El fenómeno del Dacia Sandero como coche más vendido en Europa se ha convertido en algo más que una racha puntual. El utilitario de la marca rumana del Grupo Renault ha cerrado de nuevo el ejercicio en lo más alto del ranking europeo, confirmando que su propuesta de coche sencillo, práctico y relativamente asequible encaja con las necesidades de muchos conductores del continente.
En un contexto de poder adquisitivo presionado y subida generalizada de precios, el Sandero ha logrado mantener un volumen muy elevado de matriculaciones tanto en Europa como en España. No es un modelo llamativo por lujo o tecnología rompedora, sino por una relación entre lo que cuesta y lo que ofrece que, a día de hoy, muy pocos rivales pueden igualar.
Sandero, el coche más vendido en Europa por segundo año seguido
Según los datos comunicados por la propia marca, el Dacia Sandero ha sido el turismo más vendido en Europa por segundo año consecutivo teniendo en cuenta todos los canales de comercialización. En 2025 se registraron 289.295 unidades vendidas a nivel mundial, una cifra que sitúa al modelo en cabeza del mercado europeo y que consolida su papel como referencia de ventas en el Viejo Continente.
La ACEA (la asociación europea de fabricantes) aún tiene que publicar el desglose definitivo de matriculaciones por modelos, pero Dacia ya ha avanzado que, sumando particulares, empresas y alquiladoras, el Sandero ha vuelto a superar a todos sus rivales. Además, desde 2017 nadie le arrebata el liderazgo en el canal de clientes particulares en Europa, un indicador especialmente relevante porque mide el atractivo real del coche frente al comprador final, más allá de grandes flotas.
En algunos balances se manejan también cifras de 243.676 Sanderos matriculados en Europa en 2025 (sin incluir Portugal, Bulgaria y Chipre por falta de datos cerrados), número con el que el modelo se situaría por delante de rivales como el Renault Clio (229.778), el Volkswagen T-Roc (211.241), el Tiguan (alrededor de 197.000 unidades) o el Golf (cerca de 195.455 coches). La lectura es clara: la hegemonía del Sandero no es una anécdota, se mantiene a pesar de un ligero descenso de volumen respecto al año anterior.
Para hacerse una idea de su presencia real en las carreteras, Dacia calcula que aproximadamente uno de cada 55 coches que circulan hoy en Europa es un Sandero. Si se baja el foco al mercado minorista, donde cuentan sólo los vehículos comprados por particulares, la proporción todavía impresiona más: en torno a uno de cada 28 coches nuevos adquiridos por un cliente privado es este modelo.
Una larga batalla con el Volkswagen Golf y otros históricos
Que el Sandero reine ahora en Europa no significa que haya sido un camino inmediato. Su trayectoria ha sido de crecimiento constante, año tras año, escalando posiciones en los listados de matriculaciones. El punto de inflexión llegó cuando logró colocarse en la primera posición superando al Volkswagen Golf, durante décadas el auténtico termómetro del mercado europeo.
En 2024 el Sandero ya firmó un año clave con unas 268.101 matriculaciones, adelantando por poco al reconocido compacto alemán. Aquel ejercicio, el Golf se quedó en unas 215.715 unidades, pese a que sus ventas crecieron en torno a un 17% respecto al año anterior, según datos de consultoras como JATO Dynamics. El movimiento fue simbólico: el coche popular y económico de Dacia desbancaba al que durante mucho tiempo había sido el superventas de referencia en Europa.
Conviene recordar que el Volkswagen Golf dominó el mercado europeo desde principios de los años 80. Alcanzó el primer puesto de ventas en 1983 y se mantuvo ahí durante décadas, con solo breves paréntesis en los que urbanos como el Fiat Punto o el Peugeot 206 lograron situarse por delante. La irrupción del Sandero como nuevo líder marca, por tanto, un cambio de tendencia sociológica y económica en las preferencias del conductor medio europeo.
