Prueba Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI frontal

Uno de los modelos mรกs conocidos y queridos del mercado automovilรญstico es el Seat Ibiza, que actualmente es el segundo turismo mรกs vendido en Espaรฑa, por detrรกs de su hermano Seat Leรณn. Este modelo para el segmento B estrenaba generaciรณn en 2017 y, aunque ya lo probamos a fondo hace prรกcticamente un aรฑo, ahora volvemos a ponernos a sus mandos para examinarlo.

La razรณn principal de volver a subirnos al Seat Ibiza es que en aquel momento lo probamos en una versiรณn muy bรกsica. Llevaba un acabado Reference y el motor 1.0 de gasolina con 75 CV. Ahora querรญamos probar el lado opuesto, una versiรณn muy equipada -aunque no full equip-. Es por ello que nos hemos decantado por una unidad con el acabado FR Plus, varios opcionales y la mecรกnica 1.6 TDI de 95 CV con cambio DSG de 7 marchas.

Como podrรกs imaginar, en muchos aspectos tanto la unidad bรกsica probada varios meses atrรกs como esta con acabado FR Plus son idรฉnticos. Por tanto, para no repetir muchos conceptos y detalles, nos vamos a centrar en las diferencias experimentadas, asรญ como en el comportamiento de esta variante mรกs dinรกmica.

Mรกs pasional y deportivo

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI perfil

Los cambios estรฉticos saltan a la vista. Aunque lรณgicamente las formas principales se mantienen, el Seat Ibiza con acabado FR Plus ofrece una estรฉtica mucho mรกs deportiva, con mรกs carรกcter. Empezando por el frontal, el Ibiza FR Plus incorpora de serie faros de LED, parrilla en negro brillante con la inscripciรณn FR y contornos cromados, asรญ como un paragolpes especรญfico.

Destacar que los contrastes del negro brillante en esta carrocerรญa de color โ€œRojo Desireโ€ le sientan como un guante. El color negro brillante aparece en la parrilla, en los contornos de los antinieblas, en el techo solar panorรกmico y en las carcasas de los retrovisores exteriores.

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI perfil trasero

Las llantas de 18 pulgadas de esta unidad son opcionales y la verdad es que su diseรฑo con acabado bicolor es muy atractivo, con cinco finos radios dobles. Eso sรญ, dejan ver demasiado el tambor de freno en las ruedas traseras (tambiรฉn en color negro), algo que personalmente no me gusta nada.

En la parte trasera tenemos un paragolpes especรญfico con su parte inferior terminada en negro a modo de โ€œdifusorโ€. A los lados de esta pieza plรกstica se encuentran dos embellecedores cromados que simulan una doble salida de escape, aunque son totalmente falsas. La salida real del sistema de escape se encuentra oculta por debajo de paragolpes y en el lado izquierdo. Aunque no es la รบnica marca que recurre a ello, lo cierto es que es una soluciรณn un tanto โ€œcutreโ€, si se me permite la expresiรณn.

Mรกs calidad interior y mรกs equipamiento

Si el exterior cambia notablemente del acabado mรกs bรกsico al mรกs equipado, en el interior ocurre lo mismo. Los materiales empleados en las partes mรกs visibles del habitรกculo son distintos, con una apariencia mรกs vistosa y una mayor calidad. Fijaos en la parte media del salpicadero, en las costuras rojas a contraste o en el volante de apariencia mucho mรกs deportiva.

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI diseรฑo interior

En el centro del salpicadero nos encontramos con una pantalla tรกctil a color de grandes dimensiones que ademรกs cuenta con navegador. Su funcionamiento es sencillo e intuitivo, procesando con bastante fluidez. En esta misma pantalla se proyecta la imagen de la cรกmara de marcha atrรกs.

Los asientos son especรญficos en este acabado FR Plus, con una mejor calidad en su tapizado y una mayor sujeciรณn lateral para evitar que nos desplacemos en las curvas cuando aumentamos el ritmo. Eso sรญ, no tienen regulaciรณn del apoyo lumbar y reconozco haberlo echado un poco de menos durante un viaje de 600 kilรณmetros entre ida y vuelta en un solo dรญa.

