El mercado español de vehículos propulsados por gas licuado de petróleo (GLP) vivió en 2025 un auténtico salto adelante, con un crecimiento que pocas tecnologías de automoción pueden mostrar ahora mismo. El autogás se ha colado de lleno en las decisiones de compra de muchos conductores, impulsado por el precio de los combustibles tradicionales, las restricciones de tráfico en grandes ciudades y la búsqueda de alternativas con etiqueta medioambiental favorable.
En este contexto, el GLP se ha consolidado como una opción intermedia entre los motores convencionales y la electrificación pura, combinando ahorro en el repostaje, facilidad de uso y acceso a zonas reguladas. Sin grandes alardes ni campañas espectaculares, esta tecnología ha ido ganando terreno hasta firmar uno de los mayores incrementos del mercado automovilístico español en el último año.
Un crecimiento del 76% y casi 60.000 matriculaciones
Durante 2025, las matriculaciones de vehículos alimentados por autogás GLP en España se incrementaron en torno a un 76% interanual, alcanzando las 59.783 unidades. Esta cifra sitúa al GLP como la segunda tecnología de propulsión que más crece en el país, solo por detrás de los híbridos enchufables, y por encima del empuje que siguen mostrando los eléctricos puros.
En términos de peso sobre el conjunto del mercado, los vehículos de GLP lograron un 4,3% de cuota sobre el total de matriculaciones, incluyendo turismos, vehículos comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos. Para una tecnología que compite con múltiples alternativas -desde diésel y gasolina hasta híbridos y eléctricos-, este porcentaje refleja una penetración cada vez más sólida.
Los datos proceden de la compañía especializada Gasib, uno de los principales operadores de GLP en la Península Ibérica, que ha elaborado su análisis a partir de las estadísticas de matriculaciones facilitadas por la patronal de fabricantes Anfac. Su informe sobre la situación del GLP en 2025 dibuja un panorama de consolidación, en el que el autogás deja de ser una opción marginal para situarse como una alternativa clara para el uso diario.
El turismo, auténtico protagonista del autogás
Si se observa en detalle la composición de este mercado, se aprecia que el protagonismo recae casi por completo en los coches para uso particular. Del total de 59.783 vehículos GLP matriculados, el 99% fueron turismos, lo que supone 59.225 unidades con esta tecnología de propulsión.
La presencia del GLP dentro del segmento de turismos se tradujo en una cuota de mercado cercana al 5,16%, una cifra nada despreciable en un entorno de alta competencia tecnológica. Además, el salto respecto al ejercicio anterior es contundente: frente a las 33.464 matriculaciones de 2024, el crecimiento ronda el 77% interanual, evidenciando que la tendencia no es puntual, sino claramente ascendente.
Este avance ha permitido que el GLP se afiance especialmente en el mercado de particulares, donde los compradores valoran tanto el coste por kilómetro como la posibilidad de acceder a zonas de bajas emisiones gracias a la etiqueta ECO que acompaña a muchos de estos vehículos. El resultado es que, cada vez más, el autogás deja de ser una rareza para convertirse en una opción a tener en cuenta al renovar coche.
GLP frente a eléctricos e híbridos enchufables
El tirón del autogás en 2025 se entiende mejor al compararlo con el comportamiento de otras tecnologías alternativas. De acuerdo con la radiografía elaborada por Gasib, los vehículos eléctricos crecieron un 75,7% respecto al año anterior, mientras que los híbridos enchufables se dispararon un 117%, situándose como la tecnología con mayor aumento porcentual.
Aun así, el hecho de que el GLP haya superado el crecimiento de los eléctricos puros refuerza la idea de que muchos conductores siguen buscando soluciones que no dependan tanto de la red de recarga y que mantengan unas rutinas de uso similares a las de un vehículo de gasolina o diésel. En este equilibrio, el autogás se coloca como una opción pragmática: repostaje rápido, red de estaciones razonablemente extendida y menor impacto económico al pasar por la gasolinera.
Desde la perspectiva de mercado, el GLP ocupa un espacio propio dentro de la transición energética. Mientras los híbridos enchufables tiran hacia una mayor electrificación y los eléctricos buscan consolidar su infraestructura, el autogás aprovecha su madurez tecnológica y costes contenidos para ganar cuota entre quienes necesitan un vehículo para desplazamientos diarios intensivos sin demasiadas complicaciones.
Modelos clave: Sandero, Clio y Captur tiran del carro
El avance del GLP no se entiende sin mirar a determinados modelos que han actuado como punta de lanza. El más destacado es, sin duda, el Dacia Sandero, que volvió a ser el coche más vendido en GLP y mantuvo además su condición de superventas general del mercado español por decimotercer año consecutivo.
