Durante el pasado otoño nos pusimos a los mandos de un Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV con acabado R-Line, en una de nuestras habituales pruebas semanales. El coche se comportó de forma correcta en prácticamente todos los momentos y circunstancias, pero con una excepción: daba algunos tirones poco habituales en frío y a baja velocidad.
Pensamos que se trataba de algún fallo en la configuración electrónica de esa unidad en concreto, pero tras bucear en la red por varios foros nos dimos cuenta de que era un fallo generalizado. La mayoría de los usuarios relataban exactamente el mismo problema que habíamos experimentado nosotros, sobre todo en versiones con cambio manual. Ahora el Grupo Volkswagen ha reconocido el problema.
Lo notamos en la prueba del VW Golf 1.5 TSI Evo 150 cV
“Empezando con el principal punto negativo que hemos encontrado durante los casi 1.500 kilómetros de prueba con esta unidad. Y es que nos ha parecido que su funcionamiento es algo tosco en las marchas más cortas, en primera y en segunda. A baja velocidad, hay que tener mucho tacto con el pedal derecho para no recibir algunos tirones, especialmente cuando el motor aún no está en su temperatura óptima de funcionamiento.
Nos ha costado bastante adaptarnos y, aunque con el paso de los kilómetros hemos logrado minimizar estos leves tirones, en algunas ocasiones no hemos sido capaces de evitarlos totalmente. Hemos probado con todos los modos de conducción disponibles pero, como decía, no hemos podido eliminarlos totalmente. Igual con más kilómetros de rodaje sí lo hubiéramos conseguido”.
Los clientes…
Según apuntan nuestros compañeros de Auto Express, quienes denominan a este problema como “canguro” por los tirones ocasionados y los movimientos que producen a los ocupantes, ante las quejas de los clientes, los concesionarios han respondido de distintas formas. Unos han permitido a los clientes rechazar sus coches, mientras que otros no. Claramente, no había una correcta información ni órdenes internas claras. En algunos casos han logrado reducir estos tirones con una reprogramación electrónica.
El medio británico afirma que pudieron contactar con Volkswagen en diciembre para hablar del tema. El fabricante les dijo que “estaban al tanto de los informes de clientes quejándose de que algunos vehículos con el motor TSI Evo 1.5 y cambio manual pueden vibrar en la fase de funcionamiento en frío”.
… sin solución
Prometieron que estaban buscando una solución a este problema, pero por el momento esa solución parece no haber llegado. Los clientes se quejan de que el fabricante alemán podría hacer mucho más para darles una solución o, al menos, una respuesta más aclaratoria.
Este motor, el 1.5 TSI Evo de 150 CV sustituyó al 1.4 TSI de 150 CV a finales del primer trimestre de 2017, siendo estrenado en el Volkswagen Golf. Meses después fue llegando al resto de marcas de VAG, como Seat, Skoda y Audi, además de Volkswagen.
14 comentarios, deja el tuyo
Jajajajajaj me parto, cuanto sale, 30000e? jajajjaja te estafan con los, gases y se hacen los locos, ahora se ríen de uno con esto, que será lo. próximo? no lo voy a descubrir jajajjajaja que gran marca, jajajja volkscaca, pues no hay marcas ni nada…
Me extraña esta noticia porque llega muy tarde, mi motor 1.4 tsi 122 cv de 2010 lleva más de 9 años dando tirones en frío desde el primer día, yo pensaba que se autoprotegia el motor, jaja. Dejar calentar unos segundos largos y listo!
Esos mismos tirones los daba mi Polo GTI con el EA888 1.8 y ahora los da mi Golf GTI con el EA888 2.0… siempre en frío.
En el Polo cuando salía de trabajar por la noche y con el motor frío, los primeros metros parecía que me acababa de sacar el carnet o que alguien iba tirando del freno de mano…
He acabado acostumbrándome 🤷♂️
Hola, tengo un Arteon 1.5 manual con el mismo problema, y os puedo asegurar que no hablamos de los mismos tirones, a mí da igual frío que caliente que el coche es imposible de llevar por población por debajo de las 2000 rpm, parece un caballo desbocado como si pisaras y soltaras el embrague continuamente, incluso mantenimiento una velocidad constante por población en segunda a 30 por ejemplo, el coche va dando tirones como si dejarás de acelerar y tuvieras Parkinson en el pie. Una sensación horrible y para colmo tiene bastante menos fuerza quecualquier otro motor que haya cogido hasta la fecha por debajo de 1500rpm, incluso mucho menos que utilitarios de 40cv. Un desastre y encima sin solución por parte de Volkswagen. Seguramente el responsable del problema será alguna pieza defectuosa de alto coste que no quieren asumir e intentan subsanarlo con una reprogramación de la ECU sin poder lograrlo. Me siento totalmente estafado 40.000€ de coche
Hola fran. Tengo un touran con el mismo motor que tu. Tenia el mismo cabreo q tu. El mio en frio, desde que me lo dieron en abril, era ingobernable… Parecia un novato y un cabreo considerable de pagar casi 30.000 euros. Lei estos foros y veia q no había solución. Pues rsta semana conseguí llevarloy me han hecho una actualización de la ud de motor llamada ET24 y bendito problema. No habia conducido mi coche nun aaibde bien. Conclusión.. Saben del error, pero si no les vs con el problema, y en plan serio, pasan de llamar a los propietarios para hacer la actualización. Eso que se ahorran. Suerte Fran
Y mientras tanto los propietarios de los vehículos afectados seguimos pagando las cuotas religiosamente, a mi Volkswagen no me ha dicho que deje de pagar hasta que se solucione el problema,como nos van a indemnizar todo el tiempo que llevamos conduciendo con este problema?nos van a cambiar le coche?ni de coña? Ya lo se,nos toman el pelo,yo seguiré poniendo reclamaciones, no me queda otra!!!
