El Škoda Epiq se prepara para convertirse en el modelo de acceso a la gama eléctrica de Skoda y en uno de los SUV urbanos más relevantes del mercado europeo, junto a propuestas como el Kia EV2. Con un planteamiento muy práctico, un tamaño contenido de algo más de cuatro metros y un precio previsto en la órbita del Kamiq de combustión, apunta directamente a quienes quieren dar el salto al coche eléctrico sin disparar el presupuesto.
Durante los últimos meses, varias unidades prototipo del Epiq camuflado han rodado por carreteras de Portugal y otros puntos de Europa, permitiendo a algunos medios realizar las primeras pruebas dinámicas. Aunque el diseño definitivo todavía se reserva para su presentación oficial, ya hay una imagen bastante clara de lo que ofrecerá este SUV crossover urbano que se fabricará en Volkswagen Navarra, en Landaben, y que comparte base técnica con los futuros Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo e ID. Cross.
Diseño Modern Solid y nueva firma luminosa en forma de «T»…
El nuevo diseño del Škoda Epiq marca el debut total del lenguaje Modern Solid en un modelo de producción, dejando atrás los prototipos camuflados vistos hasta ahora. Esta filosofía apuesta por superficies limpias, líneas rectas y una imagen robusta que la marca extenderá poco a poco al resto de su gama. El objetivo es reforzar la identidad visual dentro del segmento SUV eléctrico urbano, combinando estética moderna con soluciones prácticas pensadas para el uso diario.
En el frontal destaca la Tech-Deck Face, una reinterpretación cerrada de la parrilla tradicional que integra sensores y mejora la aerodinámica, acompañada por una firma lumínica en forma de T presente también en la zaga. De serie equipa faros LED coche eléctrico, mientras que las versiones superiores podrán montar Matrix LED con múltiples segmentos capaces de adaptar el haz para no deslumbrar y optimizar la visibilidad en ciudad, carretera o lluvia. El paragolpes suma entradas de aire activas que se abren o cierran según la necesidad de refrigeración y eficiencia.
La parte trasera mantiene un enfoque funcional con protecciones sin pintar que ayudan a evitar daños en maniobras urbanas o durante la carga del maletero. Las llantas aerodinámicas SUV estarán disponibles entre 17 y 19 pulgadas, priorizando confort y eficiencia energética. Otro rasgo distintivo es el pilar C ancho con la denominación de la marca en letras y los pilotos traseros en T, que aportan una imagen sólida y reconocible dentro del panorama del coche eléctrico europeo.
Interior minimalista, soluciones Simply Clever y mucho espacio…
El interior del Epiq apuesta por el lenguaje Modern Solid con un look minimalista y líneas horizontales que amplían visualmente el espacio, reforzando la sensación de anchura propia de un SUV eléctrico urbano. La iluminación ambiental recorre salpicadero y puertas, especialmente en acabados superiores, creando una atmósfera más acogedora durante la conducción nocturna. El planteamiento prioriza limpieza visual y funcionalidad, alineándose con la tendencia de habitáculo coche eléctrico centrado en ergonomía y simplicidad.
En el apartado tecnológico, el modelo combina una instrumentación digital de 5,3 pulgadas tras el volante con una pantalla táctil 13 pulgadas coche eléctrico situada en el centro del salpicadero, desde la que se gestionan navegación, climatización y ajustes del vehículo. A diferencia de otros rivales, mantiene controles físicos para funciones habituales, con botones en el volante multifunción y accesos directos bajo la pantalla. La rueda selectora de marchas en la columna de dirección refuerza la sensación de orden y libera espacio en la consola central.
El habitáculo ofrece varios ambientes interiores —Studio, Loft y Suite— con materiales textiles reciclados y alternativas sostenibles al cuero, destacando el uso de materiales reciclados automoción. La filosofía Simply Clever Škoda añade soluciones prácticas como paraguas integrado, rasqueta para hielo, ganchos modulares en el maletero, cargador inalámbrico con soporte de cable y múltiples compartimentos ocultos. En conjunto, el modelo suma hasta 26 litros extra de almacenamiento repartidos por la cabina, reforzando su carácter funcional y familiar.
Sistemas de seguridad y asistencia de segmentos superiores…
La seguridad del Epiq es uno de los pilares del modelo gracias a una dotación tecnológica propia de segmentos superiores dentro del universo SUV eléctrico urbano. Podrá equipar hasta nueve airbags, incluido uno central entre los asientos delanteros, junto a un amplio conjunto de asistentes electrónicos que refuerzan la protección activa y pasiva. Esta combinación lo posiciona como una opción muy competitiva para quienes buscan un coche eléctrico seguro sin renunciar a un formato compacto y accesible.
