En un mundo en el que los modelos de coches elรฉctricos e hรญbridos tratan de conquistar el mercado, por suerte hay quienes no necesitan de un agresivo marketing o de venderte una moto que no se adapta a todos los clientes. El Mazda MX-5 no es precisamente un coche prรกctico, econรณmico o de necesidad, pero tiene algo que muy pocos modelos tienen en la actualidad: alma. Sรญ, es un coche de capricho.
Precisamente el alma es lo que tanto se echa en falta desde hace aรฑos en los automรณviles modernos. El MX-5 de Mazda lleva en el mercado casi 30 aรฑos, y es el roadster mรกs vendido del mundo. Por algo serรก. Hoy nos ponemos al volante del Mazda MX-5 RF con el motor 2.0 Skyactiv-G de 184 CV y con la terminaciรณn especial Dark Red Edition. Descapotamos, y arrancamos.
Mazda MX-5 ยฟDescapotable o Targa?
Como muchos de vosotros sabรฉis, este modelo estรก disponible en dos carrocerรญas. Por un lado, tenemos el MX-5 Soft Top, que es la versiรณn tradicional de capota de lona. Por otro, aparece este Mazda MX-5 RF, o Retractable Fastback. En este caso tenemos un techo duro practicable que cuando se pliega nos deja una bellรญsima silueta de estilo targa, mรกs que de descapotable puro.
La unidad probada, como decรญa anteriormente, corresponde con la ediciรณn especial Dark Red Edition. Se distingue por el color negro Jet Black, las llantas BBS negras de 17 pulgadas y un mayor equipamiento que iremos viendo a lo largo de este artรญculo.
Personalmente, si tuviera que comprarme un Mazda MX-5 escogerรญa la carrocerรญa de capota de lona, la Soft Top, y muy probablemente el precioso color rojo Soul Red Crystal. A mi modo de ver, cuando el techo estรก puesto no queda un conjunto tan agradable a nivel visual como en el descapotable tradicional; aunque esto ya son gustos personales.
El MX-5 actual es la cuarta generaciรณn del modelo. Lleva varios aรฑos en el mercado y apenas ha cambiado, aunque sรญ ha recibido varias actualizaciones ligeras desde su presentaciรณn en 2016. En cualquier caso, se sigue viendo muy atractivo y deportivo. Se puede apreciar en las imรกgenes que es un coche muy corto y realmente bajito. Ademรกs, tambiรฉn que el capรณ es alargado y que los asientos estรกn muy, muy cerca del eje trasero.
No admite personas de cualquier talla
Dadas sus cotas exteriores, no es de esperar un habitรกculo demasiado amplio. Aunque mis compaรฑeros Diego Lรณpez y Luis Gatรณn, que no son precisamente bajitos, subieron en este coche con el techo cerrado, no se encontraban demasiado a gusto.
Yo, con mi 1,76 de altura, ya noto que el techo queda demasiado cerca. Ademรกs, por anchura, tambiรฉn me siento muy pegado a mi acompaรฑante y a la puerta. Por tanto, no es un coche que admita personas de cualquier talla.
Otro inconveniente es que los huecos brillan por su ausencia. Solo tenemos una guantera de incรณmodo acceso entre los respaldos de los asientos y un pequeรฑo compartimento en la zona central donde cabe un mรณvil pequeรฑo y tal vez unas llaves, pero poco mรกs. No hay huecos en las puertas ni tampoco una guantera en el salpicadero. Eso sรญ, tenemos dos portobotellas que siempre se agradecen.
Por cierto, mientras que en el Soft Top se descapota de forma manual, en el RF tenemos un mecanismo elรฉctrico pulsando un botรณn. Tarda alrededor de 12 segundos en plegarse y desplegarse. Recordad que solo puede hacerse a menos de 10 km/h, es decir, prรกcticamente en parado.
Calidad interior y puesto de conducciรณn
Sin embargo, todo lo anterior se olvida cuando te fijas en el diseรฑo deportivo del cuadro de instrumentos, en la calidad de su volante de cuero que ahora ya cuenta con ajuste en profundidad o en lo cerca que estรก la palanca de cambios. El diseรฑo del salpicadero es muy correcto, con buena calidad, mandos sencillos y una mรกs que suficiente pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas a color con Apple CarPlay, Android Auto y navegaciรณn.
