Prueba Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV y 487 km de alcance

Prueba Audi Q4 e-tron elรฉctrico

Hoy volvemos a ponernos a los mandos de un nuevo coche elรฉctrico, tratรกndose otra vez de un producto de Audi. En esta ocasiรณn se trata de un vehรญculo de mucho volumen y, por lo tanto, de importantรญsimo valor en la compaรฑรญa. Se llama Audi Q4 e-tron, es un crossover y toma la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, por lo que es primo hermano de los VW ID.4 y Skoda Enyaq.

La verdad es que la marca de Ingolstadt no para de lanzar productos totalmente elรฉctricos. Ya hemos conducido modelos como el e-tron, el e-tron Sportback y el e-tron GT con su hermano RS. Ahora llega este nuevo Audi Q4 e-tron, al que se sumarรก en septiembre una carrocerรญa Sportback de estilo mรกs coupรฉ. Es decir, pronto tendremos seis modelos totalmente elรฉctricos con una diferencia de apenas dos aรฑos y medio en sus lanzamientos.

De hecho, la estrategia prevista por Audi es muy clara para los prรณximos aรฑos: se acaban los motores de combustiรณn y todo tiene que dejar hueco a los vehรญculos elรฉctricos. Los planes concretos de la firma alemana son que en 2025 se presente el รบltimo coche con motor tรฉrmico, que en 2026 todos los lanzamientos sean de vehรญculos exclusivamente elรฉctricos y que para 2033 ya no salga de sus lรญneas de producciรณn ni un solo coche de combustiรณn.

Prueba Audi Q4 e-tron enchufe

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Charlando con los responsables de Audi durante esta presentaciรณn, nos afirmaron que no es un plan grabado a fuego, sino que se puede moldear y que dependerรก del funcionamiento del mercado y, por supuesto, de si hay cambios en los planes de la Uniรณn Europea. Sin duda, me parece una autรฉntica lรกstima que pronto haya que decir adiรณs a modelos como los A4 o A6, al lujo del A8, al siempre prรกctico A3, o a otros modelos de gran รฉxito como los Q5 o Q3.

Fuerte, musculoso y no tan gigante como parece

Prueba Audi Q4 e-tron black line

Pero dejemos las penas a un lado y centrรฉmonos en el nuevo Audi Q4 e-tron. En nuestro caso estamos probando una unidad con el acabado Black Line y la versiรณn mecรกnicaย 50 e-tron; es decir, el mรกs equipado y el mรกs potente (299 CV) por el momento. Una combinaciรณn que en Espaรฑa parte de los 62.060 euros.

Estรฉticamente es un coche que impresiona porque, debido a su diseรฑo, parece mรกs grande de lo que realmente es. Esto se debe a detalles como la enorme parrilla frontal (que lรณgicamente estรก cerrada) y a su contorno en negro brillo, asรญ como a las prominentes formas del paragolpes. Por cierto, en el caso de optar por los faros Matrix LED podemos seleccionar entre cuatro estilos distintos de firma lumรญnica desde la pantalla central.

Cuanto menos, es llamativo, y es el primer Audi en ofrecer esta personalizaciรณn lumรญnica desde la pantalla MMI.

Prueba Audi Q4 e-tron Matrix LED configurables

Tampoco pasa desapercibido en la vista lateral. Como veis, tenemos las ruedas muy pegadas a los extremos, con voladizos muy cortos. Ademรกs, se remarcan fuertemente las taloneras, los pasos de rueda y las dos lรญneas de cintura independientes para la parte delantera y trasera del costado. Por su parte, las llantas van de las 19 a las 21 pulgadas, existiendo modelos mรกs aerodinรกmicas para incrementar hasta en 5 kilรณmetros la autonomรญa.

La parte posterior tambiรฉn es muy caracterรญstica y propia, distintiva del resto de modelos de Audi aunque sin perder la esencia de la marca. Tenemos unos nuevos pilotos LED con banda central iluminada que los comunica, una buena luneta, un importante spoiler de techo y una generosa boca de carga. El difusor tambiรฉn es marcado y va acabado en negro brillante en esta unidad Black Line.

