaru Outback 2.5i GLP Lineartronic Executive: 37.120 euros
- Subaru Outback 2.5i GLP Lineartronic Executive Plus: 39.120 euros
Puedes encontrar mĆ”s informaciĆ³n sobre el Subaru Outback 2.0 diĆ©sel Lineartronic CVT en la parte de diseƱo exterior e interior y en el anĆ”lisis dinĆ”mico del vehĆculo.
