La renovación de la gama de Dacia para el mercado europeo supone un cambio de etapa importante en la estrategia de la casa. La firma mantiene su apuesta por los precios ajustados, pero da un salto en electrificación, eficiencia y seguridad con nuevas mecánicas híbridas, versiones de GLP automatizadas y un profundo rediseño de su compacto eléctrico.
Modelos tan conocidos como Sandero, coche más vendido en Europa, Jogger, Duster, Bigster y Spring reciben motores inéditos, más autonomía y un equipamiento tecnológico mejor puesto al día. El objetivo es claro: ofrecer coches sencillos y prácticos, pero capaces de cumplir las normativas europeas más exigentes y responder a las necesidades de los conductores en España y el resto del continente.
Sandero y Sandero Stepway: GLP con cambio automático y más autonomía
El popular Sandero, junto con el Sandero Stepway, incorpora una de las novedades mecánicas más relevantes. El nuevo propulsor Eco-G 120 auto. Se trata de un motor 1.2 turboalimentado de 120 CV preparado para funcionar con gasolina y GLP, que por primera vez se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades, equipada además con levas tras el volante.
Este motor bifuel mejora las prestaciones respecto al anterior bloque de GLP, sumando alrededor de 20 CV extra y manteniendo un coste por kilómetro muy contenido gracias al precio del autogás. El depósito específico de GLP aumenta hasta los 49,6 litros en Sandero y Stepway, lo que, unido al tanque de gasolina, permite alcanzar autonomías totales cercanas a 1.590 km en el Sandero y por encima de los 1.400 km en el Stepway, cifras especialmente interesantes para quienes realizan largos desplazamientos.
En el apartado estético, estos modelos estrenan una firma luminosa en forma de “T” con tecnología LED en el frontal y nuevos pilotos traseros también LED, que aportan una imagen más moderna. Las versiones Stepway refuerzan su carácter campero con protecciones de carrocería realizadas en Starkle, un plástico sin pintar con un 20% de material reciclado pensado para resistir mejor los roces del uso diario.
Jogger: motor Hybrid 155 y GLP automático para el familiar…
El Dacia Jogger, orientado a familias y disponible con cinco o siete plazas, refuerza su oferta con dos grandes incorporaciones mecánicas. Por un lado, suma el propulsor Hybrid 155, desarrollado sobre un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros (109 CV) asociado a dos motores eléctricos, una batería de 1,4 kWh y una caja de cambios automática electrificada sin embrague.
Este sistema alcanza una potencia conjunta de 155 CV y 170 Nm, mejora en torno a un 10% los consumos y emisiones frente al anterior Hybrid 140 y permite que el vehículo circule hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico en recorridos urbanos, arrancando siempre en cero emisiones sin necesidad de enchufarlo. La combinación de motor térmico y eléctrico se gestiona de forma automática, buscando la máxima eficiencia y suavidad de marcha.
Por otro lado, el Jogger también adopta el Eco-G 120 auto de GLP, compartido con Sandero y Stepway. En su caso, el depósito de gas aumenta hasta los 48,8 litros, lo que, sumado al tanque de gasolina, se traduce en autonomías cercanas a 1.450 km en condiciones mixtas. Es una alternativa pensada para conductores que valoran el bajo coste del GLP sin renunciar al confort de un cambio automático.
En el interior, el modelo familiar da un paso claro hacia la digitalización. Todas las versiones con estas nuevas mecánicas pueden equipar una pantalla central multimedia de 10 pulgadas con servicios conectados y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, mejorando la claridad de la información y la experiencia de uso. El maletero, con hasta 2.094 litros de capacidad en configuración máxima, sigue siendo uno de sus grandes argumentos para familias numerosas o usuarios que necesitan mucho espacio de carga.
Bigster: sistema hybrid-G 150 4×4 con GLP y tracción integral…
En el terreno SUV, Duster y el nuevo Bigster son los encargados de estrenar una de las configuraciones más llamativas de la marca: el sistema Hybrid-G 150 4×4. Esta mecánica combina, en un mismo conjunto, un motor de gasolina 1.2 turbo con hibridación ligera de 48 V, la posibilidad de funcionar con GLP y un eje trasero impulsado por un motor eléctrico de 31 CV que consigue la tracción integral sin unión mecánica entre los ejes.
La potencia máxima se sitúa en torno a 154 CV, con un par térmico de 230 Nm, gestionados por una transmisión automática de doble embrague que también ofrece levas situadas tras el volante. En el eje trasero cuenta con su propia caja de dos relaciones y puede desconectarse cuando no es necesaria la tracción total, reduciendo pérdidas por fricción y mejorando el consumo.
Este sistema permite que el vehículo circule en modo eléctrico hasta el 60% del tiempo en uso urbano y ofrece autonomías combinadas que pueden superar los 1.500 km, aprovechando los depósitos de aproximadamente 50 litros de gasolina y 50 litros de GLP. Los consumos se sitúan en el entorno de 7,1-7,2 l/100 km si se utiliza GLP y en torno a 5,9 l/100 km en uso con gasolina, cifras competitivas para SUV de este tamaño y prestaciones.