Prueba Audi Q4 e-tron 50 trasera

Dimensiones de la carrocerรญa

El Audi Q4 e-tron mide 4,59 metros de largo, por 1,86 de ancho (sin retrovisores) y 1,61 de alto, contando con una batalla de 2,76 metros. Por tamaรฑo, su posicionamiento queda entre un Q3 y un Q5, y es que por algo se llama Q4, aunque es ligeramente mรกs estrecho. Eso sรญ, al ser un coche elรฉctrico no es precisamente ligero, pues pesa entre 1.965 y 2.210 kilos.

Sin ser una gran revoluciรณn, el interior tiene novedades importantes

Tampoco es revolucionario en el habitรกculo, aunque presenta cambios importantes respecto al resto de la gama. El Audi Q4 e-tron trae un salpicadero limpio, horizontal y bien estructurado; dejando mandos fรญsicos e independientes para la climatizaciรณn, como a nosotros nos gusta.

Prueba Audi Q4 e-tron interior

Tras el volante tenemos el ya conocido virtual cockpit, o lo que es lo mismo, cuadro digital de 10,25 pulgadas. Una novedad importante es que el Head Up Display puede contar con funciones de realidad aumentada, colocando flechas que nos indican la direcciรณn a tomar cuando llevamos el navegador activado. Tambiรฉn nos pone una lรญnea horizontal para mostrarnos mejor la distancia de seguridad con el vehรญculo que nos precede.

Con nuevo volante y consola central flotante

Y ya que hemos citado el volante, รฉste tambiรฉn es de nuevo diseรฑo. Hay uno completamente redondo y otro achatado en la parte superior e inferior. Nosotros hemos probado este รบltimo, y la verdad es que tiene un diseรฑo bonito pero no resulta prรกctico a la hora de maniobrar o hacer giros cerrados.

Dicho volante tambiรฉn cuenta con mandos tรกctiles con respuesta hรกptica, que bajo mi punto de vista no es nada รบtil ya que resulta sensible y, en ocasiones, activamos o cambiamos cosas cuando no es nuestra intenciรณn. Creo que este tipo de soluciones son un error, sinceramente.

Prueba Audi Q4 e-tron volante tรกctil

Mientras tanto, en el centro del salpicadero tenemos una pantalla tรกctil de 10,1 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Dentro de unos meses el Audi Q4 contarรก opcionalmente con una mรกs grande, de 11,6 pulgadas, y mayor resoluciรณn. Como es habitual en estas pantallas de Audi, el sistema se maneja bien, es rรกpido e intuitivo y no lleva demasiado tiempo de adaptaciรณn porque estรก bien organizado.

Mรกs abajo tenemos una consola central flotante, donde aparecen botones como el de arranque, el selector de la transmisiรณn, una ruleta para controlar el audio, los warnings, el drive select, el ESP y las cรกmaras exteriores, asรญ como un acceso directo a los asistentes a la conducciรณn. La novedad es que es flotante, dejando un generoso hueco inferior para dejar objetos. Lo peor es que va acabada en negro brillante, llenรกndose de polvo y huellas rรกpidamente.

En total hay 24,8 litros repartidos entre distintos huecos portaobjetos por el habitรกculo.

Amplio incluso para cinco ocupantes

Prueba Audi Q4 e-tron espacio plazas traseras

Un apartado muy destacable de este Audi Q4 e-tron es su habitabilidad. La marca de los cuatro aros comenta que es similar a la de un Q7. Sinceramente, no me parece que sea tan amplio, pero sรญ me parece mรกs espacioso que un Q5, por ejemplo, que no es precisamente malo en ese aspecto. Audi ha sabido distribuir todo muy bien para dar el mรกximo espacio a sus ocupantes. Como ya te imaginarรกs, en las plazas delanteras dos adultos de talla grande irรกn holgados.

Las plazas posteriores tambiรฉn son muy buenas, con un acceso mรกs que decente incluso para personas con movilidad baja. Aquรญ atrรกs vamos muy desahogados en todos los sentidos, incluso aunque todos los ocupantes sean altos. Ademรกs, la sensaciรณn tambiรฉn es buena porque las ventanillas son grandes.

