Parece que el misterio sobre dĂłnde se asentará finalmente el gigante chino SAIC Motor en el Viejo Continente se ha despejado. Tras algo más de dos años analizando con lupa el terreno europeo, MG ha puesto sus ojos en la comarca de Ferrolterra para establecer el que será su primer centro de producciĂłn integral de MG en Europa. Este movimiento no es baladĂ, ya que supone un paso de gigante para una marca que, aunque tiene raĂces británicas, ahora vuela bajo el mando de capital chino. Y ahora busca consolidar su presencia en un mercado cada vez más exigente y competitivo.
La decisiĂłn, que ya es oficial, sitĂşa a Galicia en una posiciĂłn de privilegio ante otras ciudades candidatos que sonaban con fuerza, como Valencia o incluso otros paĂses como HungrĂa y Marruecos. El Ă©xito de MG y SAIC en nuestro paĂs ha sido un catalizador muy importante, con cifras que superan las 130.000 matriculaciones desde 2021 y un crecimiento que no parece tocar techo. Al final, la balanza se ha inclinado hacia el noroeste peninsular gracias a una combinaciĂłn de factores logĂsticos, costes operativos y la solidez de una industria auxiliar que ya sabe lo que es trabajar al máximo nivel con otros fabricantes del sector.
Ferrol y As Pontes: los dos pilares fundamentales del proyecto industrial…
La llegada de SAIC a tierras gallegas no se limitará a una sola instalaciĂłn. El plan que maneja la directiva contempla un complejo de dimensiones colosales con cerca de un millĂłn de metros cuadrados en el puerto exterior de Ferrol. En Ă©l se llevarĂa a cabo el ensamblaje final de los vehĂculos. Pero la cosa no queda ahĂ, ya que la estrategia se complementarĂa con una planta dedicada a la fabricaciĂłn de componentes en la localidad de As Pontes, donde SAIC Motors ha reforzado su interĂ©s por la Plisan. Esta bicefalia le permitirĂa optimizar los procesos y aprovechar la infraestructura energĂ©tica de la zona. Todo esto ha llevado a la Xunta a considerar la iniciativa como un Proyecto Industrial EstratĂ©gico para agilizar todos los trámites administrativos necesarios.
La elecciĂłn de este enclave responde tambiĂ©n a una cuestiĂłn de pura lĂłgica comercial. La marca mantiene su centro de diseño y oficinas principales en el Reino Unido, y la conexiĂłn marĂtima directa desde la costa gallega facilita enormemente el envĂo de unidades a uno de sus mercados más potentes. Además, contar con una red de proveedores muy consolidada y mano de obra cualificada han sido puntos que el grupo asiático ha valorado muy positivamente para descartar la compra de plantas antiguas de otros fabricantes y apostar por construir sus propias instalaciones desde cero.
Una barrera lĂcita contra los aranceles impuestos por la UniĂłn Europea…
Para sortear las restricciones del mercado europeo, el marca apuesta por producir directamente en suelo comunitario. Actualmente, los coches elĂ©ctricos chinos importados tienen aranceles de hasta el 45,3%. Un severo sobrecoste que MG absorbe internamente para proteger a sus clientes. Al localizar su fábrica en la regiĂłn, la marca elimina el coste, blindando su estrategia de precios bajos en modelos hĂbridos y de baterĂas. El objetivo es mantener la mirada en sus objetivos sostenibles fijados para el año 2030.
El crecimiento global de la casa ya alcanza el hito de los 100 millones de clientes, exigiendo un servicio posventa de primer nivel. En este ecosistema, España es clave gracias a un moderno centro de recambios de 10.000 metros cuadrados en Guadalajara y a su potente hub logĂstico en Barcelona. Esta sĂłlida red garantiza la entrega de piezas en solo 24 horas. Ello refuerza la confianza de los conductores que buscan alternativas de movilidad sostenible accesibles, eficientes y con un soporte tĂ©cnico rápido.
La nueva planta en Galicia, sumada a la de Stellantis en Vigo, generará una revoluciĂłn econĂłmica sin precedentes en la industria autonĂłmica. Con una inversiĂłn de unos 200 millones de euros y 2.000 empleos previstos, la regiĂłn potenciará la fabricaciĂłn de vehĂculos con hasta 120.000 unidades anuales y doce nuevos modelos. Esta histĂłrica llegada de SAIC consolida definitivamente a España como el segundo productor automovilĂstico de Europa y un referente indiscutible en la transiciĂłn energĂ©tica global.
Fuente – MG by Newspress Spain
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