El sector del automĆ³vil pasa por un momento delicado debido a diversos factores, como la falta de suministros de microchips, la crisis sanitaria y, cĆ³mo no, por la incertidumbre sobre restricciones a ciertos combustibles a largo plazo. Obviamente el precio cada vez mĆ”s elevado de los vehĆculos nuevos tampoco ayuda en absoluto.
Esto provoca que cada vez mĆ”s posibles clientes de coches nuevos se replanteen la compra y busquen una alternativa en el mercado de ocasiĆ³n. Concretamente se han vendido 1.989.662 unidades de turismos y todoterrenos de segunda mano durante el 2021, o lo que es lo mismo, por cada coche nuevo se venden 2,3 usados.
Todo ello mientras las altas esferas no paran de decirnos que de media nuestro parque mĆ³vil es muy antiguo, poco seguro y muy contaminante. Claro, que parece ser que no entienden la asfixia de la sociedad espaƱola a nivel econĆ³mico, ni las necesidades reales del ciudadano de a pie.
Faconauto y Ganvam nos informan de que las transferencias con modelos de mƔs de 15 aƱos han ascendido considerablemente en 2021 (un 22,7 %) y que estas operaciones representan el 34 % del total. Mientras los movimientos de titularidad entre coches usados de entre 5 y 8 aƱos han crecido un 34,2 %, con 173.699 ventas (menos del 10 % del total).
TambiĆ©n es curioso que desde arriba nos ābombardeanā con mensajes insistiendo en que compremos vehĆculos elĆ©ctricos o electrificados, y que el diĆ©sel es muy perjudicial. En ese sentido, los coches diĆ©sel fueron protagonistas del 59 % de las transferencias, creciendo un 7,2 % respecto al 2020. TambiĆ©n es importante mencionar que el mercado de elĆ©ctricos puros de segunda mano ha crecido nada menos que un 91,7 %, pero sĆ³lo concentran el 0,5 % del mercado.
SegĆŗn vayan pasando los meses veremos si las cosas cambian a mejor (o a peor) en 2022, pero mucho me temo que la crisis de los microchips, el precio de los coches nuevos y la incertidumbre social no van a ayudar a que las ventas de vehĆculos nuevos mejoren demasiado.