Incluso podrรญamos atrevernos a realizar un trayecto algo largo con cinco ocupantes, pues aunque la plaza central no es tan cรณmoda, tampoco vamos justos en altura y el tรบnel central es prรกcticamente inexistente, lo que es una gran ventaja. A esto hay que aรฑadir que tenemos salidas de aire con regulaciรณn y tomas USB en la parte central.

Si el interior es amplio, ยฟquรฉ tal el maletero del Audi Q4?

Maletero Audi Q4 e-tron

Si pasamos al maletero, la buena boca de carga nos da acceso a 520 litros de capacidad con un suelo que podemos colocar a doble altura, siendo solo 10 litros menos que en un Q3. Ademรกs, si tumbamos los asientos posteriores el volumen aumenta hasta los 1.490 litros. Por su parte, el Audi Q4 e-tron Sportback que llegarรก en septiembre cubica 535 litros, ampliables a 1.460.

Las formas son bastante regulares quedando un espacio en los extremos laterales para colocar algunos objetos mรกs pequeรฑos. Mientras, lo ideal es utilizar el doble fondo para guardar los cables de carga, pues bajo el capรณ delantero no tenemos espacio de carga; sino todo el tema de refrigerantes, lรญquido para el parabrisas y toda la parte electrรณnica.

Una pena que esta plataforma MEB no permita aprovechar un espacio en la parte frontal para dejar los cables, por ejemplo.

Audi Q4 e-tron: Tracciรณn trasera o quattro, dos baterรญas y tres potencias

Prueba Audi Q4 e-tron mecรกnica

Como decรญamos, el nuevo Audi Q4 toma la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Esto significa que comparte la parte tรฉcnica y baterรญas con otros modelos del gigante alemรกn.

Se ofrecen tres versiones mecรกnicas diferentes, que responden a las denominaciones de 35 e-tron, 40 e-tron y 50 e-tron, y dos niveles de baterรญa. Para una mejor comprensiรณn os dejamos una tabla con las diferentes opciones, capacidades y prestaciones de cada variante.

35 e-tron 40 e-tron 50 e-tron
35 e-tron 40 e-tron 50 e-tron
Tracciรณn Trasera Trasera Quattro
Baterรญa 55 kWh 82 kWh 82 kWh
Potencia 125 kW (170 CV) 150 kW (204 CV) 220 kW (299 CV)
Par motor 310 Nm 310 Nm 460 Nm
Velocidad mรกxima 160 km/h 160 km/h 180 km/h
0 a 100 km/h 9 segundos 8.5 segundos 6.2 segundos
Autonomรญa mรกxima homologada 340 km 519 km 487 km
Consumo homologado 17.0 kWh/100 km 17.3 kWh/100 km 18.0 kWh/100 km

Al volante del Audi Q4 50ย e-tron (299 CV)

Prueba Audi Q4 50 e-tron quattro

Para esta prueba nos hemos decantado por la variante tope de gama. Como habรฉis visto en la tabla superior, el Audi Q4 50ย e-tron lleva un motor para cada eje dando una potencia conjunta de 299 CV y 460 Nm de par. La velocidad mรกxima estรก limitada a 180 km/h y su aceleraciรณn de 0 a 100 puede ser en solo 6,2 segundos.

Con estos datos ya os podรฉis imaginar que es un vehรญculo con mucha capacidad de respuesta en todo momento, y asรญ es. El 50 e-tron acelera con contundencia prรกcticamente desde cualquier velocidad, aunque lo mejor de todo es que no resulta brusco.

Agilidad y potencia, pero sin perder las formas

En ciudad se muestra รกgil y, pese a que parece un coche muy grande por las formas de su diseรฑo y su amplitud interior, realmente no lo es tanto. De este modo, se maneja muy bien y no es para nada complicado maniobrar con รฉl. A ello tambiรฉn ayudan los sensores de aparcamiento, las cรกmaras y la buena visibilidad en todas las direcciones.

Prueba Audi Q4 e-tron dinรกmica trasera

Ademรกs, y como suele ocurrir en los coches elรฉctricos, son agradables de conducir por su mรญnima sonoridad, acompaรฑado de un buen aislamiento acรบstico, marca de la casa en la marca. De suspensiones es muy cรณmodo teniendo en cuenta su categorรญa, pero no tanto como por ejemplo un Q5 o un Audi e-tron, notรกndose mรกs los resaltos o tapas de alcantarilla. Pero como digo, ni mucho menos es nada grave.

