Reino Unido abre las puertas del mercado europeo al nuevo MG HS

Desde que MG Rover quebrarรก en, el ya lejano aรฑo, 2005 la suerte de ambas firmas ha sido dispar. La primera, tal como la conocimos, estรก guardada en el cajรณn de insignias muertas de Tata Motors. Por su parte, MG ha vuelto a su paรญs de origen, Reino Unido, pero sus modelos no terminan de encajar en el mercado. Aรบn asรญ, no dejan de intentarlo, proponiendo vehรญculos tan interesantes como el รบltimo MG HS.

Manteniendo un esquema de denominaciones comerciales similar al de antaรฑo, esperan captar la atenciรณn de aquellos que aรบn se acuerdan de la marca. Para ello, ademรกs de ofrecer un nombre ยซresultรณnยป, se apuntan al segmento de moda, el de los SUVยดs. Con รฉl, han tenido suerte en gran parte de Amรฉrica Latina, pues ahรญ es donde mรกs coches han vendido. Ahora, quieren regresar a Europa y lo primero, es agradar al cliente anglosajรณn.

El MG HS llega directo al corazรณn del segmento C-SUV

El MG HS, como observamos en las imรกgenes, luce elegante y proporcionado. Sus lรญneas son armoniosas y parecen dibujadas para gustar en nuestro continente. No en vano, el centro tรฉcnico de la marca, para esta regiรณn del globo, se mantiene en Longbridge, el mismo lugar donde Rover fabricรณ sus modelos durante mรกs de un siglo. Aรบn asรญ, no podemos pasar por alto ciertos elementos de su estรฉtica que le acercan a otros modelos.

En concreto, centramos nuestra atenciรณn en sus grupos รณpticos, tanto delanteros como traseros. En el primer caso, el patrรณn de la luz diurna quiere recordarnos al que emplea el Mazda CX-5. Por su parte, los traseros se parecen a los que usa Mercedes-Benz e incluso BMW. Aรบn asรญ, presenta una parrilla frontal elegante, unos pasos de rueda marcados y unas protecciones bien rematadas.

MG Extender
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A nivel mecรกnico, el MG HS incorpora un bloque gasolina turboalimentado con cuatro cilindros y 1.5 litros de cilindrada. Rinde una potencia de 160 CV y un par mรกximo de 250 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm. Para su gestiรณn, confรญa en una transmisiรณn manual con 6 relaciones y otra de tipo automรกtico DCT con 7. Por ahora, la potencia llega al suelo a travรฉs del eje anterior, aunque no se descarta la llegada de versiones con tracciรณn total.

En cuanto a posibilidades de equipamiento, sorprenden las ayudas activas a la conducciรณn que incluye. Asรญ, no faltan el freno de emergencia con detecciรณn de peatones y ciclistas, asistencia de mantenimiento de carril (LKA), aviso por abandono de carril (LDWS), Traffic Jam Assist (para las versiones automรกticas), o alerta de trรกfico cruzado trasero (RCTA). Toda una gran sorpresa, pero ยฟlo aceptarรก el mercado europeo?

Fuente โ€“ MG


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