Fallas en el sistema de luces del coche: posición, cortas, largas…

Los faros del coche son elementos de seguridad activa de gran importancia. Su función, además de la obviedad de iluminar la carretera, también es que seamos vistos; especialmente por la noche. Por ello, hay que vigilar su estado y mantenerlos en perfecto estado durante toda la vida de nuestro vehículo. Lógicamente, también se deben reparar las fallas en el sistema de luces o sustituir las bombillas fundidas cuanto antes.

En este artículo vamos a repasar las averías habituales que podemos encontrarnos con los faros de nuestros coches. Ni que decir tiene, que todos los sistemas de iluminación exterior deben funcionar perfectamente, y no solo hablamos de llevar una luz fundida. Baja intensidad de iluminación, luces que no funcionan, soluciones, reparaciones y precios estimados.

Los faros de mi coche alumbran poco

Cuando notamos que los faros delanteros alumbran poco, o que tenemos una baja intensidad de iluminación, puede deberse a varios motivos. Los faros pueden haberse quedado parcialmente opacos, las bombillas pueden estar algo quemadas, la regulación de altura de los faros puede ser incorrecta o incluso podemos tener una bombilla mal colocada.

Faros opacos

Lo primero que debemos comprobar es si los faros se encuentran en buen estado visual o si, por el contrario, están opacos. El plástico se deteriora con el paso del tiempo y se crea una capa que reduce la capacidad de iluminación, pues es como si estuviéramos poniendo un filtro.

En caso de encontrarnos con esta situación, hay que retirar esa capa para que el plástico vuelva a ser totalmente transparente. Hay kits que sirven para hacer esto uno mismo, que además son bastante baratos.

En el enlace que os dejamos a continuación tenéis todos los pasos para restaurar esa transparencia de forma sencilla y muy económica por vosotros mismos.

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Mal ajuste de altura de los faros

Como sabéis, los faros que no son de LED o de Xenón tienen regulación en altura manual. Desde el interior del vehículo, normalmente con una ruleta ubicada en el salpicadero y a la izquierda del volante, tenemos tres o cuatro niveles de altura. Este sistema sirve para regular la altura de iluminación en función de la carga. Cuando no vamos cargados debe estar en posición “0”. Tal vez hayamos tocado sin querer o nos hayamos olvidado de ponerlo en su posición correcta tras conducir con el maletero muy cargado.

Por otro lado, en el propio faro hay otro mecanismo para ajustar la altura. Este reglaje debe hacerse en un taller con un aparato específico para evitar que el faro apunte demasiado bajo o, por el contrario, que ilumine demasiado alto y deslumbre al resto de conductores con las luces de cruce. Siempre debe hacerse este ajuste con la ruleta interior en posición “0”, de los contrario no se eliminará la falla en el sistema de luces.

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Bombilla mal colocada

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Por último, hay posibilidades de que tengamos la impresión de que nuestro coche alumbra poco por una mala colocación de la bombilla dentro del faro. Debe ir correctamente colocada y, por supuesto, tiene que quedar bien ajustada e inmóvil. Lógicamente, sigue iluminando, pero “apunta” mal. Es posible que ocurra cuando hemos sustituido una bombilla. Solo tenemos que cerciorarnos de colocarla bien en su alojamiento.

Bombilla quemada o ennegrecida

Un mal alumbrado también puede deberse a que la bombilla se encuentre algo quemada. Dependiendo del diseño del faro será más o menos fácil de apreciar sin necesidad de extraerla. Si se da el caso, veremos que el cristal exterior de la bombilla se encuentra ennegrecido, como si se hubiera quemado. Con el paso del tiempo y el uso, hay ocasiones en que ocurre. La solución es cambiar la bombilla, y si ya de paso le pones unas que alumbren un poco más, mejor.

Las luces no funcionan: posición, cortas y largas

Fallos eléctricos en los faros pueden ser detectados fácilmente, evitando cambiar las bombillas a cada rato (sobre todo, si la falla hace que se quemen seguido), y aquí elaboraremos una serie de consejos para tener en cuenta.

Si las luces de posición no funcionan, si las luces de cruce no funcionan o si las luces largas no funcionan, hay que llevar a cabo una serie de comprobaciones. Dependiendo de cada vehículo, será más sencillo empezar por echar un vistazo a las propias bombillas o comprobar los fusibles. Un kit de repuesto es muy barato. Sinceramente, lo mejor es empezar por lo que en nuestro vehículo sea más sencillo.

En algunos coches sucede frecuentemente que funcione una luz, y que otra simplemente no funcione (por ejemplo, en la luz larga y luz corta) por lo que la falla generalmente está ligada a las bombillas. Generalmente se emplean bombillas de doble filamento, y es por ello que debemos verificar cuidadosamente que uno de ellos pueda estar en corto mientras que el otro no (uno de los fallos más frecuentes).

Si solo tienen un filamento se deben extraer del faro y comprobar visualmente si están fundidas. Si el filamento está roto, la bombilla está fundida y ya habrás dado con la avería de los faros. Hay ocasiones en las que no se aprecia fácilmente, por lo que podemos conectarla en el porta bombillas del lado opuesto y ver si ilumina. Si tampoco se enciende es que está fundida.