Entre los sistemas más destacados figura el Travel Assist 3.0, una solución de conducción semiautónoma coche eléctrico que actúa sobre dirección y velocidad, mantiene el carril y adapta el ritmo al tráfico. También es capaz de reconocer semáforos y señales de stop, llegando a detener el vehículo automáticamente cuando la situación lo requiere. Su funcionamiento se apoya en actualizaciones de datos online que mejoran la lectura del entorno y afinan la respuesta del sistema en tiempo real.
El equipamiento se completa con tecnologías orientadas a la maniobrabilidad y la prevención de accidentes. El sistema Top View 360º utiliza cuatro cámaras para ofrecer una vista cenital ideal en aparcamientos estrechos, mientras que el Cross Assist 2.0 vigila intersecciones sin visibilidad mediante radares laterales. A ello se suman el Lane Assist avanzado, control de estabilidad optimizado y reconocimiento de señales, configurando un completo paquete ADAS SUV eléctrico que acerca al modelo a estándares de vehículos de categorías superiores.
Un SUV urbano eléctrico del tamaño de un Kamiq, pero más aprovechado
El Škoda Epiq se encuadra en el segmento B-SUV, con una longitud en torno a los 4,10-4,17 metros, muy similar al Kamiq de gasolina al que se posiciona como alternativa eléctrica directa, y comparte categoría con rivales como el Leapmotor A10. Sin embargo, gracias a la plataforma específica para eléctricos y a la ausencia de túnel de transmisión, el aprovechamiento del espacio es mucho mejor y el coche resulta más habitable pese a ser incluso algo más corto.
Uno de los datos que más llaman la atención es el maletero de 475 litros, una cifra muy alta para un SUV urbano y que supera tanto al propio Kamiq como al Elroq, modelo eléctrico de mayor tamaño dentro de la gama. El piso del maletero ofrece doble fondo y altura regulable, y bajo el suelo se reserva un espacio generoso para cables y otros objetos, incluyendo una bolsa compacta específica para el cable de carga fijada a los ganchos superiores, como ocurre en algunos rivales del segmento BYD Atto 3 Evo.
En el habitáculo, el Epiq aprovecha al máximo la batalla y la arquitectura de «todo delante» típica de la plataforma MEB+, adelantando el salpicadero y liberando espacio para las piernas en las plazas traseras. Las puertas posteriores son especialmente amplias y el marco se abre mucho hacia atrás, algo pensado para facilitar la colocación de sillas infantiles y la entrada y salida de niños, con varias plazas ISOFIX disponibles.
Plataforma MEB+ y tracción delantera: la base técnica del Epiq…
El Epiq es el primer modelo de Škoda desarrollado íntegramente sobre la nueva plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen para coches eléctricos compactos. Esta base técnica se caracteriza por su configuración de tracción delantera, con motor eléctrico, batería principal y electrónica de potencia concentrados en la parte frontal, lo que simplifica el esquema mecánico y ayuda a contener peso y costes.
Según los datos facilitados por la marca y por los responsables del proyecto, no están previstas versiones con tracción total. Toda la familia Epiq será de tracción delantera, algo coherente con su orientación urbana y periurbana, donde se valora más la eficiencia, el espacio interior y el precio ajustado que las capacidades off road.
A nivel de chasis, Škoda recurre a una solución conocida en el grupo: suspensión delantera McPherson y eje torsional trasero. Es un esquema que prioriza el confort, la ligereza y el ahorro de costes frente a opciones multibrazo más complejas. El peso del coche se mantiene contenido —se habla de cifras en torno a 1.540 kilos en las versiones más equipadas—, algo relevante para limitar consumos y preservar la autonomía.
Tres versiones mecánicas y dos baterías con hasta 430 km de autonomía…
La gama Škoda Epiq se estructura en tres versiones —35, 40 y 55— todas con motor delantero APP290, pero con distintos niveles de potencia y dos tipos de batería. Las variantes de acceso ofrecen entre 85 y 99 kW, mientras que la superior alcanza 155 kW, cubriendo así desde un uso eminentemente urbano hasta necesidades más versátiles. Esta estrategia permite posicionar al modelo como un SUV eléctrico urbano adaptable a diferentes perfiles de conductor dentro del mercado europeo.
Las versiones 35 y 40 emplean batería LFP coche eléctrico de 37 kWh netos, elegida por su mayor durabilidad y menor coste, con una autonomía WLTP SUV eléctrico cercana a 310-315 km. La variante 55 recurre a una batería NMC coche eléctrico de mayor densidad energética, con 51,7 kWh netos, lo que eleva el alcance estimado hasta 430 km WLTP. Esta diferencia tecnológica marca el equilibrio entre precio contenido en las opciones básicas y mayor versatilidad para viajes en la versión superior.