La suspensiรณn siempre es McPherson en el tren delantero y multibrazo en el trasero, aunque existen tres amortiguadores distintos: Los de serie, otros mรกs firmes y deportivos y los adaptativos con dureza variable.

Eso sรญ, menos me ha convencido el tacto del pedal de freno. Es un comรบn habitual en los coches elรฉctricos, hรญbridos y micro hรญbridos, pues no es fรกcil afinar el paso de la frenada regenerativa a la convencional. El tacto del pedal no es ni mucho menos tan malo como en el Clase C que probamos hace escasas semanas, pero se echa en falta un poquito mรกs de control y de sensibilidad. Eso sรญ, al final de la jornada terminรฉ adaptรกndome casi por completo.

Sorprendente en conducciรณn dinรกmica, pero con confort en vรญas rรกpidas

Prueba Audi Q4 e-tron curvas

En esta presentaciรณn pudimos realizar muchos kilรณmetros por carreteras convencionales y tramos revirados. Ahรญ descubrimos que el comportamiento dinรกmico en conducciรณn deportiva es intachable. La puesta a punto para conducir a ritmo alegre es difรญcilmente mejorable, contando nuestra unidad con la suspensiรณn adaptativa y neumรกticos de perfil bajo en llantas de 21 pulgadas.

Para nada se siente tan pesado como las 2 toneladas que anuncia su ficha tรฉcnica, y ya podrรกs imaginar que con 299 CV, suspensiรณn dinรกmica y neumรกticos de perfil bajo puedes ir a un ritmo muy alto. Porque la verdad es que el chasis y la suspensiรณn en modo Dynamic contienen francamente bien las posibles inercias. Al fin y al cabo hay que recordar que buena parte de esos 2.000 kilos estรกn en la zona baja, reduciendo el centro de gravedad.

A la hora de descender los puertos de montaรฑa podemos jugar con las levas que tenemos tras el volante para variar la retenciรณn y la recarga de la baterรญa al levantar el pedal derecho. Si no vamos demasiado deprisa prรกcticamente podemos bajar un puerto sin tocar el pedal de freno. Tambiรฉn podemos optar por el modo de retenciรณn B con el selector de la transmisiรณn.

Con las levas escogemos cuatro niveles de retenciรณn: A vela, 0,06 g, 0.1 g y 0,15 g. Por cierto, la frenada regenerativa funciona en solitario hasta las 0,3 g con el pedal, pasando a continuaciรณn a utilizar los discos y pastillas, y las zapatas de los frenos de tambor traseros.

Audi Q4 50 e-tron

Como no podรญa ser de otra forma, tambiรฉn se muestra muy suelto en autovรญas y autopistas, donde lo recomendable es viajar a 120 km/h para que la autonomรญa no baje a gran ritmo. En cualquier caso, se siente bastante aplomado y transmite confianza, manteniendo ese buen aislamiento acรบstico. Si queremos adelantar o incorporarnos solo hay que dar un buen pisotรณn con el pie derecho y cuando nos queramos dar cuenta ya habremos completado la maniobra.

Conclusiones

El Audi Q4 e-tron llega para ofrecer el nuevo acceso a la gama elรฉctrica de la marca de los cuatro aros. Destaca en apartados como la calidad interior, el perfecto aprovechamiento del espacio, una fantรกstica dinรกmica y un diseรฑo realmente atractivo. Sinceramente cuesta encontrarle puntos mejorables. Probablemente el precio si queremos un equipamiento completo, algo habitual en las marcas premium.

Prueba Audi Q4 e-tron perfil trasero

Siendo francos, creo que estรก muy por encima en comparaciรณn con el Mercedes EQA en espacio y comportamiento. Mientras, el Volvo XC40 Recharge Elรฉctrico tiene un habitรกculo ligeramente mรกs pequeรฑo y tambiรฉn 100 litros menos de maletero, pero a nivel de calidad estรก en un punto por encima y sus prestaciones, con 408 CV, son muy superiores. Eso sรญ, es mรกs caro y su diseรฑo exterior puede resultar menos atractivo porque la carrocerรญa lleva varios aรฑos en el mercado.