Más de 3,5 millones de Sanderos vendidos en el mundo
El Sandero se lanzó hace algo menos de dos décadas y, desde entonces, se han comercializado más de 3,5 millones de unidades en todo el planeta. En algunos balances internos, la cifra se eleva ligeramente, hasta los 3,58 millones, según el corte temporal y la forma de contabilizar los distintos mercados.
En cualquier caso, el dato es contundente: estamos ante uno de los coches más importantes de la historia reciente de Dacia y, de forma indirecta, también del Grupo Renault. El éxito del modelo responde a una filosofía muy clara por parte de la marca: ofrecer “lo que de verdad hace falta” sin caer en florituras innecesarias, con un ojo siempre puesto en el precio final. Esa fórmula, que hace años parecía casi de nicho, se ha ido volviendo más atractiva conforme los precios del automóvil han ido escalando en todos los segmentos.
La firma rumana, relanzada en Europa en 2004, ha superado ya los 10 millones de vehículos vendidos desde su regreso al mercado occidental y ha alcanzado una cuota aproximada del 4% en Europa. Dentro de ese volumen global, el Sandero es el gran protagonista: solo en 2025 sumó 289.295 unidades y se mantiene como el coche más vendido de Europa y de España en todos los canales, además de continuar como número uno entre particulares en el continente desde 2017 y en España desde 2013.
España, uno de los bastiones del Sandero
En nuestro país, el modelo mantiene una posición especialmente destacada. Durante 2025 el Dacia Sandero fue el coche más matriculado en España, con un total de 38.548 unidades, por delante de rivales como el Renault Clio (27.104 coches) o el MG ZS (23.731). En otra fuente de datos de la propia marca se manejan cifras prácticamente calcadas, con ligeras variaciones hasta las 38.878 unidades, debidas a diferentes cierres estadísticos, pero todas coinciden en que el Sandero fue el líder indiscutible.
Más allá del número en sí, el dato refleja que el comprador español se inclina por vehículos compactos y de coste razonable. Aunque los indicadores macroeconómicos apuntan a cierta recuperación, la realidad de los hogares es más contenida. No es casual que un coche que parte en torno a los 13.500 euros (unos 13.490 euros para la versión de acceso SCe 65) se haya consolidado como el preferido del mercado. En términos prácticos, el Sandero lleva más de una década encabezando las matriculaciones de particulares en España.
La propia Dacia cerró el año con 66.258 coches vendidos en España, lo que supuso un crecimiento de alrededor del 20% frente al ejercicio anterior. Esto le permite situarse como la sexta marca más vendida en nuestro país y la segunda en el canal de particulares, el más rentable para los fabricantes. Su cuota de mercado total se quedó en torno al 5,7%, alcanzando un 9,31% entre clientes privados, la mejor cifra de su historia en este apartado.
El papel del Sandero en los principales mercados europeos
Aunque el Sandero sea el turismo más vendido del continente en conjunto, el reparto por países muestra matices interesantes. En el sur de Europa la situación es similar a la española, con una clara apuesta por coches relativamente pequeños y asequibles, mientras que en el centro y norte del continente se mantiene un peso mayor de modelos compactos y de gama media-alta.
En Portugal, el líder del mercado en 2025 fue el Renault Clio, con 8.242 unidades, seguido por el Peugeot 208 (7.463). El Sandero se situó en tercera posición con 6.670 matriculaciones, lo que confirma su fuerte implantación en el país vecino, por detrás únicamente de dos superventas tradicionales del segmento B.
En Francia, cuna de Renault, el Clio volvió a encabezar la clasificación con 100.101 coches matriculados y el Peugeot 208 se quedó en segundo lugar con 73.092. El Dacia Sandero se colocó tercero, con 64.399 unidades, por delante de otros modelos urbanos y pequeños SUV como el Citroën C3 o el Peugeot 2008. Es un resultado especialmente significativo en un mercado donde la producción y el consumo de coches nacionales tienen mucho peso.
En Italia, el mercado lo domina el Fiat Panda, con más de 100.000 unidades (alrededor de 102.485). Justo detrás aparece el Dacia Sandero con unas 49.445 matriculaciones, consolidándose como una de las alternativas más demandadas en el país transalpino, por delante de otros modelos populares como Jeep Avenger, Citroën C3 o Toyota Yaris.
