El Mazda MX-5 es uno de los modelos que todo buen aficionado al sector del automĆ³vil sabe valorar. Cierto, no es el mĆ”s prĆ”ctico, ni el mĆ”s cĆ³modo, ni el mĆ”s habitable pero es que a Ć©l no se le pueden pedir ninguna de esas, u otras, cualidades. La razĆ³n de ello es muy sencilla: es el cabrio (roadster ā targa en la versiĆ³n RF) mĆ”s vendido en el mundo. De hecho, su historia se extiende ya a lo largo de cuatro entregas pero esta Ćŗltima, la generaciĆ³n conocida como Ā«NDĀ», es muy especialā¦
ĀæSabes por quĆ©? Es el Ćŗltimo tĆ©rmico ICE ya que en el nuevo Mazda introducirĆ” algĆŗn tipo de electrificaciĆ³n en sus motores. Por ahora no se sabe cĆ³mo serĆ” pero mientras llega y no al actual aĆŗn le queda un tiempo a la venta. AsĆ es que por esta y otras razones hemos decidido volver a subirnos al Miata. Porque disfrutar de su set up y maravilloso motor 2.0 Skyactiv-G de 184 CV es una deliciaā¦
A pesar de los aƱos, la estĆ©tica del Mazda MX-5 sigue siendo fresca y reconocibleā¦
Desde el MX-5 NA la estĆ©tica ha jugado un papel fundamental. Con los aƱos la evoluciĆ³n es notable y mĆ”s en esta versiĆ³n RF de techo duro retrĆ”ctil y Ā«filosofĆa targaĀ» de la generaciĆ³n ND. Estamos hablando de un modelo de 2015 que enarbola la filosofĆa de diseƱo Kodo que tantas alegrĆas ha dado a la casa. AsĆ, luce un frontal afilado que estĆ” acompaƱado por unas Ć³pticas Smart Full LED adaptativas que iluminan realmente bien de noche.
La lĆnea del capĆ³ abre paso a unos pasos de rueda musculosos que dan potencia al lateral. Es aquĆ donde vemos que la versiĆ³n RF se distancia de su hermano roadster de techo de lona ST. El punto discordante son las Ā«jorobasĀ» en las que se apoya el techo duro de metal cuando va cerrado. AdemĆ”s sirven como arcos protectores que, dicho en este caso, tambiĆ©n sirven de cortavientos cuando se circula sin techo. AmĆ©n de su atractiva cadera y pilar B.
Si vamos a la zaga hay un detalle que nos gustarĆa que Mazda Ā«quitaraĀ». La antena no va con un modelo de lĆneas tan estudiadas por lo que quizĆ” podrĆa reemplazarse por otra de tipo aleta de tiburĆ³n. Las Ć³pticas y la tapa del maletero se mantienen inalteradas como tambiĆ©n el diseƱo del paragolpes que en esta ocasiĆ³n es mĆ”s deportivo. Sin embargo, la versiĆ³n Homura luce llantas BBS de 17 pulgadas que dejan ver unas pinzas de freno Brembo rojas.
Su habitĆ”culo es angosto y no tiene muchos huecos para dejar tus cosas pero la ergonomĆa es de 10ā¦
Al igual que el diseƱo exterior del Mazda MX-5 el interior ha sufrido pocos cambios en estos aƱos. De puertas adentro estamos ante un estricto biplaza que da el espacio justo para sus ocupantes. De hecho carece de guantera y los Ćŗnicos huecos hĆ”biles son tres: la mini guantera de tapa que va tras los asientos, el hueco bajo el reposabrazos y la bandeja del salpicadero. AquĆ cabe el mĆ³vil que se conecta de forma rĆ”pida e inalĆ”mbrica con Apple CarPlay.
A pesar de que el espacio habitable es justo y la entrada y salida es complicada incluso para personas bajas, la ergonomĆa del puesto de conducciĆ³n es simplemente perfecta. El volante y sus controles son ideales pero no solo eso, la altura de la pantalla (tĆ”ctil en parado y no en marcha) o ubicaciĆ³n de la palanca de cambios y freno de mano es fantĆ”stica. En cuanto a la climatizaciĆ³n se gestiona con tres mandos circulares de buen tamaƱo, tacto y precisiĆ³n.