Como viene siendo habitual en los รบltimos modelos de Mazda, el tacto del volante, de los mandos principales y del cambio es exquisito. Tal vez desentona un poco a nivel visual la gran palanca para el freno de mano, pero en este tipo de coches se agradece este sistema mรกs que los nuevos frenos de estacionamiento por botรณn.
Una gran pega que debo mencionar al habitรกculo de este coche es que el cinturรณn de seguridad es incรณmodo. Al menos en mi caso, por mi posiciรณn de conducciรณn y altura, el cinturรณn no me cae exactamente a media distancia entre el hombro y el cuello, sino que me roza y me molesta en el cuello. Lรณgicamente, en caso de accidente, esto puede ser un problema grave, ademรกs de la incomodidad que me produce a la hora de conducir con camisetas de cuello bajo.
En esta versiรณn Dark Red Edition del Mazda Miata tenemos molduras en color rojo vino por el salpicadero y las puertas, asรญ como en los asientos de cuero perforado con calefacciรณn y reposacabezas integrado. No me olvido del equipo de audio Bose con nueve altavoces que te permiten escuchar tu mรบsica favorita mientras conduces con el cielo por techo.
Cambiando de tema, al abrir el maletero nos encontramos con una boca de carga pequeรฑa, mientras que las formas del baรบl son poco aprovechables. Su capacidad es de 127 litros segรบn Mazda. No caben un par de maletas, pero sรญ dos mochilas grandes de tipo gimnasio. Puedes hacer perfectamente una escapada de fin de semana en pareja, pero olvรญdate de la sombrilla si vas a la playaโฆ
Dos carrocerรญas y dos motores
La gama del Mazda MX-5 se resume fรกcilmente. Todos las variantes son manuales a excepciรณn del RF Zenith, que viene con cambio automรกtico de seis marchas. La tracciรณn, por supuesto, siempre al eje trasero. Al final del artรญculo tenรฉis los equipamientos de cada acabado, asรญ como el listado de precios de las cinco diferentes posibilidades.
En el caso del Soft Top tenemos la versiรณn de acceso Origin con el motor 1.5 Skyactiv-G de 132 CV y la terminaciรณn Zenith con el motor 2.0 Skyactiv-G de 184 CV. Por su parte, el Retractable Fastback solo se puede combinar con el motor de 184 CV y hay tres acabados, que son Zenith Sport, Zenith y esta ediciรณn Dark Red Edition.
Respecto a los datos de rendimiento del motor atmosfรฉrico 2.0 Skyactiv-G, tenemos 184 CV a 7.000 rpm y un par motor mรกximo de 205 Nm a 4.000. Todo ello para solo 1.073 kilos de peso. Segรบn la ficha, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y su velocidad mรกxima es de 220 km/h. El consumo homologado combinado se sitรบa en 6,9 litros cada 100 kilรณmetros. Y ahora sรญ, vamos a dar una vuelta.
Al volante del MX-5: Toda una experiencia
Conducir el Mazda MX-5 es realmente placentero; siempre y cuando te gusten los coches. Muchas veces nos cegamos por las cifras de potencia, la rapidez en el 0 a 100 o en el tiempo por vuelta en un circuito. Sin embargo, que un coche sea increรญblemente rรกpido no siempre significa que sea divertido. A mi modo de ver, lo bonito son las sensaciones y el feeling que es capaz de transmitirte un coche. Precisamente en eso es donde mรกs brilla el MX-5.
No ofrece unas prestaciones de infarto, pero el tacto del cambio es de lo mejor del mercado, con recorridos cortos y relativamente duros. Por su parte, la direcciรณn, aunque pierde peso saliendo de las curvas acelerando -como es normal en un coche de propulsiรณn trasera- transmite informaciรณn y guรญa perfectamente al coche.
Mientras tanto, la suspensiรณn es muy cรณmoda para un uso diario y a su vez sujeta bien la carrocerรญa cuando vamos a ritmo alegre por un puerto de montaรฑa. Y otro detalle; el pedal de freno es durito y no tiene recorrido de aproximaciรณn, por lo que se modula perfectamente la frenada. A esto hay que aรฑadir que los pedales de freno y acelerador permiten hacer fรกcilmente el siempre bello punta tacรณn en reducciones.
