BYD amplía su presencia en Europa con el Seal 6 DM-i, disponible como berlina y práctico Touring. Este importante modelo ha sido concebido para los que buscan eficiencia sin renunciar a la versatilidad. Se trata de un híbrido enchufable (PHEV) que prioriza el uso diario en eléctrico y permite afrontar viajes largos gracias a una autonomía combinada WLTP de hasta 1.505 km. Por lo tanto, estamos ante uno de los modelos más interesantes del mercado no solo por prestaciones, sino también por su autonomía.
La propuesta llega con dos niveles de sistema y equipamiento para cubrir distintas necesidades: Boost con 184 CV y batería de 10,08 kWh, y Comfort y Comfort Lite con 212 CV y batería de 19 kWh. En ambos casos, el planteamiento técnico coloca al motor eléctrico como protagonista y al de gasolina como apoyo eficiente. Te contamos todos sus secretos porque con este modelo en BYD quieren romper las reglas de juego. Aunque eso sí, se trata de una berlina y estas, ahora mismo, no gustan mucho a los clientes.
Interior, conectividad y seguridad…
El habitáculo mantiene la estética fluida de la gama Seal con materiales de buena calidad y presentación con mandos bien ubicados. Dependiendo del acabado, se equipa una pantalla central de 12,8 o 15,6 pulgadas para el infoentretenimiento y una instrumentación digital de 8,8 pulgadas. Hay conectividad completa y, en las versiones superiores, carga inalámbrica para el móvil.
Entre los elementos de confort y seguridad figuran asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación en los acabados altos, siete airbags, cámara de visión 360, sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto y detección de tráfico trasero, entre otros asistentes.
En capacidad de carga, la berlina ofrece un maletero de 491 litros y el Touring arranca en los 500 litros. Con los asientos traseros abatidos se alcanzan 1.370 litros en la berlina y los 1.535 litros en el familiar. El Touring añade extras de uso diario como el portón eléctrico y barras de techo.
Sistema DM-i: enfoque eléctrico con apoyo térmico…
El BYD Seal 6 DM-i emplea el esquema Dual Mode de BYD, donde el motor eléctrico mueve el coche la mayor parte del tiempo y el propulsor de gasolina de 1.5 litros actúa como generador o aporta tracción cuando hace falta. Puede operar en modo EV en trayectos diarios y en HEV en viajes, alternando la serie y paralelo según la demanda de potencia para mantener bajos consumos. La tecnología se apoya en la Blade Battery de litio-ferrofosfato, un sistema de gestión inteligente y la función V2L para alimentar dispositivos externos con hasta 3,3 kW, útil en actividades al aire libre o en emergencias.
Gama, potencias y autonomías…
La oferta mecánica se articula en torno a dos niveles, ambos con tracción delantera, que se diferencian por batería, potencia y autonomía eléctrica.
- Boost: 135 kW y 184 CV combinados, batería de 10,08 kWh. Autonomía en modo eléctrico de 55 km en la berlina y 50 km en el Touring. Homologa hasta 1.505 km WLTP combinados en la berlina y 1.350 km en el familiar.
- Comfort y Comfort Lite: 156 kW y 212 CV combinados, batería de 19 kWh. Autonomía en modo eléctrico de 105 km en la berlina y 100 km en el Touring. Homologa 1.455 km WLTP combinados en la berlina y 1.350 km en el familiar.
En prestaciones, todas las versiones alcanzan 180 km/h de velocidad máxima y firman el 0 a 100 km/h en 8,9 s en Boost y 8,5 s en Comfort. Los consumos ponderados WLTP son especialmente bajos para un PHEV: en la berlina se declaran 2,3 l/100 km en Boost y 1,5 l/100 km en Comfort y, circulando en híbrido sin carga, se mueven alrededor de 4,4 a 4,8 l/100 km según versión.
Carga, tiempos y función V2L…
Según las especificaciones publicadas para Europa, el Seal 6 DM-i ofrece dos niveles de recarga embarcada. En Boost, el cargador es de 3,3 kW en corriente alterna, mientras que en Comfort y Comfort Lite asciende a 6,6 kW AC y añade carga rápida en corriente continua hasta 26 kW.
Los tiempos de referencia indican que en AC del 15 al 100% se ronda entre 2,7 y 3 horas según batería, y que en DC del 30 al 80% son aproximadamente 23 minutos en las versiones con recarga rápida. Toda la gama incluye V2L de 3,3 kW para usar el coche como fuente de energía externa.
Posicionamiento, rivales y precios…
Por tamaño y planteamiento, el Seal 6 DM-i se sitúa en el segmento D y apunta a alternativas como Volkswagen Passat o Skoda Superb iV. BYD no ha comunicado aún precios para España, si bien en mercados vecinos como Francia se anuncian tarifas desde 38.490 euros, dejando entrever una estrategia de precio competitivo frente a rivales europeos.
La presentación en Europa se enmarca en el IAA Mobility de Múnich, una cita en la que BYD muestra su ofensiva PHEV con el objetivo de reforzar su presencia entre quienes buscan un vehículo electrificado lógico para el día a día y con gran alcance en carretera. Paciencia…
Fuente – BYD by Newspress Spain
Imágenes | BYD
Más información sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 313 - 530 cv
- Consumo 16,6 - 18,2 l/100km
- Valoración 4,4