Esta unidad del Seat Ibiza FR Plus no trae el cuadro de instrumentos digital, el Seat Digital Cockpit. Aunque es un extra prescindible, lo cierto es que cambia mucho y aporta una imagen muy tecnolรณgica al habitรกculo, pues de sobra es ya conocida la calidad de este cuadro de instrumentos visto en muchos vehรญculos del Grupo Volkswagen y que ahora estรก aterrizando en Seat. Su precio, para quienes decidan adquirirlo, es de 310 euros, por lo que considero que merece la pena.

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI pantalla

En tรฉrminos de habitabilidad de las plazas delanteras y traseras, asรญ como del espacio en el maletero no varรญa en absoluto respecto a la unidad probada meses atrรกs. Cuatro adultos de estatura normal pueden viajar bastante holgados y los 355 litros del maletero son bastantes para un coche de este segmento B.

Gama mecรกnica

El Seat Ibiza estรก disponible con varias mecรกnicas de gasolina y diรฉsel, asรญ como con una opciรณn mecรกnica TGI, la cual puede funcionar tanto con GNC (Gas Natural Comprimido) como con gasolina. Ojo, no confundir con GLP (Gas Licuado del Petrรณleo), pues el nรบmero de estaciones de servicio donde poder recarga GNC es muy inferior, aunque poco a poco se van ampliando las infraestructuras. Por otro lado, existen cambios manuales y tambiรฉn transmisiones DSG de 7 velocidades.

Actualmente, y con los cambios llevados a cabo semanas atrรกs por el cambio de normativa anticontaminaciรณn y las nuevas homologaciones con el WLTP, el Seat Ibiza estรก disponible con motores diรฉsel de 80, 95 y 115 CV, asรญ como propulsores de gasolina de 95 y 115 CV. Esperamos que muy pronto vuelva a estar disponible el 1.5 TSI de 150 CV, que hasta hace unos dรญas se posicionaba como la versiรณn mรกs potente del modelo espaรฑol.

Motor 1.6 TDI 95 CV DSG7

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI motor

Este motor es un tetracilรญndrico diรฉsel de 16 vรกlvulas con 1.598 cc. y sobrealimentado por turbo. Segรบn la ficha tรฉcnica, desarrolla sus 95 CV entre las 2.750 y 4.600 rpm, mientras que el par motor mรกximo de 250 Nm estรก disponible entre 1.500 y 2.600. Estos rangos de revoluciones ya nos hacen ver que serรก un motor muy aprovechable en prรกcticamente todo el cuentarrevoluciones.

Respecto a los datos homologados, parece ser que esta configuraciรณn es capaz de alcanzar los 180 km/h de velocidad mรกxima y cubrir el sprint de 0 a 100 en 11,3 segundos. Por su parte, el consumo mixto homologado en el anterior ciclo NEDC era de 3,8 litros cada 100 kilรณmetros recorridos.

Impresiones al volante

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI lateral

El Seat Ibiza ofrece un buen comportamiento en prรกcticamente todo tipo de situaciones. En la ciudad se defiende muy bien por sus dimensiones exteriores, siendo fรกcil maniobrar con รฉl en lugares estrechos o a la hora de aparcar. La suspensiรณn, de dureza variable en esta unidad, filtra de forma correcta las irregularidades, badenes, resaltos o alcantarillas que podamos encontrar.

Tras el salto generacional, el Ibiza ha aumentado su distancia entre ejes y el ancho de vรญas, por lo que se ha reducido el centro de gravedad. Esto se nota especialmente a la hora de circular por vรญas rรกpidas, pues ofrece un buen aplomo y la sensaciรณn de seguridad que transmite a alta velocidad es similar a la de un modelo de categorรญa superior, a los compactos. Pese a estar bien insonorizado, se filtra algรบn que otro leve ruido aerodinรกmico al habitรกculo.

Tambiรฉn se desenvuelve bien en carreteras reviradas. Si activamos el modo de conducciรณn deportivo, la direcciรณn gana peso y las suspensiones se endurecen ligeramente. La gestiรณn del motor y el cambio DSG tambiรฉn se vuelven mรกs reactivos. En esta situaciรณn, la carrocerรญa apenas inclina, pues la suspensiรณn mantiene bien las inercias, y se siente muy รกgil.

