El nuevo Renault Clio ECO-G 120 EDC se posiciona como una solución inteligente ante el aumento de los precios del combustible y las normas anticontaminación. Este utilitario destaca por su motor bifuel de 120 CV, capaz de funcionar con gasolina o gas licuado de petróleo, una tecnología que le da la valiosa etiqueta ECO. Al unir ambos depósitos, el vehículo alcanza una autonomía récord de 1.450 kilómetros, siendo el aliado ideal para los que buscan ahorrar en gasolina sin sacrificar la versatilidad necesaria para realizar viajes largos por carretera con total tranquilidad y eficiencia energética.
La gran novedad de esta versión es la incorporación del cambio automático de doble embrague, que mejora el confort en trayectos urbanos y optimiza el consumo. Este modelo del sector automoción ofrece un coste por kilómetro muy inferior al de los motores convencionales, posicionándose como una alternativa real frente a los híbridos más caros. Con una dotación tecnológica avanzada y un precio de salida competitivo, el Clio ECO-G 120 se consolida como uno de los coches GLP más equilibrados del mercado actual, uniendo la fiabilidad mecánica de Renault con un compromiso firme por la movilidad sostenible.
Un motor bifuel de 120 CV compartido con Captur y Symbioz…
Bajo el capó, el Renault Clio ECO-G 120 recurre a un propulsor tricilíndrico de 1,2 litros con turbo e inyección directa, una mecánica ya utilizada por los nuevos Captur y Symbioz. En esta configuración, el bloque desarrolla 120 CV (90 kW) y un par máximo de 200 Nm, lo que supone un incremento de 20 CV y 30 Nm frente al anterior Clio ECO-G 100.
Este aumento de potencia se traduce en una respuesta más ágil al acelerar, sin convertir al modelo en un deportivo. Las cifras oficiales sitúan la aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, un dato que lo deja en una zona intermedia razonable para un coche pensado para un uso mixto entre ciudad y carretera, con prioridad en la eficiencia antes que en las prestaciones puras.
Renault y Dacia llevan más de 15 años desarrollando soluciones GLP de fábrica, lo que ha permitido afinar este tipo de motores bifuel hasta lograr un comportamiento muy cercano al de un gasolina convencional en cuanto a suavidad, ruido y fiabilidad. No se trata de una adaptación posterior, sino de un sistema integrado de origen junto con el resto de la mecánica.
Gasolina y GLP: dos depósitos y hasta 1.450 km sin repostar…
Uno de los puntos más llamativos de este Clio ECO-G 120 EDC es su gran autonomía teórica, que alcanza los 1.450 km combinando ambos combustibles. Para lograrlo, el modelo cuenta con dos depósitos completamente independientes: uno de gasolina y otro de GLP.
En esta nueva generación, el tanque de gasolina mantiene una capacidad de 39 litros, mientras que el depósito de GLP aumenta un 25 % respecto al anterior ECO-G, pasando de 40 a 50 litros. Ese incremento es el responsable directo del salto de autonomía respecto a la versión precedente y acerca al Clio a los datos que ofrecían antes los diésel de largo alcance.
El sistema permite alternar entre gasolina y GLP de forma prácticamente transparente para el conductor. La gestión del combustible está automatizada, y la transición entre un modo y otro se realiza sin tirones ni interrupciones de par, de modo que el usuario puede concentrarse en la conducción y, cuando le interese, escoger manualmente el combustible en función del precio o de la disponibilidad en ruta.
Consumos, emisiones y etiqueta ECO…
En el apartado de eficiencia, Renault homologa para el Clio ECO-G 120 un consumo de 6,5 l/100 km cuando funciona con GLP, con emisiones desde 105 g/km de CO₂. En modo gasolina, el gasto combinado declarado se sitúa en 5,4 l/100 km y 122 g/km de CO₂, cifras en línea con otros utilitarios de gasolina modernos con potencia similar.