En prestaciones, los modelos 35 y 40 limitan su velocidad máxima a 150 km/h, mientras que el 55 llega a 160 km/h, cifras más que suficientes para el día a día. La aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en torno a 11 segundos en la versión 35, cerca de 10 en la 40 y alrededor de 7,4 en la 55. Estos registros refuerzan su perfil como coche eléctrico compacto pensado para ciudad, autovía y desplazamientos ocasionales sin sacrificar eficiencia ni comodidad.
Carga de hasta 125 kW y modo de conducción con un solo pedal…
La recarga Škoda Epiq se perfila como uno de sus grandes argumentos dentro del segmento SUV eléctrico urbano. Todas las versiones admiten carga coche eléctrico AC 11 kW, lo que permite recuperar una parte importante de la batería durante la noche en un wallbox doméstico o en puntos públicos trifásicos. Esta capacidad facilita el uso cotidiano sin depender en exceso de estaciones rápidas, convirtiéndolo en una opción práctica para trayectos diarios y desplazamientos laborales habituales.
En carga rápida DC, las potencias varían según la versión: 50 kW en la opción de acceso, 90 kW en la intermedia y hasta 125-133 kW en la variante superior. En esta última, es posible pasar del 10 al 80 % en alrededor de 23 minutos, una cifra competitiva dentro del mercado de coches eléctricos compactos. Esta combinación de potencias permite equilibrar coste y tiempo de espera, adaptándose tanto a usuarios urbanos como a quienes realizan viajes interurbanos de media distancia con mayor frecuencia.
En conducción, el modelo destaca por su suavidad y silencio, con una respuesta inmediata al acelerador típica de la movilidad eléctrica pero filtrada para evitar brusquedades en ciudad. Llama la atención la frenada regenerativa coche eléctrico, con modos D y B que permiten una experiencia cercana al “one pedal drive”, llegando a detener el vehículo sin usar el freno en muchas situaciones. A ello se suman discos en ambos ejes, reforzando la seguridad y la eficacia de frenada incluso en condiciones de lluvia o firmes irregulares.
Fabricación en Navarra y papel clave en la estrategia eléctrica del Grupo Volkswagen…
El Škoda Epiq será también un modelo importante desde el punto de vista industrial para España. La marca ha confirmado que se fabricará en la planta de Volkswagen Navarra, en Pamplona, junto con el Volkswagen ID. Cross, dentro de una estrategia de vehículos eléctricos urbanos compartida entre varias marcas del Grupo.
Este proyecto forma parte de la campaña multimarca del llamado Brand Group Core, en la que Cupra, Volkswagen y Škoda lanzarán modelos de entrada a la movilidad eléctrica basados en la misma arquitectura MEB+. El objetivo es aprovechar al máximo las sinergias y las economías de escala, para poder ofrecer coches eléctricos a precios más competitivos dentro del mercado europeo.
El Epiq se unirá así a los Enyaq y Elroq dentro de la gama de SUV 100 % eléctricos de Škoda. La marca ya ha tenido una buena acogida en este campo: en 2025, el Elroq fue el segundo coche eléctrico más vendido en Europa y el Enyaq se situó en quinto lugar, situando a Škoda en una posición sólida en el ranking europeo de vehículos de cero emisiones. El Epiq se concibe como el modelo de mayor volumen dentro de esta línea, y más adelante se verá complementado por un SUV grande de hasta siete plazas llamado Peaq.
Precio objetivo y llegada a Europa…
El futuro precio SUV eléctrico Škoda apunta a una estrategia muy competitiva en Europa. Aunque la marca aún no ha publicado tarifas definitivas, ha reiterado que el objetivo es situarlo cerca del Kamiq de combustión, lo que colocaría el acceso ligeramente por debajo de los 30.000 euros antes de ayudas. Además, se ha insinuado una futura versión por debajo de 25.000 euros, clave para reforzar el segmento de coches eléctricos asequibles y atraer a conductores que buscan dar el salto desde modelos de gasolina o diésel.
La gama se estructurará por fases, comenzando con la variante más equipada, asociada a batería grande y acabados superiores, con un rango estimado entre 35.000 y 38.000 euros antes de incentivos como el Plan ayudas coche eléctrico España. Posteriormente llegarán versiones intermedias y de acceso que acercarán el modelo a su franja de precio más baja. También se ha adelantado una futura edición Sportline con enfoque dinámico, dirigida a quienes priorizan estética y comportamiento dentro del universo SUV eléctrico urbano.
El planteamiento general dibuja un vehículo racional y práctico, con interior amplio, buen maletero y autonomía suficiente para el uso cotidiano. Su combinación de autonomía coche eléctrico, recargas rápidas y seguridad avanzada lo posiciona como una opción sólida frente a compactos térmicos. La fabricación en España, el diseño Modern Solid y la integración dentro de la estrategia del Grupo Volkswagen refuerzan su papel como pieza clave en la expansión del mercado del coche eléctrico europeo.
Fuente – Skoda
Imágenes | Skoda