Prueba Mercedes EQA 250
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Bajo mi punto de vista, si tuviera que comprarme un Q4 e-tron apostarรญa por la mecรกnica e-tron 40 y por el acabado Advanced aรฑadiendo opcionales o pasando ya al S Line. Me parece una apuesta mรกs equilibrada entre precio, prestaciones y autonomรญa.

Equipamientos Audi Q4 e-tron

Prueba Audi Q4 e-tron llantas 21 pulgadas

Bรกsico

  • Llantas de 19 pulgadas
  • Asientos calefactables
  • Volante achatado con levas
  • Audi Sound System
  • Faros Full LED
  • Asistente de mantenimiento en carril
  • Sensor de aparcamiento trasero
  • Pantalla de 10,25 pulgadas
  • Cuadro de instrumentos digital

Advanced (aรฑade a bรกsico por 4.650 โ‚ฌ)

  • Apoyo lumbar en asiento del conductor
  • Espejos antideslumbrantes y abatibles
  • MMI Navegaciรณn Plus
  • Phonebox con Audi Smartphone interface
  • Sensores de aparcamiento delanteros
  • Control de crucero
  • Acabado exterior Advanced
  • Pintura de contraste
  • Portรณn del maletero elรฉctrico
  • Reconocimiento de seรฑales de trรกfico

S Line (aรฑade a Advanced por 2.450 โ‚ฌ)

  • Llantas de aleaciรณn de 20 pulgadas Grafito
  • Asientos deportivos
  • Tapizado del techo en negro
  • Lรญnea exterior S Line
  • Inserciones exteriores en acabado plateado
  • Direcciรณn progresiva
  • Audi drive select
  • Suspensiรณn deportiva rebajada en 15 mm

Black Line (aรฑade a S Line por 1.700 โ‚ฌ)

  • Llantas de 20 pulgadas Audi Sport
  • Paquete de estilo negro
  • Carcasas de los retrovisores en negro
  • Cristales traseros oscurecidos
  • Barras de techo en negro

Precios Audi Q4 e-tron

Prueba Audi Q4 e-tron frontal

Las siete primeras versiones que aparecen en esta tabla de precios no deberรญan tener problemas para entrar en el nuevo Plan Moves III, pues tienen un precio franco fรกbrica inferior a 45.000 euros, que es lo que exige el plan. Asรญ, nos beneficiarรญamos de hasta 7.000 euros de descuento si achatarramos un vehรญculo, 4.500 si no lo achatarramos.

Versiรณn comercial Potencia Tracciรณn Acabado Precio
Versiรณn comercial Potencia Tracciรณn Acabado Precio
Q4 35 e-tron 170 CV Trasera Bรกsico 44.460 โ‚ฌ
Q4 35 e-tron 170 CV Trasera Advanced 49.110 โ‚ฌ
Q4 35 e-tron 170 CV Trasera S Line 51.560 โ‚ฌ
Q4 35 e-tron 170 CV Trasera Black Line 53.260 โ‚ฌ
Q4 40 e-tron 204 CV Trasera Bรกsico 48.910 โ‚ฌ
Q4 40 e-tron 204 CV Trasera Advanced 53.560 โ‚ฌ
Q4 40 e-tron 204 CV Trasera S Line 56.010 โ‚ฌ
Q4 40 e-tron 204 CV Trasera Black Line 57.710 โ‚ฌ
Q4 50 e-tron 299 CV Quattro Advanced 58.160 โ‚ฌ
Q4 50 e-tron 299 CV Quattro S Line 60.360 โ‚ฌ
Q4 50 e-tron 299 CV Quattro Black Line 62.060 โ‚ฌ

Por otro lado, el Audi Q4 e-tron Sportback ya ha abierto su preventa pese a que no llegarรก a los concesionarios hasta septiembre. Concretamente resulta 2.100 euros mรกs caro en el acabado Bรกsico (aunque con mayor equipamiento), 1.165 en el Advanced y 1.500 euros mรกs en las terminaciones S Line y Black Line; por supuesto hablando siempre a igualdad de motorizaciรณn.

Siempre puedes consultar el configurador de la marca para crear una unidad a tu gusto.

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