El Audi A3 ha sabido mantenerse durante casi tres décadas como uno de los referentes indiscutibles entre los compactos de corte premium, adaptándose a las exigencias de cada época sin perder por ello su identidad. En esta ocasión, Audi ha decidido no andarse con chiquitas y ha aplicado una renovación que, aunque mantiene la esencia estética de su exterior, supone un cambio de paradigma total una vez que nos sentamos en el puesto de conducción. Esta evolución busca plantar cara a sus rivales más directos, como el Clase A de Mercedes o la Serie 1 de BMW, apostando fuertemente por la digitalización avanzada.
Aunque el diseño de la carrocería recibe pinceladas sutiles en sus grupos ópticos, el verdadero protagonismo se lo lleva la tecnología que no se ve a simple vista pero que facilita el día a día. El desembarco en los concesionarios de toda España está previsto para finales de septiembre de este mismo año, con un abanico de precios que arranca en los 33.650 euros para las versiones de acceso. La marca ha estructurado la oferta manteniendo las ya conocidas carrocerías Sportback y Sedán, sin olvidarse de la variante allstreet, que aporta ese toque campero tan de moda que eleva la altura libre al suelo para quienes buscan algo más de versatilidad fuera del asfalto.
Un habitáculo renovado y dominado por la digitalización curva…
Si algo va a llamar la atención de los usuarios es el nuevo salpicadero, que rompe con lo visto anteriormente para adoptar un módulo de pantallas curvas orientadas al conductor. Este sistema integra un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas junto a una generosa pantalla central de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia. El cambio no es solo estético, ya que se ha prescindido de los mandos físicos para la climatización, integrándolos ahora en la interfaz táctil, una decisión que sigue la tendencia actual del mercado aunque obligue a un pequeño periodo de adaptación por parte de los conductores más tradicionales.
La consola central también ha pasado por el taller de diseño, optimizando el espacio para incluir un sistema de carga inalámbrica para teléfonos móviles con una potencia de 25 vatios. Para los que disfrutan de un toque más personal, Audi ofrece ahora molduras decorativas fabricadas en materiales poco convencionales como la fibra de carbono o tejidos sostenibles denominados Light crepe. Además, el volante ha sido actualizado y ahora incluye una pequeña rueda física para gestionar las funciones multifunción, facilitando el manejo de los menús sin tener que apartar la vista de lo que tenemos delante.
Asistencias que miran al futuro y conectividad total…
La seguridad y el confort de marcha suben de nivel gracias a la incorporación de sistemas que antes solo veíamos en berlinas de segmentos superiores. Uno de los puntos más interesantes es el control de crucero adaptativo plus, que ahora es capaz de frenar de forma autónoma en los semáforos cuando detecta la luz roja, reanudando la marcha por sí solo si el semáforo cambia a verde antes de que el coche se detenga del todo. Esto es posible gracias a que el vehículo utiliza datos de tráfico basados en la nube, lo que le permite incluso mantener el guiado por el carril cuando las líneas de la carretera no están bien pintadas.
El aparcamiento también se ha simplificado al máximo con funciones que parecen sacadas de una película de ciencia ficción. El sistema denominado trained parking permite que el coche memorice maniobras de estacionamiento complejas, como la entrada a un garaje estrecho, para repetirlas de forma automática cada vez que lleguemos al lugar. Además, gracias a la aplicación para el móvil, el conductor puede bajarse del coche y dejar que el vehículo aparque solo en plazas especialmente angostas mediante una función remota, evitando así las típicas contorsiones para salir del habitáculo en espacios reducidos.
Eficiencia electrificada y prestaciones de alto nivel…
En el apartado mecánico, la gran noticia reside en la mejora de las versiones híbridas enchufables, que ahora montan una batería de mayor capacidad para alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros. Esta cifra supone un salto cualitativo importante, permitiendo realizar la gran mayoría de los trayectos diarios sin gastar una sola gota de combustible. Para quienes prefieren las sensaciones deportivas, el S3 eleva su potencia hasta los 333 CV, mientras que el ya mítico RS 3 mantiene su bloque de cinco cilindros con 400 CV para aquellos que buscan el máximo rendimiento en carretera.
Esta renovación del compacto de Ingolstadt demuestra que la marca se ha puesto las pilas para ofrecer un producto que no solo entra por los ojos, sino que convence por su carga tecnológica. Con una gama que cubre desde la eficiencia extrema de los motores diésel y gasolina de 116 CV hasta la potencia bruta de sus variantes deportivas, el modelo se posiciona como una opción muy equilibrada para quienes buscan un coche con etiqueta Cero sin renunciar a la posibilidad de realizar viajes largos con total confianza. El mercado español recibirá estas unidades con los brazos abiertos, consolidando una vez más la hegemonía de un modelo que se niega a pasar de moda a pesar del empuje de los todoterrenos urbanos.
Fuente – Audi
Imágenes | Audi
