Volvo se prepara para una de las presentaciones más importantes de su nueva etapa eléctrica con el lanzamiento del EX60, un SUV de tamaño medio completamente eléctrico llamado a sustituir al exitoso XC60 de combustión e híbrido. El modelo se sitúa entre el más pequeño EX30 y el buque insignia EX90, y aspira a convertirse en la referencia de la marca en autonomía, carga rápida y eficiencia.
Con este modelo, la firma sueca quiere demostrar que pasarse a un coche 100 % eléctrico ya no implica renunciar a autonomía ni a rapidez en los viajes largos. Las cifras preliminares de homologación bajo ciclo WLTP apuntan a que el EX60 ofrecerá hasta 810 kilómetros por carga, además de tiempos de recarga muy reducidos que lo colocan a la altura -o incluso por delante- de sus principales rivales premium en Europa.
Diseño exterior e interior del Volvo EX60…
Aunque Volvo aún no ha mostrado todas las imágenes definitivas, ya ha adelantado parte del diseño del nuevo SUV EX60. Este todocamino tendrá una longitud aproximada de 4,75 metros, encajando de lleno en el segmento D-SUV premium. Su tamaño será muy similar al del actual XC60 y quedará ligeramente por debajo del Volvo EX90, posicionándose como una opción clave dentro de la gama eléctrica.
En el frontal, los teasers revelan unos faros muy finos con la firma luminosa del Martillo de Thor en formato de píxeles, siguiendo el lenguaje estético de los últimos eléctricos de la marca como el EX90 o el ES90. El paragolpes adopta un diseño más limpio y tecnológico, con entradas de aire discretas y luces diurnas ubicadas en los extremos, reforzando una imagen sobria y moderna.
En la zaga, se aprecian pilotos verticales alargados que envuelven el portón y los laterales de la luneta, un rasgo clásico de Volvo reinterpretado con un estilo más minimalista. También se ha mostrado la profundidad del maletero, que apunta a una capacidad generosa para un SUV familiar. Del interior hay pocos datos, pero Volvo confirma que estrenará un cinturón de seguridad multiadaptativo, capaz de ajustar la tensión según ocupantes y gravedad del impacto. Además, se espera un habitáculo de alta calidad con gran pantalla central y cuadro digital más compacto.
Plataforma SPA3 y arquitectura de 800 voltios…
El gran salto tecnológico del EX60 se basa en la nueva plataforma SPA3, una arquitectura modular desarrollada en exclusiva para vehículos eléctricos. Esta base será compartida con futuros modelos de la marca y con el próximo Polestar 7, y está diseñada para reducir peso, mejorar la eficiencia y simplificar la producción.
La plataforma SPA3 utiliza un sistema eléctrico de 800 voltios, el doble que en modelos anteriores de la casa como el EX90 (400 V). Esta configuración permite mejorar la eficiencia de la transmisión de energía, reducir el calor generado durante la carga y, sobre todo, habilitar potencias de carga muy elevadas en corriente continua, situando al EX60 entre los eléctricos con recarga más rápida del mercado.
Otro punto clave es la batería estructural integrada en la carrocería (cell-to-body). En lugar de ser un “módulo” separado atornillado al chasis, la batería pasa a formar parte de la estructura del vehículo. Esto aumenta la rigidez, mejora la densidad energética y contribuye a reducir el peso total, algo esencial para alcanzar cifras de autonomía tan ambiciosas.
Megafundición y chasis «a lo Tesla»…
El EX60 será también el primer Volvo construido con megafundición (megacasting) para el chasis trasero. Este proceso, inspirado en la técnica que popularizó Tesla, sustituye decenas o incluso cientos de piezas pequeñas por una única pieza de aluminio fundida de alta precisión, producida por una gigantesca prensa hidráulica.
Según los datos adelantados por la marca, esta solución permite reducir el peso del vehículo en torno a 200 kilogramos y simplifica notablemente los procesos de fabricación, sin comprometer la seguridad estructural. Menos peso significa menos consumo energético, algo fundamental en un coche que aspira a rozar los 810 km de autonomía homologada.
La combinación de subchasis trasero de una sola pieza y batería integrada en la carrocería marca un cambio de enfoque industrial dentro de Volvo, que busca ganar eficiencia y competitividad frente a rivales europeos y también chinos que ya usan soluciones similares en sus plataformas más avanzadas.
Motores, autonomía y prestaciones…
Aunque Volvo aún no ha detallado la gama mecánica, sí ha confirmado varios datos clave. El EX60 utilizará motores eléctricos desarrollados internamente por la propia marca, con configuraciones de tracción trasera y tracción total, lo que permitirá ofrecer diversas potencias y niveles de eficiencia. Se espera que las versiones más equilibradas se sitúen en torno a los 333 CV en configuración de un solo motor y que las variantes más prestacionales alcancen potencias cercanas a los 450 CV con dos motores y tracción integral.
En cuanto a baterías, las capacidades probables rondarán los 90 y 100 kWh útiles, aunque estas cifras aún no han sido confirmadas oficialmente. Lo que sí es oficial es que el Volvo EX60 ofrecerá hasta 810 kilómetros de autonomía WLTP en su variante de tracción total. Esta cifra lo coloca ligeramente por encima de rivales directos como el BMW iX3 de nueva generación, que ronda los 805 km, y claramente por delante de otros SUV eléctricos premium como el Mercedes GLC Eléctrico o el Audi Q6 e-tron, con autonomías menores.
