Prueba Audi Q8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic

Prueba Audi Q8 perfil delantero

Durante el pasado mes de junio Audi desvelaba oficialmente su nuevo y lujoso SUV, el nuevo Audi Q8. Siguiendo asรญ con la tradiciรณn de nombrar con la letra Q a sus modelos todo camino, el Q8 se posiciona como el โ€œpunto mรกs altoโ€ en la gama SUV de la firma alemana. Prรกcticamente podrรญamos decir que es el hermano SUV del Audi A8.

El reciรฉn llegado Audi Q8 abre una nueva dimensiรณn dentro de la compaรฑรญa alemana. Comparte plataforma con otros modelos como el Q7, el nuevo Volkswagen Touareg o el mismรญsimo Lamborghini Urus. Y digo que abre una nueva dimensiรณn porque llega como un modelo SUV con ciertos aires de coupรฉ, pero sin perder una pizca de comodidad, algo visto en otras marcas, pero no en Audiโ€ฆ hasta ahora.

Nos hemos desplazado hasta la ciudad de Alicante, donde se ha desarrollado la presentaciรณn nacional de este coche, para conocer de primera mano todos detalles del nuevo modelo y, por supuesto, conducirlo durante varias decenas de kilรณmetros. Ya te adelanto que el Audi Q8 no ha decepcionado, aunque le hemos sacado algunos detalles a mejorar. Te lo cuento todo en las siguientes lรญneas.

El primer SUV coupรฉ de la marca. Asรญ se viste

Prueba Audi Q8 diseรฑo

El diseรฑo exterior del Audi Q8 transmite robustez en su parte frontal, pero mantiene la elegancia y el cuidado por los detalles que tan acostumbrados estamos a ver en la casa alemana. La parrilla singleframe continรบa tomando el protagonismo, pero ahora se ve acompaรฑada por un grueso contorno y forma octogonal en lugar de hexagonal. Tambiรฉn hay cambios como el diseรฑo mรกs fino de sus faros (similares a los del A7 Sportback) y una mayor agresividad en la parte baja. Como en todo SUV, no faltan unas marcadas protecciones inferiores.

La imagen de marca en materia de diseรฑo estรก cambiando notablemente en la firma de Ingoldstad. Y debemos acostumbrarnos, porque los nuevos Audi A1 y Q3, que ya han sido presentados y llegarรกn en apenas un par de meses a los concesionarios, tienen un frontal y una trasera muy similar.

Por su parte, la vista lateral nos deja ver un estilo coupรฉ que no ha querido marcarse excesivamente para, como veremos mรกs adelante, no comprometer la habitabilidad interior. La superficie acristalada es inferior que en el Q7 y las puertas no tienen marco superior para las ventanillas, logrando asรญ ese โ€œaireโ€ mรกs dinรกmico. Me gustan las marcadas lรญneas de tensiรณn y los contornos de los pasos de rueda que no tienen porquรฉ ir en color negro. Las llantas van desde las 19 hasta las 22 pulgadas. La parte final de la carrocerรญa cae suavemente acompaรฑando por un pequeรฑo alerรณn y una luneta inclinada.

Prueba Audi Q8 parte trasera

La zona trasera tambiรฉn estรก muy trabajada. Fijaos en lo bien que se ha logrado la integraciรณn de los pilotos en el portรณn comunicรกndose entre sรญ por una fina lรญnea de iluminaciรณn y una moldura, ayudando de esta manera a obtener una imagen mรกs horizontal y generando una mayor sensaciรณn de anchura. Por รบltimo, el paragolpes, en su parte baja, ofrece una mezcla entre difusor y protecciรณn inferior, simulando una salida de escape a cada lado.

Las dimensiones exteriores de la carrocerรญa del Audi Q8 son 4.986 mm de largo, 1.995 mm de ancho y 1.705 mm de alto, con una batalla de 2.994 mm. Segรบn la ficha tรฉcnica, el peso en vacรญo es de 2.145 kilos.

Interior de A7 y A8

Prueba Audi Q8 interior

Tambiรฉn se nota la herencia de los nuevos Audi A7 Sportback y A8 en el diseรฑo del habitรกculo. Como veis en las imรกgenes, la disposiciรณn de mandos y el diseรฑo del salpicadero es prรกcticamente idรฉntico, aunque en el A8 las molduras superiores son algo diferentes y permiten ocultar las salidas de ventilaciรณn cuando el climatizador estรก apagado.