Tampoco podemos obviar los excelentes asientos deportivos Recaro con altavoces en los reposacabezas. Estos se afanan en recoger el cuerpo a la perfecciĆ³n aunque la integraciĆ³n del cinturĆ³n en el del conductor a veces dificulta su acceso. Por otra parte la instrumentaciĆ³n es de fĆ”cil lectura y ofrece todos los datos. En cuanto a calidad de sus materiales y ajustes, a pesar de sus aƱos, es bueno aunque eso sĆ los que estĆ”n alejados de la mano son mĆ”s sencillos.
Pero lo mejor de todo es su motor 2.0 SKYACTIV-G de 184 CV y su puesta a punto tan dinĆ”micaā¦
La tĆ©cnica del MX-5 no ha cambiado desde que vio la luz allĆ” por 2015. Eso sĆ, el set up de su chasis sĆ que mejora en esta versiĆ³n 2.0 Skyactiv-G de 184 CV y acabado Homura. Entre las novedades (en opciĆ³n) que recibe tenemos las suspensiones Bilstein o la barra antitorsiĆ³n. En conjunto le permiten girar mĆ”s plano y asentado en la vĆa sin que por ello sea mĆ”s incĆ³modo. No obstante, estamos ante un modelo que podrĆa calificarse como un kartā¦
Donde destaca el MX-5 es por tacto del cambio con recorridos cortos, de tacto duro y guiado sencillo. La direcciĆ³n es otro de sus puntos fuertes ya que transmite mucha informaciĆ³n (aunque pierda algo de peso al salir de las curvas) guiando al coche donde quieren tus ojos. Todo ello condimentado con la posiciĆ³n de los pedales, que es perfecta y que permite hacer un punta tacĆ³n de forma sencilla. Pero la joya de la corona es su motor gasolinaā¦
El bloque 2.0 Skyactiv-G de 184 CV sorprende por su elasticidad y contundencia. No es el mĆ”s vivo en la zona baja del cuentavueltas pero su rango de uso, sin mucha dilaciĆ³n, va desde algo menos de las 2.000 rpm hasta llegar a las 7.000 o 7.500 rpm sin perder fuelle. A ello ayuda un excelente cambio manual que, dicho sea de paso, da juego con el consumo. En efecto, a lo largo de los mĆ”s de 1.000 kilĆ³metros recorridos se ha quedado en los 6,9 litros.
ĀæEs molesto el Mazda MX-5 con y sin techo?
Pues aunque cuesta creerlo la dinĆ”mica del MX-5 con y sin techo es prĆ”cticamente la misma. La plataforma de este cabrio es rĆgida gracias a que cuenta con una viga central que minimiza la flexiĆ³n y torsiĆ³n de la carrocerĆa. Esto ayuda a que la carrocerĆa no se arquee cuando se va sin techo y se pisa por zona de baches o vĆas rotas. No obstante, la circulaciĆ³n con o sin techo varĆa no tanto por dinĆ”mica sino por el aislamiento interior.
Con el techo puesto el ajuste del MX-5 no es todo lo bueno que nos gustarĆa. A ritmo legal por autopista ya se oye demasiado del exterior sobre todo ruido de rodadura y aerodinĆ”mico. El sonido del motor y del escape es una delicia pero con esa banda sonora se diluye y pierde protagonismo. En caso de lluvia la estanqueidad es buena a la altura del techo pero en las ventanillas siempre queda algo de holgura.