La foto cambia al mirar hacia Alemania, la mayor economía europea. Allí, el ranking está encabezado por el Volkswagen Golf (unas 85.023 unidades), seguido del T-Roc (78.264) y del Tiguan (63.316), todos de la propia marca VW. El top 10 se completa con modelos como el BMW Serie 5 o el Audi A6, es decir, berlinas de representación mucho más caras, lo que indica que una parte importante del comprador alemán sigue apostando por coches de segmento superior y producto local. Aun así, el Sandero, sin ser líder, contribuye a sostener el volumen global de Dacia también en este mercado.
Precio: sigue siendo un coche barato, pero ya no es lo que era
Buena parte del éxito del Sandero reside en que sigue siendo, en términos relativos, uno de los coches más asequibles que se pueden comprar nuevos. Sin embargo, el contexto ha cambiado de forma notable en los últimos años y el esfuerzo económico que exige hoy este modelo poco tiene que ver con el de sus primeras generaciones.
Si echamos la vista atrás, en 2008 era posible adquirir el Sandero más básico por alrededor de 7.400 euros. Ajustando esa cantidad a la inflación, equivaldría a unos 10.300 euros actuales, es decir, una subida acumulada de en torno al 38%. El problema para el bolsillo viene cuando se compara con el precio de partida actual, que ronda los 13.490 euros para la versión más sencilla: incluso descontando la inflación, supone pagar aproximadamente un 31% más que entonces por un coche de acceso a gama.
No obstante, el modelo actual ofrece un equipamiento muy superior en materia de seguridad y asistentes, en parte obligado por la normativa europea. Dispone de sistemas que hace unos años eran exclusivos de segmentos superiores: asistentes de mantenimiento de carril, control de velocidad, control de estabilidad más avanzado o frenada de emergencia, entre otros. Es decir, el cliente paga más, pero recibe también mayor protección activa y pasiva.
Curiosamente, hay un detalle que rompe el tópico de que con el tiempo todo coche nuevo es más rápido: el Sandero de acceso en 2008 era algo más potente que el más barato de 2026. El primero contaba con 75 CV y era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 13 segundos, mientras que el actual de 65 CV necesita alrededor de 16,7 segundos para el mismo ejercicio. A cambio, el consumo y las emisiones son inferiores, y se gana en refinamiento y seguridad.
La versión que más compensa: Eco-G 120
En la gama actual, muchos expertos apuntan a que la versión con motor Eco-G 120 es la que ofrece el mejor equilibrio entre precio, prestaciones y costes de uso. Este propulsor bicarburación permite circular indistintamente con gasolina o con GLP (gas licuado de petróleo), lo que reduce el coste por kilómetro cuando se reposta este segundo combustible.
El Eco-G 120 homologa unos 5,4 l/100 km de consumo de gasolina y 6,8 l/100 km de GLP en ciclo mixto WLTP, cifras muy razonables para un utilitario de su tamaño. Además, esta mecánica cuenta con etiqueta Eco de la DGT, algo que cada vez pesa más en la decisión de compra de muchos conductores, sobre todo en grandes ciudades con restricciones de acceso.
A diferencia del motor de menor potencia, esta versión más capaz no se ofrece con el acabado de acceso Essential, por lo que el nivel de equipamiento de serie resulta más completo. A cambio de un precio algo más alto —en torno a 15.440 euros en muchas tarifas orientativas—, el usuario se asegura mejores prestaciones, un coste de uso más contenido si aprovecha bien el GLP y mayor comodidad a la hora de afrontar viajes largos o carreteras rápidas.
Una actualización con más tecnología y mejoras de diseño
De cara a este nuevo ciclo comercial, tanto el Dacia Sandero como su variante de estilo crossover, el Sandero Stepway, han recibido una actualización que refuerza su atractivo sin salirse de la filosofía de coche sencillo. Los cambios se han centrado en el diseño exterior, el equipamiento tecnológico y la oferta de motores y ayudas a la conducción.