Para conservar las capacidades fuera del asfalto, Dacia mantiene seis modos de conducción específicos: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock y Hill Descent Control. Esta gestión electrónica permite adaptar el comportamiento del vehículo a diferentes superficies, manteniendo la vocación todo terreno del Duster y del Bigster, pero con una respuesta más suave y eficiente que en generaciones anteriores.
Dacia Duster: versiones ECO-G y mild hybrid para España…
Dentro de esta apuesta por los SUV eficientes, el Dacia Duster se posiciona como uno de los modelos clave para España. Además del nuevo hybrid-G 150 4×4, el catálogo incluye una versión de acceso con motor bifuel ECO-G 120, un bloque de 1.2 litros con turbo y tres cilindros que puede funcionar indistintamente con gasolina o GLP, ofreciendo 120 CV y un enfoque claramente orientado a la autonomía.
Con esta configuración, el Duster ECO-G puede rondar autonomías de unos 1.300-1.380 km combinando ambos depósitos, lo que lo convierte en una opción especialmente interesante para quienes recorren grandes distancias o quieren un SUV con etiqueta ECO a un precio contenido. El GLP, aunque sigue siendo menos conocido que otros combustibles alternativos, cuenta con una red de estaciones de servicio en expansión en España y un coste por litro habitualmente más bajo que la gasolina. Además, tecnologías similares al ECO-G 120 contribuyen a mejorar la potencia y la autonomía de estos conjuntos.
La gama se completa con una mecánica mild hybrid de 140 CV, pensada para quienes priorizan una conducción algo más refinada y menores consumos en tráfico urbano, con registros en torno a 5,4 l/100 km y un comportamiento suficientemente solvente en autopista. Todo ello, manteniendo precios de acceso por debajo de los 25.000 euros en las versiones más sencillas, una cifra que lo sitúa como alternativa frente a otros SUV generalistas de mayor coste.
Spring: el eléctrico urbano gana potencia, autonomía y estabilidad…
El Dacia Spring, el eléctrico más asequible de la marca, también recibe una actualización profunda para adaptarse mejor al uso urbano e interurbano europeo. La plataforma se ha reforzado, se introduce una barra estabilizadora de serie y se revisan los reglajes de suspensión y la asistencia de la dirección para mejorar la estabilidad, sobre todo a velocidades medias.
La alimentación corre ahora a cargo de una batería LFP (litio-hierro-fosfato) de 24,3 kWh con tecnología cell-to-pack, que integra las celdas directamente en el módulo para ahorrar espacio y peso. Gracias a esta batería y a las mejoras aerodinámicas, como el rediseño de los bajos del vehículo y del alerón trasero, el consumo se sitúa en torno a 12,4 kWh/100 km, aproximadamente un 9% menos que en el modelo anterior.
En cuanto a la parte motriz, desaparecen las antiguas versiones de 45 y 65 CV y se sustituyen por dos nuevos motores de 70 CV y 100 CV. Estas potencias permiten que el Spring se desenvuelva mejor fuera de la ciudad, especialmente en el rango entre 80 y 120 km/h, donde el par disponible aumenta alrededor de un 20%. La autonomía homologada en ciclo WLTP se sitúa en torno a 225 km, suficiente para el uso diario típico en entornos urbanos y periurbanos.
Equipamiento, accesorios y enfoque de valor en Europa…
Dacia refuerza su gama más allá de motores y plataformas con una dotación superior de seguridad, conectividad y soluciones prácticas para el día a día. La marca amplía su ecosistema de accesorios YouClip e InNature, un sistema de fijaciones con puntos de anclaje distribuidos por salpicadero, consola y maletero. Gracias a este concepto modular, los usuarios pueden sujetar con firmeza soportes para móvil o tablet, ganchos para bolsas, lámparas portátiles, portavasos o estuches para gafas, mejorando la experiencia de conducción y la personalización del vehículo.
Para los perfiles más aventureros, Dacia ofrece un toldo de 3×3 metros fabricado parcialmente con material reciclado y compatible con modelos que incorporan barras longitudinales en el techo. En el contexto europeo, su ofensiva de producto busca mantener a la firma entre las marcas más vendidas, especialmente en España, donde el Dacia Sandero ha liderado en ventas. La estrategia une motores eficientes, versiones híbridas, mild hybrid, GLP y una alternativa eléctrica accesible como el Dacia Spring, junto a una política de precios competitivos.
Con la llegada de los nuevos motores Hybrid 155, Eco-G 120 automático y el sistema hybrid-G 150 4×4, además de la profunda actualización del Spring, la gama Dacia se posiciona de forma diferencial. Sus vehículos mantienen un enfoque simple, robusto y funcional, pero ahora mejor adaptados a las exigencias actuales de emisiones, tecnología y seguridad automotriz. Esta evolución consolida su imagen como marca de coches asequibles y prácticos en España y en el resto de Europa.