Fusibles: revisar si hay un corto en las luces

La comprobación de los fusibles es sencilla. Buscamos en el manual del vehículo cuál es el fusible para cada elemento y su ubicación. Lo extraemos y comprobamos su estado, tanto de las conexiones del propio fusible como el aspecto del portafusibles.

Si el fusible reemplazado se quema en poco tiempo, es posible que la avería de los faros sea algún cortocircuito en el sistema, para lo cual debemos analizar minuciosamente el estado de los cables, la conexión hacia los faros y el switch del circuito. Un síntoma frecuente es que las luces parpadeen.

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En el caso de tener que aislar los cables, lo recomendable siempre es trabajar con herramientas aisladas y protegidas, o bien, desconectar la batería. De esta forma, no solo estaremos previniendo daños a nuestra salud, sino que también protegeremos la integridad de los componentes eléctricos del coche. En el siguiente vídeo te contamos como cambiar la batería, pero te valdrá para saber cómo desconectarla con seguridad y sin perder las memorias del coche.

Si los fusibles no presentan signos de corrosión, roturas o desgastes, entonces debemos comprobar que la conexión al portafusibles sea adecuada y no esté floja. Si el fusible no conecta firmemente, puede ocasionar un cortocircuito que dañe no solo los faros sino otros componentes eléctricos. En caso de sustituirlo siempre hay que colocar un fusible nuevo idéntico (mismo tamaño y amperios).

Si hemos realizado las anteriores operaciones (sustitución de bombilla y cambio de fusible) y seguimos sin tener iluminación, el siguiente paso es realizar una comprobación visual de las conexiones. Hay que fijarse en el estado que presentan las conexiones de la bombilla y los cables más accesibles que llegan hasta el faro. Puede haber algún cable cortado o que los conectores se hayan oxidado, entre otras cosas.

Precio de cambiar las bombillas

Cambiar las bombillas halógenas del coche no lleva mucho tiempo y tampoco supone un gran desembolso económico. Una bombilla de posición cuesta unos 2 euros, mientras que una de lámpara de cruce puede ir desde los 5 hasta los 25 euros aproximadamente y dependiendo de la calidad de la misma y de si se vende individualmente o por pareja. De todos modos, depende del tipo de bombilla utilizada por cada modelo para cada función. Hay coches que utilizan una misma bombilla de doble filamento para cortas y largas.

Si hablamos de lámparas de xenón, el precio es más variable y aún más elevado. Podemos hablar de algunos productos cuyo precio es de unos 35 euros por lámpara, aunque si son de marca reconocida pueden llegar a duplicarlo.

Averías con los faros de xenón

Los faros de xenón comenzaron a llegar a los coches de alta gama en los años 90 y principios del 2000. Pocos años más tarde ya se ofrecían -normalmente como equipamiento opcional- en algunos modelos de marcas generalistas. La principal ventaja es que su capacidad de iluminación es muy elevada, mucho más que la de cualquier halógeno. Tienen más alcance y más intensidad. Además, su tonalidad blanca reduce el cansancio de la vista al conductor.

Su principal desventaja es que las fallas en el sistema de luces de xenón son bastante más caras que en los halógenos. De ahí que solo calara entre los coches de alta gama. Y ya no solo nos referimos a la hora de comprar el vehículo, sino por el mantenimiento y reparaciones de su sistema, ya que es más complejo. Se compone principalmente de un módulo electrónico, una bobina de reactancia y la lámpara. También suelen deslumbrar más al resto de usuarios, especialmente en vías de doble sentido.

Si notamos que la luz de un faro de xenón no se enciende lo primero que tenemos que hacer es comprobar si la bobina realiza intentos de encendido. Esto se nota si nos ponemos cerca del faro, ya que hace un pequeño ruido. En tal caso, muy probablemente estará fallando la propia bombilla de xenón. No nos complicamos y probamos utilizando la lámpara del faro opuesto para comprobarlo.

En el caso de que la bobina no haga ruidos intentando encender la bombilla, tenemos que comprobar el fusible. Como en los coches con bombillas halógenas, miramos en el manual de instrucciones su ubicación y comprobamos su estado. Si está fundido lo tenemos que sustituir por otro de idénticas características. Si se encuentra bien, probablemente la avería venga de la bobina de reactancia.

Fallas con los faros de LED

Los faros de LED llevan unos años de moda y prácticamente han dejado obsoletos a los de xenón. Desde coches de alta gama hasta modelos utilitarios ya lo llevan de serie en sus equipamientos más altos. Sí, incluso un Seat Ibiza, por ejemplo. Su principal ventaja es que son mucho más eficientes que los focos tradicionales y también más que los de xenón. Además, su mantenimiento es inferior al de estos últimos ya que, en teoría, si no es por una avería eléctrica, no debería fundirse. Su vida útil es prácticamente la misma que la del coche.

La principal pega de estos sistemas de iluminación LED es que generan mucho calor. Se alcanzan temperaturas muy elevadas y los fabricantes tienen que introducir sistemas de refrigeración para bajar esa temperatura.

Por su complejidad y porque prácticamente todos los componentes van integrados en el propio foco, pocas son las comprobaciones que un usuario normal puede realizar con fallas en el sistema de luces LED. En el caso de notar anomalías, o si directamente no funcionan correctamente, no tendremos más remedio que llevar nuestro coche al servicio técnico.

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