Reconocen el problema?Y mientras tanto los propietarios de los vehículos afectados seguimos pagando las cuotas religiosamente, a mi Volkswagen no me ha dicho que deje de pagar hasta que se solucione el problema,como nos van a indemnizar todo el tiempo que llevamos conduciendo con este problema?nos van a cambiar le coche?ni de coña? Ya lo se,nos toman el pelo,yo seguiré poniendo reclamaciones, no me queda otra!!!
Reconocen el problema?Y mientras tanto los propietarios de los vehículos afectados seguimos pagando las cuotas religiosamente, a mi Volkswagen no me ha dicho que deje de pagar hasta que se solucione el problema,como nos van a indemnizar todo el tiempo que llevamos conduciendo con este problema?nos van a cambiar le coche?ni de coña? Ya lo se,nos toman el pelo,yo seguiré poniendo reclamaciones, no me queda otra!!!
Lo que no entiendo es cómo hoy en día, con la cantidad de temas que se hacen virales, porqué no se crea una plataforma que conozcamos rápidamente todos los afectados y emprendamos acciones legales contra el grupo VAG. Las redes sociales pueden ayudarnos muy positiva y rápidamente en este asunto, y no las estamos utilizando.
En coclusión: una plataforma común para todos los afectados de este motor VAG y acciones legales al estilo de las que se llevan a cabo con FACUA.
Sería tan sencillo!
Yo tengo un karoq 1.5 tsi me pasa lo mismo
Tengo Ateca fr me pasa lo mismo
En junio compre con toda la ilusión del mundo el Passat 1.5 de 150 cv. Los tirones desde el primer momento. Crei que era hasta que me acostumbrara al embrague. Lo comunique al taller concesionario que compre el vehiculo, le lleve 3 veces y dos con actualización de software, al principio no reconocian el fallo. Luego ya dieron con las actualizaciones. Meses despues sigo con el mismo problema.
Los tirones no son solo en frio como dicen por los distintos foros. Son casi siempre cuando sales de una parada en primera y es vergonzoso que un gasto tan enorme para cualquier economía doméstica ( en mi caso 27.000 €) que con esto te rompan la ilusión que supone estrenar un coche.
En mi caso espero que aunque tenga que estar varios (muchos) años con el problema tendré que acostumbrarme a ello.
Buenas,
Tengo el Golf Avanced 1.5 TSI 150cv. desde Mayo del 2019 .
Me pasa en la ciudad, cuando llego a un semáforo, un cruce, seda el paso etc.
Por ejemplo, cuando salgo del semáforo meto primera salgo y justo cuando sueltas el embrague ( al final del recorrido del embrague cuando ya empiezas a darle gas) el coche me recula un poquito, de manera que salgo un poco con pequeños tirones y no consigo hacer una salida limpia y con fluidez.
No siempre me pasa, pero hay día que uno se vuelve muy torpe y cabrea porque es un coche nuevo.
Lo he llevado a la VW lo han probado, y justo ese día lo hizo muy poco de manera que no le dieron importancia, también me dijeron que si no se enciende ninguna luz roja en el tablero es porque todo está bien.
Yo no estoy de acuerdo.
Me da un poco la sensación de que ese periodo que hay desde que sales hasta que se enciende el turbo, el relentin es un poco inestable.
Como me recomendáis proceder?
Buenas,
Tengo el Golf Avanced 1.5 TSI 150cv. desde Mayo del 2019 .
Me pasa en la ciudad, cuando llego a un semáforo, un cruce, seda el paso etc.
Por ejemplo, cuando salgo del semáforo meto primera salgo y justo cuando sueltas el embrague ( al final del recorrido del embrague cuando ya empiezas a darle gas) el coche me recula un poquito, de manera que salgo un poco con pequeños tirones y no consigo hacer una salida limpia y con fluidez.
No siempre me pasa, pero hay día que uno se vuelve muy torpe y cabrea porque es un coche nuevo.
Lo he llevado a la VW lo han probado, y justo ese día lo hizo muy poco de manera que no le dieron importancia, también me dijeron que si no se enciende ninguna luz roja en el tablero es porque todo está bien.
Yo no estoy de acuerdo.
No quiero llevarlo otra vez a VW hasta que tenga más información sobre el problema.
Me da un poco la sensación de que ese periodo que hay desde que sales hasta que se enciende el turbo, el relentin es un poco inestable.
Como me recomendáis proceder?
Saludos