Más allá de los números oficiales de laboratorio, el principal gancho del GLP está en el precio del litro en las estaciones de servicio. En muchos mercados europeos, el gas licuado se mueve alrededor de 1 €/l, muy por debajo del coste habitual de la gasolina. Si se toman como referencia los datos de homologación, recorrer 100 km con GLP saldría por unos 6,5 euros, mientras que haciendo el mismo trayecto en modo gasolina, con un precio estimado de 1,5 €/l, la cifra rondaría los 8 euros.
En el contexto europeo, esta combinación de emisiones moderadas y combustible más barato permite que el Clio ECO-G acceda a incentivos fiscales y a ventajas de circulación en determinadas ciudades, encajando dentro de las políticas que favorecen a vehículos con etiqueta ambiental ECO o equivalentes. De este modo, el usuario no solo ahorra en el surtidor, sino también en tasas y posibles restricciones de acceso a zonas protegidas por razones medioambientales.
Cambio automático EDC: confort y control en uso diario…
La otra gran novedad de esta versión es la incorporación, por primera vez en un Clio ECO-G, de la transmisión automática EDC de doble embrague. Este cambio, ya conocido en otros modelos del grupo, busca ofrecer una conducción fluida, con cambios de marcha rápidos y sin interrupción de par.
Con este sistema, el Clio ECO-G 120 EDC se orienta a quienes priorizan el confort en ciudad y tráfico denso, pero no quieren renunciar a un cierto margen de control. De hecho, la caja incluye levas tras el volante que permiten pasar al modo manual cuando el conductor prefiere seleccionar las marchas por sí mismo, por ejemplo, en un puerto de montaña o en una incorporación rápida a autopista.
El conjunto motor-cambio da como resultado un comportamiento equilibrado: prestaciones suficientes, suavidad en los cambios y consumos contenidos, una combinación que lo hace atractivo tanto para particulares como para flotas que buscan coche pequeño, automático y con costes de uso ajustados.
Maletero y habitabilidad: el precio del depósito de GLP…
La instalación del depósito de GLP en la parte posterior tiene su contrapartida en la capacidad de carga. El maletero del Renault Clio ECO-G 120 EDC se queda en 260 litros, una cifra idéntica a la que ofrecen las versiones híbridas E-Tech, pero por debajo de los 309 litros disponibles en las variantes de gasolina pura.
La reducción del volumen afecta sobre todo a quienes viajan con mucho equipaje o usan el coche para desplazamientos familiares frecuentes. Con todo, sigue siendo un espacio suficiente para el día a día urbano, la compra semanal o una escapada de fin de semana, especialmente si se recurre a soluciones como los asientos traseros abatibles.
Frente a los urbanos del segmento, el Clio ECO-G no destaca por tener el maletero más capaz, pero compensa con una autonomía sobresaliente y un coste por kilómetro difícil de igualar por versiones de gasolina o incluso por algunos híbridos, algo que para muchos usuarios pesará más que la pérdida de unos cuantos litros de espacio de carga.
Equipamiento y acabados: Evolution, Techno y esprit Alpine…
La gama del Renault Clio en Europa se articula en torno a tres grandes opciones mecánicas: el nuevo ECO-G 120 bifuel, el motor de gasolina TCe 115 (disponible con cambio manual o EDC) y el híbrido completo E-Tech de 160 CV. Sobre esta base, se dan varios niveles de acabado que permiten adaptar el coche a distintos presupuestos y necesidades.
En el caso del ECO-G 120 EDC, la oferta arranca con el acabado Evolution, que actúa como versión de acceso. A pesar de ello, ya incorpora de serie elementos habituales en coches de mayor categoría, como sensores de aparcamiento traseros, faros LED sencillos, frenada de emergencia y un equipo de sonido con cuatro altavoces.
En el habitáculo, incluso desde esta terminación básica, el Clio ECO-G equipa el sistema multimedia Open R-Link con pantalla central de 10,1 pulgadas, acompañado de un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. Los asientos cuentan con tapicería de tela y un diseño enfocado a ofrecer buena sujeción sin resultar incómodos en desplazamientos largos.
Por encima se sitúan los niveles Techno y esprit Alpine, que añaden un mayor contenido tecnológico y de confort, así como detalles de diseño específicos. En el caso del tope de gama esprit Alpine, el énfasis recae en un aspecto más deportivo y en una dotación más completa, lo que se refleja también en el precio final.