Sin el techo el MX-5 se vuelve algo incĆ³modo a partir de los 120 kilĆ³metros por hora. A pesar de contar con el deflector paravientos entre los asientos las turbulencias que se dan en Ć©l impiden mantener una conversaciĆ³n normal con el pasajero. Es en carreteras convencionales y ciudad donde mĆ”s se disfruta pues a Ā«velocidad normalĀ» su aislamiento es bueno. Ah, un 10 para el sonido del motor y el escape con una banda sonora inigualableā¦
Conclusiones
ĀæSon los cabrio vehĆculos destinados sĆ³lo al verano? ĀæEstĆ”n en peligro de extinciĆ³n? La respuesta para ambas preguntas es un NO rotundo. Un cabrio puede usarse en cualquier Ć©poca del aƱo pese a que en invierno ir sin el techo Ā«da miedoĀ» por el frĆo, aunque con los sistemas de climatizaciĆ³n de hoy dĆa es mĆ”s fĆ”cil. Respecto a su extinciĆ³n no todo el mundo piensa igual pues estamos ante modelos de nicho y capricho con potencial si se enfocan bienā¦
Con todo, el Mazda MX-5 es un mito que se ha ganado su estatus a pulso. Su diseƱo es una obra de arte, su interior, a pesar de ser pequeƱo, tiene una ergonomĆa de 10 y una calidad de acabados muy buena. Por otra parte su dinĆ”mica y puesta a punto del chasis es casi perfecta y, ademĆ”s, el motor 2.0 Skyactiv-G de 184 CV no solo le deja correr sino tambiĆ©n ser frugal si se le sabe llevar. AmĆ©n de una transmisiĆ³n con un tacto simplemente delicioso.
CrĆticas las hay aunque depende de quiĆ©n lo pruebe y si le gustan, o no, estos vehĆculos. No tiene mucho maletero, pues los 131 litros que ofrece son minĆŗsculos para un uso razonable. Tampoco es cĆ³modo para acceder y salir de Ć©l y para los mĆ”s Ā«techiesĀ» su sistema infotainment es veterano y el mando que lo gobierna no estĆ” muy bien situado. Pero con todo, a quiĆ©n le pueden importar estos Ā«fallosĀ» cuando de lo que se trata es de conducir y disfrutar de Ć©lā¦
Equipamientos Mazda MX-5
Prime-Line
- TapicerĆa negra con costuras en plata
- Volante con mandos de audio y Bluetooth
- Volante, palanca de cambios y freno de mano en cuero con costuras en plata
- Aire acondicionado manual
- Volante ajustable en altura y profundidad
- Ordenador de viaje
- BotĆ³n de arranque del motor
- Elevalunas elƩctricos
- Llantas de aleaciĆ³n de 16ā³ Black Metallic
- Faros Full LED
- Luces diurnas LED
- Retrovisores exteriores calefactados y ajustables elƩctricamente
- Retrovisores exteriores en color Piano Black
- Sistema MZD Connect
- Pantalla tĆ”ctil a color de 17,8cm (7ā³)
- HMI Commander
- Apple Car Play inalƔmbrico
- Android Auto
- Radio AM/FM con 6 altavoces
- Radio digital (DAB)
- Bluetooth
- 2 conectores USB y entrada Auxiliar (AUX)
- Airbags frontales y laterales
- Control de crucero con limitador de velocidad
- Control de estabilidad con control de tracciĆ³n (DSC)
- Testigo indicador de presiĆ³n de los neumĆ”ticos (TPMS)
- Cierre centralizado con mando a distancia
- Kinematic Posture Control (KPC)
Exclusive-Line (aƱade)
- TapicerĆa de cuero negro perforado
- Asientos calefactados
- Climatizador automƔtico
- Retrovisor interior con oscurecimiento automƔtico
- Llantas de aleaciĆ³n de 16ā³ Bright Dark
- Llantas de aleaciĆ³n de 17ā³ Bright Dark (motor 2.0)
- Retrovisores exteriores en color de la carrocerĆa
- Faros LED direccionales (AFS)
- Navegador
- Sistema de sonido Bose
- 9 altavoces
- Acceso inteligente sin llave
- Sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS)
- Sensor de lluvia y luces
- Sensores de aparcamiento traseros
- CĆ”mara de visiĆ³n trasera
- Control de Ɣngulo muerto avanzado (BSM)
- Detector de trƔfico trasero (RCTA)
- Diferencial autoblocante (motor 2.0 con cambio manual)
- Faros Smart Full LED adaptativos
- Detector de fatiga (DAA)
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad delantero (SCBS) con reconocimiento de peatones
