La historia que hay detrĂĄs de Mahindra, en Europa, es muy parecida que la de Tata Motors. La firma hindĂș llegĂł con ganas de comerse el mercado del Viejo Continente pero en su lugar se llevĂł una gran «leche». En sus planes estaba conquistar nuestro corazĂłn con modelos fiables y precios de derribo. Sin embargo el diseño, la calidad y una dotaciĂłn tecnolĂłgica y de seguridad de risa hicieron que fracasaran. AsĂ es que se volvieron a su paĂs otra vez.
Y volviendo a parafrasear la historia de Tata Motors su Ă©xito en la India es arrollador. Eso, a pesar de que han de compartir popularidad con estos y los reyes del «cotarro»: Suzuki-Maruti. Sea como fuere en estos dĂas presentan al mundo uno de los modelos que mĂĄs ventas y beneficios le reportan. Se trata del nuevo Mahindra Scorpio-N la Ășltima versiĂłn de su mĂtico Scorpio. QuizĂĄ te suene, porque en nuestro mercado vendieron un modelo llamado asĂâŠ
El Mahindra Scorpio-N, por ahora, no estarĂĄ a la venta en Europa occidentalâŠ
Como puedes ver en las imågenes el diseño del nuevo Mahindra Scorpio-N recuerda a su predecesor. Esto no quiere decir que sea una copia, sino mås bien se trata de una profunda evolución para no perder su esencia. En el primer vistazo llaman la atención sus ópticas o la parrilla con lamas verticales imitando a la de Jeep. El centro luce el renovado logo de Mahindra del que os hablamos hace meses. Mås abajo el paragolpes luce potente y marcado.
Si vamos a la vista lateral entenderemos porqué la marca lo define como «#BigDaddyOfSUVs». Se trata de un modelo de gran tamaño que tiene que competir contra modelos como los Isuzu MU-X, Toyota Prado y Mitsubishi Pajero Sport. De ahà que sus trazos sean tan horizontales y marcados pues ha de acoger en su habitåculo entre 6 y 9 pasajeros. Ademås, sus ópticas en posición vertical recuerdan, un poco bastante, a las del Volvo XC90.
De la zaga del Mahindra Scorpio-N no tenemos fotos pero por la caĂda vertical del portĂłn y el paragolpes tan pequeño busca ofrecer las mejores cotas off road. En cambio, de puertas adentro parece haberse refinado. Ahora luce un cuadro de instrumentos digital configurable que comparte su informaciĂłn con el display central tĂĄctil. Por su parte el volante, mandos del climatizador y demĂĄs elementos del salpicadero y puertas parecen robustos y sĂłlidos.
Respecto a su oferta mecĂĄnica estamos ante un modelo que no cumple los estĂĄndares europeos. En gasolina confĂa en un bloque 2.0 TGDi (mStallion) de 149 kW (202 CV) y 370 Nm de par. El diĂ©sel recurre a un motor 2.3 mHawk con 97 kW (132 CV) y 300 Nm de par y 128 kW (174 CV) y 370 Nm de par. Para la gestiĂłn de uno y otro recurre a una transmisiĂłn manual y automĂĄtica de 6 relaciones con tracciĂłn total 4Ă4 como opciĂłn.
Fuente â Mahindra â Mahindra Scorpio-N â Mahindra launches the game changing All New Mahindra Scorpio-N â Mahindra Scorpio-N