Tenemos tres pantallas. Una de ellas es el cuadro de instrumentos totalmente digital y multiconfigurable que se gestiona desde el propio volante. En la zona central del salpicadero aparece la pantalla tรกctil principal de 10,1 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y algunos ajustes del vehรญculo. Mรกs abajo, y tambiรฉn en posiciรณn central, aparece una tercera pantalla con la que ajustamos el climatizador y que sirve para la introducciรณn de caracteres de forma tรกctil. Para reducir el tiempo que desviamos la vista de la carretera tiene un feedback hรกptico, aunque considero que como los mandos fรญsicos de toda la vida no hay nada.

Por lo demรกs, la calidad general que desprende este Audi Q8 es muy elevada en prรกcticamente todos los aspectos y detalles del interior, como el tacto de los mandos o los tapizados de las puertas y asientos. Eso sรญ, aunque el acabado โ€œpiano blackโ€ es de mejor calidad que en otros modelos, lo cierto es que tambiรฉn atrapa polvo y huellas con facilidad. ยฟCuรกndo se darรกn cuenta las marcas de esto?

Habitabilidad y maletero

Prueba Audi Q8 plazas traseras

Antes de nada, debรฉis saber que, aunque el Audi Q7 estรก disponible con un habitรกculo homologado para hasta siete personas, en el caso del protagonista de estas lรญneas no es asรญ y solo podrรกn viajar cinco personas. Las plazas delanteras son muy grandes y los reglajes elรฉctricos permiten que personas de gran envergadura puedan viajar de forma muy cรณmoda. Vamos con las plazas posteriores.

Un detalle que no me ha gustado es que es muy fรกcil mancharse los pantalones con el estribo de la carrocerรญa al entrar o salir del vehรญculo, mรกs especialmente en las plazas posteriores

Aunque todos los pasajeros sean muy altos, los acompaรฑantes que viajan en la segunda fila tienen espacio mรกs que de sobra para las piernas gracias a los 3 metros de batalla. Por espacio para la cabeza tampoco hay problemas para personas de hasta 2 metros de altura, siendo algo mรกs reducida esta cota que en el Q7 pero, igualmente, mรกs que suficiente para estaturas โ€œnormalesโ€. La plaza central, por su parte, es poco aprovechable por sus formas y dureza, integrando en el respaldo de la misma un reposabrazos.

En cualquier caso, si fuรฉramos un poco apretados, la banqueta trasera se puede deslizar longitudinalmente para ganar unos centรญmetros extra robรกndoselos, eso sรญ, al maletero. Tambiรฉn se puede ajustar el respaldo en inclinaciรณn, pero solo en dos posiciones.

Maletero Audi Q8

Y por รบltimo en este apartado, el maletero. El Audi Q8 tiene un maletero que va desde los 605 hasta los 680 litros, dependiendo de la posiciรณn de los asientos en las plazas posteriores. Tenemos argollas, redes y ganchos para sujetar nuestra carga. Ademรกs, en los modelos con suspensiรณn neumรกtica, pulsando un botรณn bajamos la carrocerรญa para facilitarnos la carga y descarga de bultos pesados. Si abatimos los asientos traseros nos vamos hasta los 1.755 litros.

Solo una versiรณn mecรกnica, aunque se irรก ampliando

Pese a que estรก prevista la llegada de varias motorizaciones, por el momento el Audi Q8 solo estรก disponible en versiรณn 50 TDI. El motor es el conocido V6 3.0 TDI con sistema microhรญbrido de 48 voltios que desarrolla 286 CV (entre 3.500 y 4.000 rpm) y 600 Nm (entre 2.250 y 3.000 rpm). Se combina con el cambio automรกtico Tiptronic de 8 velocidades y la tracciรณn integral Quattro, contando con diferencial central autoblocante.

Prueba Audi Q8 50 TDI

Por su condiciรณn de Mild Hybrid, aunque el Audi Q8 sea un vehรญculo grande y pesado, recibe la etiqueta ECO de la DGT, por lo cual tiene importantes beneficios en grandes ciudades como Madrid o Barcelona

Respecto a las prestaciones, el lujoso SUV de Audi es capaz de alcanzar una velocidad mรกxima de 245 km/h, que es bastante elevada para un coche de estas dimensiones. Por otro lado, tarda 6,3 segundos en completar una aceleraciรณn de 0 a 100 km/h. Dependiendo de los neumรกticos utilizados, el consumo homologado va desde los 6,6 hasta los 6,8 l/100 km (consumo homologado en WLTP pero transformado a NEDC para ser mรกs fรกcil su comparaciรณn).

