El arranque del año ha dejado un cambio importante en el listado de coches más vendidos en España. El Dacia Sandero, modelo que se había acostumbrado a moverse en lo más alto del ranking, ha cedido todo protagonismo y ya no figura entre los tres primeros puestos en las matriculaciones del mes de enero.
En este nuevo contexto, marcado por un ligero crecimiento del mercado español y un claro giro hacia los vehículos electrificados, el Sandero ha caído hasta la sexta plaza. Mientras tanto, otros modelos, muchos de ellos fabricados en España, han aprovechado para escalar posiciones y hacerse con el podio mensual.
El Dacia Sandero se queda fuera del podio…
El dato más llamativo de este inicio de año es que el Dacia Sandero, habitual líder del mercado español en los últimos años, pierde protagonismo en enero y se sitúa en el sexto lugar del ranking. Durante el mes se matricularon 1.617 unidades de este modelo, una cifra todavía elevada, pero insuficiente para mantenerlo entre los tres primeros. Hasta ahora, el Sandero había sido el turismo más matriculado en España durante tres años consecutivos, lo que hace que este descenso tenga una lectura especialmente simbólica.
La fuerte competencia de los modelos urbanos y SUV producidos en plantas españolas, sumada al empuje de las marcas que apuestan por la electrificación, ha provocado que el modelo de Dacia pierda terreno en este comienzo de 2026. Esta caída no implica un desplome total de sus ventas, ya que el volumen del Sandero sigue siendo sólido dentro del Top 10, pero sí evidencia que el mercado está algo más repartido y que otros fabricantes han sabido aprovechar el momento para ganar visibilidad en los concesionarios.
Un nuevo líder: el Peugeot 208 toma el relevo…
El hueco dejado en la parte alta por el Sandero lo ocupa ahora el Peugeot 208, convertido en el coche más matriculado en enero en España. Este utilitario, ensamblado en la planta de Zaragoza del grupo Stellantis (aunque no de forma exclusiva), ha logrado 2.055 unidades en el mes, suficiente para colocarse en lo más alto del ranking. Su ascenso es especialmente significativo porque arrebata el liderazgo a un modelo que llevaba años dominando como el Sandero.
El 208, además, se beneficia de una gama con versiones electrificadas y de su condición de vehículo fabricado en territorio nacional, algo que suele tener peso tanto en la logística como en la percepción del comprador español. Por detrás del Peugeot 208 se sitúan dos modelos de Seat que también han ganado protagonismo. El Seat Ibiza, con 1.904 matriculaciones, y el Seat Arona, con 1.715 unidades. Ambos se producen en la fábrica de Martorell, en Barcelona, y han recibido actualizaciones recientes que han servido para relanzar sus ventas al inicio del año, con incrementos muy notables respecto al ejercicio anterior.
El Top 10 que relega al Dacia Sandero…
La clasificación de los 10 coches más vendidos en España en enero dibuja con claridad el cambio de escenario que ha dejado al Sandero fuera del podio. El listado queda de la siguiente forma:
- Peugeot 208 – 2.055 unidades
- Seat Ibiza – 1.904 unidades
- Seat Arona – 1.715 unidades
- Toyota C-HR – 1.681 unidades
- Toyota Corolla – 1.675 unidades
- Dacia Sandero – 1.617 unidades
- Peugeot 2008 – 1.453 unidades
- MG ZS – 1.415 unidades
- Nissan Qashqai – 1.376 unidades
- Toyota Yaris – 1.349 unidades
Dentro de este grupo, el puesto del Dacia Sandero como sexto clasificado refleja que ya no es el referente absoluto del mercado, sino uno más dentro de un conjunto bastante competido. Modelos como el Peugeot 2008, producido en Vigo, el MG ZS —que se ha consolidado como el coche de origen chino con mayor aceptación en España—, o el Nissan Qashqai, siguen apuntalando la preferencia del público por los SUV compactos y de tamaño medio.
También destaca la fuerte presencia de Toyota, con tres modelos en el Top 10 (C-HR, Corolla y Yaris), lo que explica en parte por qué la marca japonesa encabeza el ranking por fabricantes. Mientras tanto, el Sandero se mantiene en una posición intermedia de la tabla, rodeado de vehículos que combinan versiones de combustión tradicional con variantes híbridas o electrificadas.