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI perfil delantero

Eso sรญ, no es menos cierto que, circulando por carreteras ratoneras rotas, y no siempre a un ritmo elevado, el coche tiende a perder ligeramente la trazada al pasar por algunos baches. La parte trasera se mueve tรญmidamente y aunque en apenas un instante vuelve a colocarse, no transmite toda la confianza que nos gustarรญa. No sรฉ si es un problema de la configuraciรณn del chasis provocado, tal vez, por un posible exceso de rebote, o si por el contrario la culpa es de unos neumรกticos con muy poco perfil.

Y ahora hablemos de la respuesta del motor diรฉsel 1.6 TDI de 95 CV y su sociedad con el cambio DSG de doble embrague y 7 marchas. Los 95 CV y 250 Nm son mรกs que sobrados para mover al Seat Ibiza con bastante agilidad, tanto por ciudad, como por carreteras reviradas y puertos de montaรฑa, como por autopista. A no ser que se requiera muchas prestaciones, no creo que sea necesario optar por la mecรกnica de 115 CV, pues esta de 95 es muy solvente.

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI

Aceleres cuando aceleres, esta configuraciรณn ofrece siempre energรญa, aunque donde mรกs cรณmodo se siente es en la zona media del cuentarrevoluciones, entre las 2.000 y 2.500 vueltas. La caja de cambios DSG, como es habitual, funciona muy bien y es rรกpido a la hora de subir y bajar marchas, aunque algo mรกs torpe al maniobrar a muy baja velocidad.

Con el cambio en posiciรณn D tiende a escoger una marcha larga para buscar consumos ajustados, estirando un poco mรกs en posiciรณn S. Siempre podemos optar por el modo manual y jugar con las levas para ser nosotros mismos dueรฑos de la gestiรณn, aunque si apuras hasta la zona roja saltarรก a una marcha superior a modo de protecciรณn. Eso sรญ, no estarรญa demรกs que las levas fueran algo mรกs grandes y de un material de mayor calidad.

Prueba Seat Ibiza FR DSGlevas

Por lo demรกs, el motor diรฉsel se deja notar a ralentรญ y en aceleraciones, algo que no resulta muy agradable pues se filtra bastante al interior. Manteniendo una velocidad estable y a un rรฉgimen de giro del motor medio, apenas se percibe en el habitรกculo, desapareciendo totalmente si tenemos el equipo de audio activado o si vamos hablando con nuestros acompaรฑantes.

Respecto a los consumos, al ser un motor diรฉsel de รบltima generaciรณn y un coche pequeรฑo, son bastante buenos. En condiciones normales estamos alrededor de los 5 litros de consumo mixto haciendo una conducciรณn normal, siendo posible rondar los 4,5 l/100 km si nuestros trayectos son favorables o si somos bastantes suaves a la hora de conducir. Nuestra media final fue de 5,3 litros, conduciendo sin miramientos por ahorrar y yendo a ritmos rรกpidos en varias ocasiones.

Conclusiones

Prueba Seat Ibiza FR 1.6 TDI perfil trasero

El Seat Ibiza se ve mucho mรกs agraciado en este acabado FR Plus que en la anterior unidad que probamos, con acabado Reference. La estรฉtica, el equipamiento y las calidades mejoran notablemente de una unidad a otra. Eso sรญ, la contrapartida es el precio, que se incrementa considerablemente tanto por el nivel de equipamiento base como por los opcionales que monta esta unidad.

Respecto a sus rivales, esta versiรณn del Seat Ibiza es perseguida principalmente por el Ford Fiesta ST-Line, el Kia Rio GT Line, el Renault Clio GT Line y el Volkswagen Polo Sport. A igualdad de equipamiento solo el Polo es mรกs caro, siendo mรกs similar en precio al Ford Fiesta.

Opiniรณn del editor

Prueba Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI DSG
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 4 estrellas
ย€12.540 a ย€20.080
  • 80%

  • Prueba Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI DSG
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 80%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 80%
  • Plazas delanteras
    Editor: 85%
  • Plazas traseras
    Editor: 80%
  • Maletero
    Editor: 85%
  • Mecรกnica
    Editor: 70%
  • Consumos
    Editor: 90%
  • Confort
    Editor: 80%
  • Precio
    Editor: 60%

Pros

  • Estรฉtica deportiva
  • Potencia mรกs que suficiente
  • Agilidad en curva lenta y aplomo en vรญas rรกpidas

Contras

  • Pรฉrdida leve de trayectoria en zonas rotas
  • Sonoridad del motor diรฉsel en determinadas condiciones
  • Precio elevado

Galerรญa de imรกgenes


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