Un punto positivo es que el coche puede funcionar en modo โ€œa velaโ€ apagando tambiรฉn el motor tรฉrmico durante 40 segundos. Con esto se consigue reducir la deceleraciรณn propia de la retenciรณn del motor y, ademรกs, ahorrar algunas gotas de combustible por estar apagado y no funcionar al ralentรญ. Por otro lado, el sistema start-stop puede funcionar desde 0 hasta 22 km/h.

En unos meses llegarรกn al mercado las versiones 45 TDI y 55 TFSI, diรฉsel y gasolina con 231 y 340 CV respectivamente. Esperamos que la motorizaciรณn mรกs demandada en nuestro paรญs sea la 45 TDI, que igualmente es un 3.0 V6 con sistema micro hรญbrido.

Comportamiento

Prueba Audi Q8 50 TDI

Y ahora llega el punto mรกs interesante, a mi juicio, de todo producto. Antes de empezar a desglosar su comportamiento, querรญa destacar que, aunque el Audi Q8 hereda muchos sistemas y tecnologรญas del A8, utiliza la plataforma del Q7. Este detalle es importante.

Salimos de la estaciรณn de tren de Alicante y, en los primeros metros toca cambiar el chip y concienciarnos de que vamos con un autรฉntico tanque. Es un coche de 5 metros de largo y 2 de ancho, por lo que los espacios reducidos no son su mejor hรกbitat y debemos tener cuidado. Ya no solo me refiero a un parking, sino tambiรฉn a la circulaciรณn por carriles estrechos de la ciudad.

De todos modos, la direcciรณn a las cuatro ruedas ayuda notablemente en estas situaciones. Como en A8, A7 y A6, el tren trasero gira en sentido opuesto al delantero cuando rodamos a baja velocidad para asรญ reducir el radio de giro, mientras que a alta velocidad funciona de forma inversa, otorgando una mayor estabilidad.

Salimos a la autopista con el modo de conducciรณn โ€œAutoโ€ y el Audi Q8 rรกpidamente mete la octava velocidad. En estas vรญas rรกpidas demuestra un comportamiento muy aplomado y con una pisada formidable, pero tambiรฉn filtrando muy bien las imperfecciones, baches y juntas que podamos encontrar. Esto puede parecer sencillo, pero hay que tener en cuenta que vamos calzados con llantas de 22 pulgadas y perfil bajoโ€ฆ

Prueba Audi Q8 perfil trasero

Un punto que no me ha terminado de gustar es el aislamiento acรบstico, pues si no llevamos el equipo de audio Bang & Olufsen activado, se notan ligeros ruidos aerodinรกmicos. No son graves, pero recordamos que estamos ante un coche caro y lujoso, que en esta unidad probada supera los 100.000 euros por sus opcionales. El ruido parece filtrarse por las ventanillas delanteras, a pesar de que los cristales son bastante gruesos.

El motor 3.0 TDI se deja notar mรกs que en el A8 (y perdรณn por citar a la berlina de representaciรณn en tantas ocasiones), especialmente cuando demandamos potencia y la transmisiรณn baja marchas para revolucionarlo. Ojo, pero sigue siendo muy silencioso. Por lo demรกs, el empuje es mรกs que suficiente para mover las 2,2 toneladas de peso e incorporarnos a vรญas rรกpidas con solvencia.

Dejamos a un lado la autopista para meternos de lleno en carreteras de montaรฑa dignas de un rally de asfalto. Audi ha querido demostrarnos que su nuevo SUV coupรฉ, ademรกs de diseรฑo y confort, tambiรฉn puede desenvolverse en tramos ratoneros con agilidad pese a su peso y tamaรฑo. ยฟLo habrรก conseguido? Modo de conducciรณn Dynamic y al ataque.

Lateral Audi Q8

Iniciamos el puerto de montaรฑa tanteando su comportamiento y aumentando el ritmo progresivamente, pues el trazado es estrecho y nuestro Q8 es muy ancho, ademรกs de pesado. La direcciรณn, aunque directa, no es informativa, mientras que el peso se deja notar cuando somos un poco bruscos, no por inclinaciones de carrocerรญa, sino por las grandes inercias.