En términos de uso real, diversos comunicados de la marca hablan de alrededor de 600 kilómetros efectivos en autopista a velocidades legales, una cifra que permitiría cruzar buena parte de España con una sola parada breve para recargar. Con este rango, trayectos como Madrid-Barcelona, Barcelona-Zaragoza-Bilbao o Lisboa-Sevilla se vuelven perfectamente abordables con una planificación mínima.
Carga ultra rápida: hasta 340 kilómetros en solo 10 minutos…
Además de la autonomía, Volvo ha puesto especial foco en los tiempos de recarga. Gracias a la arquitectura de 800 voltios y al nuevo sistema de gestión energética, el EX60 podrá aprovechar cargadores en corriente continua de hasta 400 kW de potencia. En estas condiciones ideales, la marca asegura que el SUV eléctrico será capaz de recuperar unos 340 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos conectado. Esto sitúa la experiencia de uso muy cerca de lo que hoy ofrece un coche de combustión al hacer una parada rápida en una estación de servicio.
Volvo subraya que, gracias al diseño del sistema y a la gestión térmica, la velocidad de carga se mantendrá elevada incluso en condiciones climáticas adversas, una de las grandes quejas habituales de los conductores de eléctricos cuando las temperaturas son muy altas o muy bajas. La idea es que una pausa breve para tomar un café baste para recuperar suficiente energía como para continuar el viaje con tranquilidad.
Seguridad y nuevas tecnologías a bordo…
Fiel al ADN de la firma nórdica, el EX60 llegará acompañado de una batería de innovaciones en materia de seguridad activa y pasiva. La más llamativa es el ya mencionado cinturón de seguridad multiadaptativo, una primicia mundial que ajustará la fuerza de retención a cada ocupante y a cada tipo de impacto, en combinación con otros sistemas de protección.
A esto se sumarán los habituales asistentes de conducción avanzados de Volvo, con control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, sistema de prevención de colisiones con vehículos, peatones y ciclistas, y posibles capacidades de conducción asistida de nivel superior, aún por concretar. Todo ello se apoyará en una red de sensores, cámaras y radares de última generación.
En el plano del confort y la conectividad, se espera que el EX60 incorpore un sistema de infoentretenimiento de gran formato con software actualizado por la nube, así como integración avanzada con servicios digitales, navegación optimizada para rutas con puntos de carga y la habitual apuesta de Volvo por un ambiente interior sobrio, luminoso y con abundantes materiales reciclados y libres de cuero según versiones.
Posicionamiento en el mercado europeo y rivales directos…
El Volvo EX60 llega a un segmento especialmente competido en Europa, el de los SUV medianos premium completamente eléctricos. Su lista de rivales es amplia y está encabezada por modelos como el BMW iX3, el Mercedes GLC en su versión eléctrica, el Audi Q6 e-tron, el Tesla Model Y o el Porsche Macan Electric, entre otros.
Sobre el papel, la combinación de hasta 810 km de autonomía WLTP, carga ultra rápida y nueva plataforma SPA3 situará al EX60 entre las propuestas más avanzadas de su categoría. Frente a algunos de sus competidores, especialmente los de origen alemán, Volvo busca diferenciarse por su enfoque en la seguridad, la eficiencia real y la simplicidad de uso, más que por cifras de potencia extremas.
La marca reconoce además que el EX60 es, en la práctica, la reinterpretación completamente eléctrica del XC60, uno de los superventas históricos de Volvo en Europa. La intención es que los actuales propietarios de un XC60 encuentren en el EX60 un paso natural hacia la electrificación sin sentir que pierden autonomía, confort o capacidad de viaje.
Lanzamiento, producción y precio estimado…
La presentación mundial del Volvo EX60 será el 21 de enero de 2026 en un evento celebrado en Suecia y retransmitido en directo. Ese día se anunciarán las especificaciones definitivas, versiones disponibles y precios en Europa, incluyendo España. La producción se realizará en la planta de Torslanda, en Gotemburgo, uno de los centros industriales clave de la marca. El inicio de fabricación está previsto para la primera mitad de este año 2026, con llegada a concesionarios europeos poco después, previsiblemente antes de finalizar el verano. Así, Volvo acelera el despliegue de su nuevo SUV eléctrico premium en el mercado europeo.
Aunque aún no hay cifras oficiales, se estima que el precio del EX60 arrancará entre 60.000 y 70.000 euros en Europa, según mercado y equipamiento. En España, las previsiones más repetidas sitúan el inicio cerca de 68.000-70.000 euros, en línea con rivales alemanes del segmento. Volvo quiere competir en el nuevo foco clave del mercado: autonomía y recarga rápida en eléctricos premium. Para ello, el EX60 estrenará la plataforma SPA3, con batería estructural, megafundición y arquitectura de 800 voltios, pensadas para mejorar eficiencia y reducir la ansiedad por la autonomía. Todo se combina con el sello de la marca: un enfoque fuerte en seguridad.
Fuente – Volvo
Imágenes | Volvo