En 2025, el Sandero matriculó 33.530 unidades en su versión GLP, lo que equivale a aproximadamente un 56,6% de todas las ventas de vehículos de autogás en España. Este dominio se acompaña de un crecimiento de alrededor del 75,9% respecto al año anterior, consolidando al modelo como el gran referente del segmento.
Más allá del volumen, hay un dato que ilustra la orientación del comprador: el 87% de las ventas del Sandero correspondieron a versiones GLP con etiqueta ECO, frente a las variantes con etiqueta C. Es decir, la gran mayoría de clientes optó por la configuración que ofrece mejores ventajas en términos de acceso a áreas restringidas y consideración medioambiental.
Por detrás del Sandero, el Renault Clio se situó como segundo modelo en matriculaciones GLP, con 9.819 unidades registradas en 2025. Este volumen se tradujo en una cuota aproximada del 16,6% dentro del mercado de autogás y vino acompañado de un crecimiento muy elevado, superior al 170% frente a las cifras de 2024.
El tercer escalón del podio lo ocupó el Renault Captur, con 7.795 unidades GLP matriculadas. Este crossover logró alrededor de un 13,1% de participación en el mercado de vehículos de autogás, apoyado en un incremento de sus matriculaciones que superó el 100% interanual. La combinación de carrocería tipo SUV y motorización GLP ha resultado especialmente atractiva para quienes buscan un coche polivalente y con costes de uso controlados.
Distribución geográfica: Madrid, Comunidad Valenciana y Andalucía
El análisis territorial de las matriculaciones revela que el auge del GLP no ha sido uniforme. La Comunidad de Madrid lideró claramente las ventas de vehículos propulsados por autogás, concentrando alrededor del 30% de todas las operaciones realizadas en España durante 2025.
Este liderazgo madrileño se explica, en buena medida, por la combinación de restricciones de tráfico en zonas urbanas y la necesidad de contar con vehículos con etiqueta ECO. En un entorno en el que acceder a determinadas áreas de la ciudad depende de la clasificación ambiental del coche, el GLP se ha convertido para muchos usuarios en una vía relativamente económica de mantener la movilidad sin renunciar al vehículo privado.
En segundo lugar se situó la Comunidad Valenciana, que registró el 15% del total de ventas de GLP. Más allá de la cifra de cuota, destaca el fuerte repunte porcentual: según Gasib, las matriculaciones de autogás aumentaron alrededor de un 157% en esta región, impulsadas en parte por la rápida renovación del parque móvil tras la DANA de 2024, que obligó a sustituir numerosos vehículos dañados.
El tercer puesto correspondió a Andalucía, con cerca del 13% del mercado de GLP. En esta comunidad, las ventas de vehículos de autogás prácticamente se duplicaron respecto al año anterior, lo que indica que el interés por esta tecnología no se limita únicamente a las grandes áreas metropolitanas, sino que también gana terreno en territorios con una distribución más dispersa de la población.
Motivos del auge: ahorro, sencillez y etiqueta ECO
Más allá de las cifras, el informe de Gasib y las declaraciones de su consejero delegado apuntan a varias razones de fondo que explican el buen momento del GLP. Para Filipe Henriques, máximo responsable de la compañía, el éxito del autogás radica en que combina tres factores clave: reducción de emisiones, facilidad de uso y ahorro directo para el usuario.
En sus palabras, muchos conductores están descubriendo que con el GLP pueden seguir usando el coche a diario con la misma comodidad que un vehículo convencional, pero gastando menos en combustible y manteniendo el acceso a zonas con normativas ambientales más exigentes. En un escenario de precios elevados de la energía y nuevas regulaciones sobre emisiones, esta propuesta encaja bien con las necesidades del conductor medio.
A esto se suma que la tecnología GLP está ya más que probada, con una red de suministro extendida y costes de mantenimiento similares a los de un coche de gasolina. El usuario no tiene que cambiar radicalmente sus hábitos de conducción ni depender por completo de puntos de recarga, algo que para muchos sigue siendo una barrera a la hora de dar el salto a la movilidad 100% eléctrica.
En conjunto, los últimos datos sitúan al GLP como una opción que gana peso paso a paso en el mercado español: crece con fuerza, se apoya en modelos muy populares como Sandero, Clio o Captur, avanza especialmente en regiones con mayores restricciones de tráfico y ofrece a los conductores un equilibrio razonable entre coste, practicidad y acceso a zonas reguladas, lo que explica que cada año más compradores se decanten por esta tecnología como alternativa real a los motores tradicionales.
