Lotus ha dado un giro de guion interesante en su estrategia comercial. Aunque hace poco parecía que todo iba a ser 100% eléctrico, la firma británica, respaldada por el gigante Geely, ha decidido que la hibridación es el camino intermedio ideal para convencer a los que aún miran con recelo los enchufes. Con el anuncio de la apertura de pedidos del Lotus Eletre X en Europa continental, se confirma que este «hyper-SUV» busca conquistar el mercado español con una propuesta que mezcla lo mejor de dos mundos.
La llegada de esta variante, que utiliza la novedosa arquitectura X-hybrid, supone un hito para la marca al introducir por primera vez un sistema de autonomía extendida en su gama. Quienes busquen un coche con el sello deportivo de la casa pero sin la ansiedad del rango eléctrico ya pueden ir preparando la cartera, pues las primeras unidades aterrizarán en manos de los clientes a finales de 2026, con un despliegue técnico que quita el hipo.
Un interior premium cargado de tecnología y materiales sostenibles…
Dentro del habitáculo, la experiencia digital corre a cargo del sistema Lotus Hyper OS movido por la arquitectura Nvidia Thor. No falta detalle, desde un sistema de sonido de alta fidelidad KEF con 23 altavoces hasta el uso de materiales vanguardistas como el tejido reciclado Wyron Truecycled. La marca ha querido mantener ese aire minimalista pero cargado de sensores (hasta 30) que preparan el coche para las funciones de asistencia a la conducción más avanzadas del momento, proyectando la información de más importancia en un generoso head-up display.
Este movimiento de Lotus deja claro que la marca sabe adaptarse a las necesidades reales del mercado europeo sin renunciar a su ADN deportivo. Con una infraestructura de carga que aún tiene margen de mejora en muchas zonas de España, el Eletre X se posiciona como una opción muy lógica para quien busca lujo, prestaciones de infarto y una autonomía interminable sin las limitaciones de un eléctrico puro. Habrá que ver cómo responde el público ante estos precios, pero sobre el papel, la propuesta es de las más sólidas que se han visto recientemente en el sector de los SUV de alto rendimiento.
Potencia bruta y autonomía sin fronteras…
La clave de este modelo reside en su mecánica, que combina un motor de gasolina turbo de 2,0 litros actuando como generador con una potente batería de 70 kWh. Gracias a este esquema, el coche es capaz de firmar una autonomía total superior a los 1.200 kilómetros según el ciclo WLTP, de los cuales unos 350 kilómetros se pueden recorrer en modo cien por eléctrico. Es una solución práctica para olvidarse de planificar paradas en viajes largos, algo que muchos usuarios de este segmento aún piden a gritos.
Si hablamos de tiempos de espera, la tecnología de 900 voltios que monta el Eletre X es, sencillamente, de otro planeta. En un cargador ultrarrápido de 350 kW, el vehículo puede pasar del 20% al 80% de energía en tan solo nueve minutos, lo que viene a ser el tiempo de tomarse un café rápido. Además, la marca asegura que el sistema garantiza una entrega de potencia constante de hasta 748 CV incluso cuando la batería está en las últimas, evitando que el coche se «desinfle» cuando más se le necesita.
Versiones disponibles y prestaciones de infarto para el asfalto español…
En cuanto a las versiones a la venta en nuestro país, la gama arranca con el modelo de acceso desde los 98.990 euros, mientras que el tope de gama, el Eletre X H1000, sube la apuesta hasta los 122.990 euros. Esta última versión es una auténtica fiera que da 952 CV de potencia y 935 Nm de par, permitiendo que un mastodonte de este tamaño detenga el crono en el 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos. Es una aceleración que te deja pegado al asiento y que no tiene nada que envidiar a los mejores deportivos híbridos de Lotus del planeta.
Para que toda esa fuerza no se pierda al llegar a la primera curva, Lotus ha tirado la casa por la ventana con la tecnología de chasis. El Eletre X monta una estabilización activa antibalanceo de 48 voltios y una suspensión neumática de doble cámara que se ajusta en apenas dos milisegundos. Para rematar la jugada, han logrado que esta versión híbrida sea unos 120 kilos más ligera que su hermano totalmente eléctrico, lo que debería traducirse en una agilidad sorprendente para un SUV de sus dimensiones.
Fuente – Lotus
Imágenes | Lotus
