El Audi Q4 e-tron, el eléctrico que da acceso a la gama cero emisiones de la marca de los cuatro aros hasta la llegada del futuro A2, recibe una actualización que va mucho más allá de un simple lavado de cara. Aunque exteriormente los cambios son sutiles —parrilla Singleframe en color carrocería, nuevas entradas de aire, faros Matrix LED con firmas lumínicas configurables y pilotos traseros OLED 2.0 (pertenecientes a un pack opcional de 6.000 euros)—, el verdadero salto se produce en el interior y en la parte técnica. La compañía alemana ha rediseñado por completo el habitáculo, ha mejorado la eficiencia del motor eléctrico y ha incorporado por primera vez la carga bidireccional, una función que permite utilizar la batería del coche como fuente de energía externa.
Desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el Q4 e-tron se ofrece en dos carrocerías: SUV y Sportback, esta última con un sobrecoste de 2.100 euros. La gama se estructura en tres niveles de potencia: 150 kW (204 CV) con batería de 59 kWh netos, 210 kW (286 CV) con batería de 77 kWh netos y 220 kW (299 CV) con tracción total quattro y la misma batería de mayor capacidad. Según los datos homologados, la versión Performance con carrocería Sportback alcanza hasta 592 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, mientras que el SUV se queda en 578 kilómetros. Las variantes con batería pequeña rondan los 440-450 kilómetros.
Interior digital y más conectado
El habitáculo es, sin duda, el apartado que más ha cambiado. Audi denomina Digital Stage al nuevo puesto de conducción, compuesto por una instrumentación de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas. Opcionalmente, el acompañante puede disponer de una tercera pantalla de 12 pulgadas, la más grande instalada hasta la fecha por la marca en este segmento. El sistema multimedia funciona sobre Android Automotive, permite descargar aplicaciones directamente e integra ChatGPT en el asistente de voz, lo que facilita interactuar con el vehículo mediante lenguaje natural. Además, se han recuperado botones físicos en el volante, un detalle que mejora la ergonomía frente a las superficies táctiles.
La calidad percibida también mejora gracias al nuevo revestimiento Softwrap que recorre el salpicadero, a las dos bases de carga inalámbrica refrigeradas para smartphones y a la iluminación ambiental rediseñada. El maletero mantiene una capacidad de 515 litros en el SUV y 527 litros en el Sportback, ampliables hasta 1.487 y 1.460 litros respectivamente con los asientos traseros abatidos. Además, la versión quattro puede remolcar hasta 1.400 kg.
El Audi Q4 e-tron es ahora más eficiente
El nuevo motor eléctrico trasero incorpora semiconductores de carburo de silicio, lo que reduce las pérdidas energéticas y mejora la eficiencia en torno a un 10% respecto al modelo anterior. Las versiones con batería de 77 kWh admiten una potencia de carga rápida de hasta 165 kW en corriente continua, mientras que las de 59 kWh se quedan en 160 kW. Según la compañía, es posible recuperar del 10% al 80% de la batería en unos 28 minutos y añadir hasta 185 kilómetros de autonomía en solo diez minutos. El sistema también incluye preacondicionamiento automático de la batería y la función Plug & Charge, que automatiza la identificación y el pago en los puntos de carga compatibles.
Otra de las grandes novedades es la carga bidireccional, una primicia en un Audi. Gracias a la función Vehicle-to-Load (V2L), el coche puede alimentar dispositivos externos como bicicletas eléctricas o herramientas a través de una toma de 230 voltios en el maletero. También está preparado para Vehicle-to-Home (V2H), lo que permite utilizar la batería como almacenamiento complementario para una vivienda, por ejemplo, junto a una instalación fotovoltaica, siempre que se disponga de un cargador bidireccional compatible.
Comportamiento dinámico y precios
En marcha, el Q4 e-tron transmite una conducción estable y precisa, especialmente en vías rápidas y carreteras de curvas. El confort a bordo es muy alto, aunque es cierto que a velocidades altas quizá se hace presente un ruido por rodadura más notable del deseado. Por su parte, la suspensión adaptativa opcional amplía el rango de uso al permitir ajustar la firmeza entre confort y dinamismo. La dirección progresiva ofrece un tacto más comunicativo que en otros modelos de la misma plataforma, y la entrega de potencia es continua y fácil de administrar. Aunque el peso sigue siendo elevado (más de dos toneladas), el centro de gravedad bajo gracias a la batería ayuda a controlar los balanceos.
La gama de acabados incluye las versiones Advanced, S line y Black line, con llantas de 19 a 21 pulgadas y equipamiento creciente. Los precios en España arrancan en 49.970 euros para el Q4 SUV e-tron con batería de 59 kWh, mientras que el Sportback parte de 52.070 euros. Las versiones Performance con batería grande cuestan desde 55.570 euros (SUV) y 57.670 euros (Sportback), y las quattro desde 58.570 y 60.670 euros respectivamente. Algunos modelos pueden acogerse al Plan Auto+ de ayudas a la compra de vehículos eléctricos.
Con esta actualización, el Audi Q4 e-tron no cambia de plataforma ni de generación, pero resuelve ciertos puntos delicados que podrían achacarse al modelo anterior: un interior más premium, una tecnología a la altura de los últimos lanzamientos de la marca y una autonomía que se acerca a los 600 kilómetros. La carga bidireccional añade un valor práctico diferencial, y el comportamiento dinámico sigue siendo uno de sus puntos fuertes. En definitiva, hablamos de un SUV eléctrico más maduro y mejor equipado que dará muchas satisfacciones, eso sí, a quien pueda permitirselo.
Imágenes | Audi