ยฟY quรฉ decir del sonido de escape? No es demasiado alto, ni tampoco es de esos que pone los pelos de punta, pero suena muy bien. Tiene el tono y el volumen perfecto para lograr ese equilibrio entre la circulaciรณn del dรญa a dรญa y el momento que encuentras una carretera divertida. Ademรกs, al ser un motor atmosfรฉrico, tiene un sonido mucho mรกs dulce y natural que el de cualquier modelo turbo. Por supuesto, mucho mejor con el techo plegado.
Una vez empiezas a enlazar curvas, es muy agradable notar los cambios de peso longitudinales y horizontales. De verdad, no hace falta ir a un ritmo endiablado para pasarlo realmente bien con este coche. Tambiรฉn es muy gratificante notar que ademรกs de con la direcciรณn, puedes guiar el coche con los pies. Salir de curvas relativamente lentas, acelerar y notar que la trasera redondea la trazada mientras el motor sube de vueltas es realmente emocionante.
Y ya que hablamos del motor, pocos en la actualidad son capaces de llegar a las 7.500 vueltas en coches modestos. Lo mejor de todo es que sube realmente bien de revoluciones hasta ese lรญmite, dejรกndonos una fantรกstica estirada. Y no solo eso. Es que, ademรกs, tiene un buen par motor a partir de 2.000 vueltas.
Puedes ir perfectamente en quinta marcha a 60 por hora llaneando y no tienes la sensaciรณn de llevar el motor ahogado como ocurre, por ejemplo, con el motor bรณxer de los Subaru BRZ y Toyota GT86. ย Sin embargo, como tenemos una buena colocaciรณn de pedales, como el motor suena bonito y debido al perfecto tacto del cambio manual, es difรญcil resistirse a cambiar de marcha mรกs veces de las necesarias dando un toque al acelerador entre cada inserciรณn. De verdad, es una delicia.
La principal pega una vez estamos en marcha con este modelo es el aislamiento. Tenemos demasiado ruido en el interior, especialmente aerodinรกmico y de rodadura cuando circulamos en autopista a velocidad de crucero. No es fรกcil aislar bien un descapotable, pero en este caso tenemos el techo duro y un precio de casi 38.500 euros. Sinceramente, este apartado deberรญa estar mejor conseguido.
Respecto a circular con el techo abierto, no es recomendable por autovรญa debido a los ruidos y turbulencias que llegan al interior. Mejor solo por ciudad y carreteras convencionales. Donde mรกs se disfruta, sin duda, es en carreteras de montaรฑa y cuando la meteorologรญa lo permita; tanto por el calor como por el frรญo.
Pese a todo, es un mecherito
Si el consumo de combustible es algo importante para ti, en este coche no debes preocuparte. En una conducciรณn normal por autovรญa, respetando los mรกximos legales, es fรกcil coquetear con los 5,8 l/100 km. Ademรกs, sorprendentemente no es excesivamente sensible al tipo de uso. Es decir, en una conducciรณn deportiva, obviamente, el consumo sube, pero no se dispara.
Nuestro consumo medio tras 600 kilรณmetros de prueba ha sido de 6,9ย l/100 km, no habiendo visto datos parciales superiores a los 8,5 litros en una conducciรณn muy exigente por puertos de montaรฑa. A la hora de callejear lo normal es moverse cerca de los 7 litros, aunque ya sabรฉis que aquรญ influye mucho la orografรญa de la misma y de โla prisaโ que tengamos.
Conclusiones: No es barato y no es prรกctico, pero quรฉ delicia de coche
El Mazda MX-5 RF cuesta casi 38.500 euros con este motor de 184 CV. Si quieres el coche para pasear a ritmos tranquilos y, como es mi caso, prefieres el techo de lona, la carrocerรญa Soft Top y el motor de 132 CV tienen una tarifa de partida de 28.050 euros, que es un precio mucho mรกs aceptable.