En el exterior, el modelo estrena firma lumínica, una parrilla frontal rediseñada y nuevas protecciones de Starkle, además de incorporar dos colores de carrocería adicionales (Amarillo Ámbar y Sandstone) ya presentes en otros modelos de la gama Dacia. Son ajustes relativamente discretos, pero suficientes para darle un aire algo más moderno sin disparar los costes.
En el habitáculo, la marca ha introducido nuevos tejidos, un volante actualizado y un selector E-Shifter para las versiones automáticas, especialmente en combinación con la caja Eco-G 120 EDC. La ergonomía se mantiene sencilla, con controles claros y sin excesos de botones, fiel al planteamiento práctico de la marca.
En el apartado de infoentretenimiento, el Sandero puede montar ahora un sistema multimedia con pantalla central de 10 pulgadas con navegación conectada y funciones ampliadas. También se suma un cargador inalámbrico para el teléfono móvil, y el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas ha sido revisado con una interfaz más clara y actualizada. Todo ello apunta a un ambiente algo más tecnológico, sin perder el enfoque de coste ajustado.
Como el resto de modelos del fabricante, los nuevos Sandero y Sandero Stepway incorporan el sistema modular YouClip, que permite fijar diversos accesorios en puntos estratégicos del interior. Además, el coche está cubierto por la garantía Dacia Zen de hasta 7 años, un argumento comercial potente para quienes priorizan la tranquilidad a largo plazo.
Más seguridad y asistentes de conducción al día
La actualización también ha servido para poner al día el paquete de ayudas a la conducción. El Sandero integra ya nuevas funciones que responden a las últimas exigencias normativas europeas, en especial en materia de seguridad activa.
Entre los sistemas más relevantes se encuentra la frenada de emergencia asistida, que actúa tanto en entorno urbano como periurbano y es capaz de detectar vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas. A ello se suma una advertencia de fatiga o vigilancia del conductor, diseñada para alertar de posibles despistes o pérdida de atención al volante.
Todos estos asistentes pueden gestionarse a través del botón “My Safety”, un mando físico que permite al conductor activar rápidamente una configuración personalizada de ayudas. De esta manera, no es necesario navegar por múltiples menús en la pantalla central para adaptar el nivel de intervención electrónica a cada situación, algo que muchos usuarios agradecen por sencillez y rapidez.
Nuevos motores TCe y Eco-G 120 con más autonomía en GLP
En el plano mecánico, la gama del Sandero también se ha movido. El modelo ha estrenado un motor de gasolina TCe 100 con 10 caballos más que su predecesor, hasta los 100 CV. Esta mecánica declara un consumo en torno a 5,3 l/100 km y unas emisiones de 121 g/km de CO₂ (en acabados como el Journey), cifras que lo sitúan en línea con las exigencias actuales en su segmento.
En paralelo, Dacia ha actualizado su conocida mecánica bicarburación gasolina/GLP, ahora con 120 CV en lugar de los anteriores 100. Este motor Eco-G 120 se ofrecerá también en variante Eco-G 120 EDC con caja de cambios automática, buscando combinar las ventajas económicas del GLP con el confort de una transmisión sin embrague tradicional. El objetivo es cubrir tanto al conductor que prioriza el ahorro como al que busca una experiencia más cómoda en uso diario.
La marca ha aprovechado además para aumentar la capacidad del depósito de GLP, que pasa de 40 a 49,6 litros. Esto se traduce en una autonomía con gas que crece aproximadamente un 20% y en una autonomía total combinada (GLP + gasolina) que puede llegar hasta unos 1.590 kilómetros, una cifra poco habitual en coches de este tamaño y precio.
Un coche sencillo, pero coherente con su planteamiento
Fabricado en plantas como la de Marruecos, el Sandero se presenta como un coche sencillo y sin pretensiones. No busca competir en refinamiento con modelos de segmentos superiores ni convertirse en un escaparate tecnológico; su razón de ser es ofrecer un transporte fiable, con lo básico bien resuelto y un coste de propiedad lo más contenido posible.