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad trasero (R-SCBS)
- Sistema de reconocimiento de seƱales
Kazari (aƱade a Exclusive-Line)
- TapicerĆa de cuero napa Terracora (marrĆ³n) perforada
- Levas de cambio en las versiones AT
- ST: Techo de lona en color marrĆ³n
- RF: techo en color negro
- Faros Smart Full LED adaptativos
- Detector de fatiga (DAA)
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad delantero (SCBS) con reconocimiento de peatones
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad trasero (R-SCBS)
- Sistema de reconocimiento de seƱales
Kizuna (aƱade a Exclusive-Line)
- TapicerĆa de cuero napa blanco perforada
- Levas de cambio en las versiones AT
- ST: Techo de lona en color azul
- RF: techo en color negro
- Faros Smart Full LED adaptativos
- Detector de fatiga (DAA)
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad delantero (SCBS) con reconocimiento de peatones
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad trasero (R-SCBS)
- Sistema de reconocimiento de seƱales
Homura (aƱade a Exclusive-Line)
- Asientos Recaro
- Llantas de 16ā³ marca RAYS (motor 1.5)
- Llantas de 17ā³ marca BBS (motor 2.0)
- Pinzas de freno Brembo (motor 2.0)
- Retrovisores exteriores en negro piano
- SuspensiĆ³n deportiva Bilstein (motor 2.0)
- Barra antitorsiĆ³n (motor 2.0)
- Faros Smart Full LED adaptativos
- Detector de fatiga (DAA)
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad delantero (SCBS) con reconocimiento de peatones
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad trasero (R-SCBS)
- Sistema de reconocimiento de seƱales
Precios Mazda MX-5
| VersiĆ³n | Motor | TransmisiĆ³n | TracciĆ³n | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| VersiĆ³n | Motor | TransmisiĆ³n | TracciĆ³n | Acabado | Precio |
| MX-5 RF | 1.5 Skyactiv-G 132 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Prime-Line | 33.664 ā¬ |
| MX-5 RF | 1.5 Skyactiv-G 132 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Exclusive-Line | 36.124 ā¬ |
| MX-5 RF | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Exclusive-Line | 39.124 ā¬ |
| MX-5 RF | 1.5 Skyactiv-G 132 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Kazari | 37.624 ā¬ |
| MX-5 RF | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Kazari | 40.624 ā¬ |
| MX-5 RF | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | AutomĆ”tico 6 velocidades | RWD | Kazari | 44.124 ā¬ |
| MX-5 RF | 1.5 Skyactiv-G 132 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Kizuna | 37.624 ā¬ |
| MX-5 RF | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Kizuna | 40.624 ā¬ |
| MX-5 RF | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | AutomĆ”tico 6 velocidades | RWD | Kizuna | 44.124 ā¬ |
| MX-5 RF | 1.5 Skyactiv-G 132 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Homura | 38.524 ā¬ |
| MX-5 RF | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | Manual 6 velocidades | RWD | Homura | 43.124 ā¬ |
OpiniĆ³n del editor
- ValoraciĆ³n del editor
- PuntuaciĆ³n 4.5 estrellas
- Excepcional
- Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV
- ReseƱa de: JosƩ Navarrete
- Publicado el:
- Ćltima modificaciĆ³n:
- DiseƱo exterior
- DiseƱo habitƔculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- MecƔnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Prestaciones del motor a cualquier rƩgimen
- Tacto de la direcciĆ³n y suspensiĆ³n
- DiversiĆ³n al volante
Contras
- Acceso complejo con el techo puesto incluso para personas bajas
- Ausencia, casi total, de huecos para dejar objetos
- Tacto de materiales en zonas alejadas de la mano
GalerĆa Mazda MX-5
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 2
- Potencia 132 - 184 cv
- Consumo 6,3 - 7,6 l/100km
- ValoraciĆ³n 5