Personalmente, por mis gustos y preferencias, mi elecciรณn serรญa el Mazda MX-5 Soft Top Zenith de 184 CV, que tiene un equipamiento interesante y el motor da una respuesta muy satisfactoria en todo momento. Su precio segรบn el configurador serรญa de unos 33.600 euros, por lo que ya puedo empezar a ahorrarโฆ
Respecto a los rivales, no hay ningรบn roadster de concepto, tamaรฑo y precio similar. No encontrarรกs un descapotable de propulsiรณn trasera con alrededor de 180 CV y este carรกcter por mรกs o menos unos 30.000 o 35.000 euros. Tal vez la รบnica alternativa relativamente cercana sea el Nissan 370Z Roadster, pero ya estรก descatalogado. El Fiat 124 Spider, con el que compartรญa plataforma, tambiรฉn es un coche parecido aunque con motor turbo. De todos modos, tambiรฉn ha pasado a mejor vida y ya no se comercializa.
Por sensaciones de conducciรณn sin irnos a coches muy caros, los citados GT86 de Toyota y BRZ de Subaru, asรญ como el Nissan 370Z Coupรฉ, pueden ser alternativas cercanas. Pero claro, son coupรฉs; no tienen la opciรณn de retirar el techo.
Dilema de sensaciones: Diversiรณn en un pequeรฑo roadster o en una moto
Equipamientos Mazda MX-5
Origin
- Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas Black Metallic
- Tapicerรญa de tela en negro
- Volante con regulaciรณn en altura
- Ordenador de a bordo
- Aire acondicionado
- Elevalunas elรฉctricos
- Freno de mano y volante revestidos en cuero
- Botรณn de arranque
- Control de crucero y limitador de velocidad
- Kit de reparaciรณn de pinchazos
- Faros Full LED
- Retrovisores exteriores en Piano Black con calefacciรณn y ajuste elรฉctrico
- Capota de lona en negro
- Pantalla de 7 pulgadas con Mazda Connect, 6 altavoces y 2 tomas USB
- Apple CarPlay y Android Auto
Zenith (aรฑade a Origin)
- Llantas de 17 pulgadas Bright Dark
- Tapicerรญa de cuero en negro con asientos calefactos
- Climatizador automรกtico
- Retrovisor interior con oscurecimiento automรกtico
- Control de รกngulo muerto y detector de trรกfico trasero
- Alerta de cambio involuntario de carril
- Faros Full LED adaptativos
- Sensor de luz y lluvia
- Sensores de aparcamiento trasero
- Acceso manos libres
- Navegador
- Equipo de sonido Bose con 9 altavoces
Dark Red Edition (aรฑade a Zenith)
- Llantas BBS negras de 17 pulgadas
- Color exterior Jet Black
- Tapicerรญa de cuero en rojo perforado con asientos calefactados
- Detector de peatones
- Detector de fatiga
- Reconocimiento de seรฑales de trรกfico
- Asistencia a la frenada en ciudad delantera y trasera
- Retrovisores exteriores en Piano Black
- Cรกmara de marcha atrรกs
Precios Mazda MX-5
| Carrocerรญa | Motor | Cambio | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Carrocerรญa | Motor | Cambio | Acabado | Precio |
| Soft Top | 1.5 Skyactiv-G 132 CV | Manual 6v | Origin | 28.025 โฌ |
| Soft Top | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | Manual 6v | Zenith | 33.635 โฌ |
| Retractable Fastback | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | Manual 6v | Zenith Sport | 38.435 โฌ |
| Retractable Fastback | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | Automรกtico 6v | Zenith | 38.635 โฌ |
| Retractable Fastback | 2.0 Skyactiv-G 184 CV | Manual 6v | Dark Red Edition | 38.485 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Sensaciones y diversiรณn
- Prestaciones del motor con muy buenos medios y bajos
- Tacto de conducciรณn
Contras
- Cinturรณn de seguridad en mala posiciรณn
- Habitรกculo muy pequeรฑo para personas altas
- Aislamiento acรบstico mejorable
Galerรญa Mazda MX-5 Dark Red Edition
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 2
- Potencia 132 - 184 cv
- Consumo 6,3 - 7,6 l/100km
- Valoraciรณn 5