En acabados intermedios como Expression, incluye equipamientos que hace unos años eran poco frecuentes en un coche de este precio: control de crucero, pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema multimedia, sensores de aparcamiento traseros, sensor de lluvia y de luces, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, llantas de 16 pulgadas y sistemas de mantenimiento de carril, entre otros elementos.
La combinación de precio relativamente bajo, equipamiento razonable, motores modestos pero eficientes y un enfoque honesto ha sido la base sobre la que Dacia ha levantado el éxito del Sandero. No es un coche perfecto ni pretende serlo, pero en un mercado en el que muchos modelos se han encarecido notablemente, su propuesta ha ganado peso y relevancia.
Resultados globales de Dacia y el peso del Sandero
El buen momento del Sandero se enmarca en unos resultados positivos para Dacia a nivel mundial. En 2025, la marca alcanzó unas 697.408 matriculaciones globales, lo que supuso un crecimiento cercano al 3,1% respecto al ejercicio anterior. Este incremento vino acompañado del hito simbólico de superar la barrera de los 10 millones de vehículos vendidos desde el relanzamiento de la marca en Europa en 2004.
Dentro de esa cifra, la gama del fabricante se apoya en varios pilares además del Sandero: el Duster fue el segundo SUV más vendido entre clientes particulares en Europa, con 193.974 unidades en 2025 y más de 2,8 millones acumuladas desde 2010; el Bigster se posicionó como el C-SUV más vendido entre particulares europeos en el segundo semestre de 2025, con 67.573 unidades; el Spring, el pequeño eléctrico de la marca, incrementó sus ventas un 53% hasta las 35.034 unidades; y el Jogger firmó unas 73.695 matriculaciones.
El 76% de las ventas totales de Dacia se realizan en el canal de particulares, muy por encima de la media del mercado, que ronda el 47%. Esta proporción refleja que la marca ha logrado conectar especialmente bien con el comprador privado, aquel que paga el coche de su bolsillo y mira con lupa cada euro invertido. La electrificación gana también terreno: uno de cada cuatro Dacia vendidos ya está electrificado (híbrido o eléctrico), el doble que el año anterior.
El futuro de Dacia y el papel del Sandero en la gama
De cara a los próximos años, la marca tiene sobre la mesa una estrategia clara de ampliar su oferta electrificada sin renunciar al factor precio. El objetivo declarado es disponer de, al menos, una variante híbrida o 100% eléctrica en cada uno de sus modelos, lo que incluye al propio Sandero a medio plazo.
Dentro de esta hoja de ruta, Dacia ya ha anunciado la llegada de un nuevo coche eléctrico urbano para el segmento A, que se posicionará como una alternativa todavía más accesible a la movilidad cero emisiones. Todo apunta a que estará basado en la plataforma y planteamiento del Renault Twingo E-Tech, con una autonomía aproximada de 260 kilómetros. La marca insiste en que este futuro modelo no sustituirá al actual Spring, sino que lo complementará para hacer la movilidad eléctrica aún más asequible.
Además, está previsto el lanzamiento de un nuevo modelo del segmento C con motores térmicos e híbridos, equivalente en tamaño a compactos como el Volkswagen Golf o familiares tipo Skoda Octavia Combi o SEAT León Sportstourer. Conocido internamente como proyecto “C-Wagon”, se espera que ofrezca un precio de acceso en torno a los 17.000 euros, reforzando así la presencia de Dacia en un escalón algo superior al del Sandero.
Mientras estos planes se concretan, el Sandero seguirá siendo previsiblemente el gran pilar comercial de la marca, tanto en España como en el resto de Europa. Su éxito no se explica por un único factor, sino por la suma de varios elementos: coste de compra asumible, motores sencillos, mantenimiento razonable, equipamiento suficiente para el día a día y una política de producto que prioriza la funcionalidad por encima del marketing.
La situación actual del mercado europeo, con precios al alza y consumidores muy sensibles al coste, le ha dado al Dacia Sandero un espacio en el que se mueve con comodidad. Mientras esa combinación de contexto económico y enfoque de producto se mantenga, resulta difícil que pierda de golpe su posición de privilegio en las listas de ventas, tanto en España como en el resto del continente.