El mercado español en enero: ligero crecimiento y auge electrificado…
Más allá del comportamiento concreto del Sandero, el contexto general del mercado ayuda a entender estos movimientos. En enero se han matriculado en España 73.103 turismos, lo que supone un aumento del 1,1% respecto al mismo mes del año anterior. Puede parecer un avance modesto, pero las asociaciones del sector recuerdan que en enero de 2025 se registraron casi 4.000 matriculaciones adicionales ligadas al efecto de la DANA, que distorsionaron los datos.
Si se descuenta ese impacto puntual, el sector considera que el mercado habría crecido alrededor de un 7% en el primer mes del año, un ritmo más acorde con la recuperación que esperaban los fabricantes y concesionarios. Aun así, el discurso de las patronales es prudente y subraya que, sin estabilidad regulatoria y sin un marco claro de ayudas, será complicado consolidar esta evolución positiva en los próximos meses.
El elemento más dinámico es, sin duda, el de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. En conjunto, estos modelos han registrado un incremento de las matriculaciones del 48,3% y ya suponen una cuota de mercado del 20,8%. Este salto contrasta con el estancamiento de los coches de gasolina, que se quedan aproximadamente en el 22% del mercado, y con el fuerte retroceso del diésel, que cae por debajo del 4% de las ventas totales.
La posición de las patronales: más ayudas y seguridad regulatoria…
Las asociaciones del sector consideran que el inicio de año es razonablemente positivo para el mercado automovilístico, aunque subrayan la necesidad de reglas claras y apoyo sostenido a la electrificación. Desde ANFAC se destaca que las cifras en verde no bastan sin certidumbre para compradores y empresas, ya que la falta de estabilidad puede frenar los planes de renovación del parque móvil. El mensaje principal es que el crecimiento de las matriculaciones debe ir acompañado de políticas públicas previsibles que impulsen la confianza y consoliden la transición hacia nuevas tecnologías sin generar dudas en consumidores ni fabricantes.
La industria insiste en una transformación real hacia la movilidad eléctrica, apoyada tanto en objetivos de largo plazo como en incentivos inmediatos y accesibles. Entre las demandas más concretas figura la activación de nuevas ayudas a la compra y la prórroga efectiva de la deducción del 15 % en el IRPF por adquirir un turismo eléctrico, vista como palanca clave para dinamizar la compra de coches eléctricos. El sector entiende que sin estímulos claros y continuados, el interés del público puede diluirse y ralentizar la adopción de vehículos electrificados en un momento decisivo para el cambio tecnológico.
Faconauto advierte que la ausencia de un plan definido de incentivos ha provocado que muchos clientes retrasen decisiones, afectando la creación de pedidos y la planificación de concesionarios dentro del sector automotor. GANVAM coincide en que el mercado requiere medidas concretas y estabilidad regulatoria, no solo anuncios, para convertir el creciente interés ciudadano en ventas de coches eléctricos reales. La percepción general es que la demanda potencial existe, pero sin un marco de ayudas sólido y continuo, la transición energética avanza con menor fuerza y limita el ritmo de nuevas matriculaciones.
Qué segmentos tiran del mercado y cómo encaja el Sandero…
En cuanto a tipos de vehículo, el mes de enero confirma el dominio del SUV como segmento preferido por los compradores españoles. Este tipo de carrocería alcanza las 28.624 unidades, con una cuota del 38,2%, y se mantiene como la opción mayoritaria frente a los utilitarios y compactos tradicionales.
Los coches utilitarios, categoría en la que se encuadran modelos como el Peugeot 208 o el propio Sandero, suman 13.893 matriculaciones y logran un 19% de cuota. Es un segmento que sigue muy vivo, apoyado tanto en el precio como en la versatilidad en ciudad, pero que ahora comparte protagonismo con los SUV, que se han convertido en la opción más habitual para familias y conductores que buscan una postura de conducción más elevada.
Para el Dacia Sandero, este contexto supone una competencia fuerte en dos frentes: por un lado, frente a utilitarios rivales con versiones electrificadas y fabricados en España; por otro, frente a SUV compactos que se mueven en rangos de precio cercanos y que ofrecen una imagen más ligada a las tendencias actuales del mercado. Todo ello ayuda a explicar por qué el modelo ha cedido terreno pese a mantener un volumen significativo de ventas.