Precios y posicionamiento comercial en España y Europa…
En el ámbito internacional, Renault ha comunicado para el Clio ECO-G 120 EDC un precio de partida de 21.900 euros en el acabado Evolution. Esta cifra coincide con la tarifa de la variante de gasolina TCe 115 EDC equivalente, lo que significa que la marca no aplica un sobreprecio por la tecnología bifuel en mercados como Francia.
Para España, la confirmación oficial del precio definitivo aún está pendiente, aunque todo indica que se mantendrá una política similar. Si se replica la estructura de precios francesa, el ECO-G 120 EDC con acabado Evolution se movería en cifras cercanas a las del TCe 115 automático, y las versiones con equipamientos superiores podrían rondar los 23.130 euros en Techno y acercarse a los 26.500 euros en el caso del esprit Alpine.
El resto de la gama continúa con el TCe 115 manual desde unos 18.900 euros y el híbrido E-Tech 160 como opción más tecnológica, con un precio de salida superior, en torno a los 23.000 euros de referencia. En este contexto, el ECO-G 120 se sitúa como una alternativa intermedia, con un coste de adquisición similar al de un gasolina automático, pero con ventaja clara en autonomía y gasto de combustible si se dispone de buena red de estaciones de GLP.
GLP como alternativa: ahorro y red de repostaje…
La viabilidad del Renault Clio ECO-G 120 EDC depende en buena medida de la disponibilidad de puntos de repostaje de GLP en cada país o zona. En aquellos lugares donde las gasineras son frecuentes tanto en ciudad como en las principales rutas, el coche puede explotar todo su potencial de ahorro, utilizando el gas como combustible principal y dejando la gasolina como apoyo ocasional.
En mercados como el español, la red de estaciones de GLP se ha ido consolidando en los últimos años, hasta el punto de que ya es posible plantear viajes largos sin demasiadas complicaciones en la planificación de las paradas. Aun así, la recomendación habitual sigue siendo comprobar previamente el trazado, especialmente en trayectos menos habituales o en zonas rurales.
Este enfoque encaja bien con perfiles como el de conductores que hacen muchos kilómetros al año, repartidores o empresas de alquiler y flotas, o aquellos particulares que utilizan el coche tanto para el día a día como para desplazamientos frecuentes por autopista. Para este tipo de uso, el ahorro acumulado en combustible a lo largo de los años puede justificar con facilidad la elección del ECO-G frente a otras alternativas de la gama.
Una gama Clio que cubre gasolina, GLP e híbrido…
Con la llegada del ECO-G 120, la oferta del Clio se refuerza con una triple vía mecánica: gasolina convencional, bifuel GLP y sistema híbrido. Cada opción responde a una necesidad distinta: quien prioriza el precio de compra y un uso principalmente urbano puede inclinarse por el TCe 115; quien busca la máxima eficiencia en recorridos mixtos y se mueve con facilidad por zonas con GLP verá más sentido en el ECO-G; y para quienes quieren etiqueta ambiental más avanzada y conducción eléctrica parcial, el E-Tech 160 se presenta como la alternativa más sofisticada.
Dentro de ese abanico, el ECO-G 120 se coloca como una opción especialmente interesante para los que no terminan de dar el salto al coche eléctrico o al híbrido enchufable, pero tampoco quieren quedarse con un gasolina clásico de menor autonomía y mayor dependencia del precio de la gasolina. Su enfoque práctico, con un ojo puesto en el coste por kilómetro y otro en las limitaciones de acceso a determinadas zonas urbanas, encaja con la situación actual de muchos conductores europeos.
Entre su autonomía de hasta 1.450 km, el cambio automático EDC, el consumo ajustado y un precio alineado con el de un gasolina similar, el Renault Clio ECO-G 120 EDC se perfila como una de las propuestas más singulares de su categoría para quienes valoran tanto la eficiencia como la sencillez de uso, y están dispuestos a aprovechar las ventajas de un combustible como el GLP siempre que la infraestructura lo permita.
Fuente – Renault
Imágenes | Renault