El propulsor sigue moviendo con alegrรญa al Q8 incluso en zonas con importantes pendientes. Mientras tanto, la caja de cambios Tiptronic falla en algunas ocasiones cuando optamos por la posiciรณn โ€œSโ€. Los saltos de marcha son rรกpidos, pero no parece entendernos siempre. En ocasiones, al soltar el gas tras acelerar fuerte en una recta, sube una marcha, por lo que la retenciรณn es inferior y pocos instantes despuรฉs, cuando volvemos a acelerar, tiene que volver a la marcha anterior. Un detalle a pulir, aunque pocos clientes de esta versiรณn conducirรกn a ritmo elevado en estas situaciones. Por lo demรกs, genial, siendo suave en maniobras lentas.

En cualquier caso, para este tipo de conducciรณn es mรกs aconsejable poner el cambio en posiciรณn manual y ser nosotros mismos quienes gestionemos el cambio jugando con las levas que tenemos tras el volante.

Durante esta presentaciรณn a la prensa tambiรฉn hemos tenido tiempo para rodar durante unos kilรณmetros fuera del asfalto. En este recorrido no habรญa grandes complicaciones, siendo mรกs bien una pista con zonas de piedra suelta. Aunque creo que ni el 10 % de los clientes de Q8 van estarรกn dispuestos a salir del asfalto, la breve prueba fuera del asfalto nos sirviรณ mรกs bien para comprobar aislamientos y lo bien que es capaz de filtrar la suspensiรณn neumรกtica opcional.

Todo bajo control

Prueba Audi Q8 TDI 286 cv

La dotaciรณn tecnolรณgica del Audi Q8 en materia de ayudas a la conducciรณn es enorme. Tiene nada menos que 39 sistemas de asistencia a la conducciรณn gracias a los mรกs de 60 sensores ubicados por todo el vehรญculo para controlar quรฉ ocurre cerca de nuestro coche en todo momento. Entre otros, un escรกner laser, un radar de largo alcance, una cรกmara frontal, cuatro cรกmaras de entorno 360 grados, ocho radares de medio alcance, seis sensores ultrasรณnicos y otros seis detrรกs, etc. Todos los datos se fusionan y procesan en la centralita zFAS.

Podemos destacar, por ejemplo, el control de crucero adaptativo con funciรณn de guiado hasta 250 km/h, que hasta esa velocidad es capaz de mantener una distancia de seguridad con el vehรญculo que nos precede y corregir la trayectoria si nos vamos a salir del carril.

Conclusiรณn

Prueba Audi Q8 frontal

Antes de ponerme a los mandos del Audi Q8 tenรญa mis dudas de cรณmo se verรญa este modelo en vivo y en directo y, sobre todo, cรณmo serรญa su comportamiento. El Audi A8 me dejรณ un sabor de boca muy bueno cuando lo probรฉ varios meses atrรกs y no tenรญa muchas esperanzas de que el Q8 pudiera acercarse tanto.

Si de la citada berlina de representaciรณn lo que mรกs me llamรณ la atenciรณn al volante fue su increรญble agilidad para un coche de sus dimensiones, en el Q8 me ha pasado algo muy similar. No llega a ser tan รกgil, pero es sorprendente lo bien que va en curva teniendo un centro de gravedad alto y una gran envergadura. La configuraciรณn de las suspensiones, los modos de conducciรณn y la ventaja de las ruedas traseras directrices son clave en este sentido.

Rivales del Audi Q8

Por concepto y por precio sus rivales mรกs directos son el Mercedes-Benz GLE Coupรฉ (estamos esperando que llegue la nueva generaciรณn basado en el GLE) y el BMW X6. El reciรฉn llegado a la categorรญa es el Audi. ยฟSerรก capaz de robarles su parte del pastel? Mucho me temo que el nuevo SUV Coupรฉ de la marca de Ingoldstadt va a poner nerviosos al Mercedes y al BMW.

Solo un acabado, pero varios paquetes y multitud de opcionales

Llantas Audi Q8

El nuevo modelo de Audi no cuenta con una oferta de varios acabados, como sรญ ocurre con otros modelos. En este caso, y al menos de momento, estรก disponible con un solo nivel de acabado y, a partir de ahรญ, vamos aรฑadiendo opcionales. Por otro lado, tambiรฉn nos ofrecen tres paquetes de equipamientos, que son paquete deportivo S line (9.680 euros), paquete Tรฉcnico (4.245 euros) y paquete Black Edition (1.035 euros). Cambian los equipamientos y la estรฉtica.

Precios Audi Q8

Por el momento, el Audi Q8 solo estรก disponible con una versiรณn mecรกnica, la 50 TDI. Como citรกbamos anteriormente, siempre se combina con una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades y con el famoso sistema de tracciรณn Quattro. Su precio, sin opciones, es de 84.800 euros.

Galerรญa Audi Q8


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