Hoy en dรญa, los frenos mรกs habituales que nos encontramos en nuestro coche son los frenos de disco. Sin embargo, muchos vehรญculos todavรญa equipan frenos de tambor en el eje trasero. Algunos vehรญculos incluso tienen los dos tipos, los frenos traseros de disco, que se usan como freno de servicio, y los frenos traseros de tambor, que se usan รบnicamente para el freno de mano.
Los frenos de tambor que conocemos hoy en dรญa, fueron inventados en el aรฑo 1902 por Louis Renault, pero no fue hasta 1930 cuando se introdujo el accionamiento hidrรกulico de los frenos. Hoy, vamos a ver los elementos de los frenos de tambor, su funcionamiento y los problemas que pueden presentar.
Funcionamiento del freno de tambor
El principio del funcionamiento de este tipo de frenos es muy sencillo. Las zapatas del freno presionan por dentro el tambor para detener el movimiento mediante la fricciรณn. Que no es otra cosa que convertir energรญa cinรฉtica en calor.
Sus componentes funcionan de la siguiente manera: cuando apretamos el pedal del freno, el sistema hidrรกulico lleva el liquido de frenos hasta el bombรญn o los bombines, que gracias a sus pistones presionan las zapatas contra el tambor. Cuando dejamos de pisar el pedal, unos muelles recuperadores separan las zapatas del tambor.
Partes
Los elementos bรกsicos de los frenos de tambor son las zapatas, el cilindro hidrรกulico, los muelles, la palanca ajustadora y el propio tambor. En cuanto al desgaste, los frenos de tambor no se desgastan tanto como los frenos de disco. En este hecho puede influir en gran medida que van situados en el eje trasero, donde el vehรญculo no tiende a frenar tanto como en el delantero.
Zapatas
Al tener que apretar el tambor desde dentro, las zapatas tienen forma curva para adaptarse a su forma. Normalmente estรก fabricadas en acero y estรกn recubiertas por unos forros de ferodo, que son los que se aprietan contra el tambor.
Como estรกn encapsuladas por el tambor el cambio de zapatas es algo mรกs complejo. Hay que retirar el tambor para acceder al plazo donde estรกn sujetas. Luego hay que retirar todos los remaches que la mantienen en su sitio.
Cilindro hidrรกulico o bombรญn
Los bombines o cilindros son los componentes que se llenan de lรญquido de frenos, cuya presiรณn hace que los pistones salgan y empujen las zapatas hasta el tambor. Por lo general tienen dos pistones, uno por cada lado, para empujar las dos zapatas.
Muelles recuperadores
Son los muelles encargados de volver a colocar las zapatas en su posiciรณn inicial cuando no apretamos el freno. Tienen que tener la suficiente fuerza como para realizar su misiรณn, pero no demasiada para obstaculizar la frenada.
Palanca ajustadora
Es la encargada de regular la distancia de las zapatas al tambor a medida que se van desgastando los forros de ferodo. Asรญ no tienen que recorrer cada vez mรกs distancia hasta llegar al tambor. Algo que afectarรญa a su capacidad de frenado.
Tambor
Camera 360
Se trata de la pieza que encapsula todo el sistema de frenos y que recibe la presiรณn de las zapatas. Por eso, estรก fijado al buje de la rueda para girar con ella, mientras que las zapatas y el resto de componentes van acoplados al plato fijo, que estรก atornillado a la mangueta.
Plato
Es donde se fijan los componentes internos del freno de tambor: los bombines, los muelles, la palanca ajustadora y las zapatas.
Tipos de freno de tambor
Simplex
รste es el sistema de frenos de tambor mรกs sencillo. Solo tiene un bombรญn que se encarga de apretar las zapatas contra el tambor. Normalmente estรก ubicado en la parte superior de รฉstas, mientras que estรกn apoyadas por su parte inferior en un soporte.
Este sistema tiene un inconveniente, que el resto de los tipos de freno de tambor han tratado de solucionar. Como las zapatas solo tocan el tambor con su parte superior, la frenada no es muy efectiva. Ademรกs, el giro del tambor provoca que la zapata que estรก del lado de la direcciรณn de marcha pueda apretar con fuerza (zapata primaria), mientras que la que estรก en el otro lado apenas puede realizar su trabajo (zapata secundaria).
Duplex
Para evitar esto, el sistema Duplex tiene dos bombines que aprietan las zapatas por arriba y por abajo, permitiendo que haya mรกs superficie de contacto de la zapata y que ambas pueda aplicar la misma fuerza de frenado. De ahรญ que en este sistema, las dos zapatas sean primarias. La desventaja es que, al conseguir mรกs fricciรณn, tambiรฉn se calienta mรกs el freno de tambor.
Twinplex
Con este sistema se busca que las dos zapatas sean primarias en un sentido de marcha y secundarias en el otro. Las zapatas estรกn sujetas de forma flotante, por lo que su posiciรณn se mueve para que toda su superficie toque el tambor.
Duo-servo
Es un tipo de freno de tambor muy parecido al Duplex, pero las zapatas se mueven por un bombรญn en la parte superior y se empujan la una a la otra mediante una bieleta de accionamiento por el otro. Este sistema le permite una gran fuerza de frenado.
Freno de tambor Vs. freno de disco
Aunque el freno de tambor se usa mucho menos que el de disco, no todo son desventajas en este sistema. A continuaciรณn te detallamos los pros y los contras de ambos sistemas:
Frenos de tambor
Pros:
- mรกs barato tanto en su fabricaciรณn como en su mantenimiento
- al estar encapsulado, no pueden entrar elementos que lo deterioren. Algo que sรญ puede ocurrir en los frenos de disco. Por ejemplo, que entre una china entre el disco y las pastillas, que cuando frenemos deteriorarรก ambos componentes.
Contras:
- menos resistencia a la fatiga porque al estar encapsulados se refrigeran peor
- el cambio de zapatas es algo mรกs complejo que el cambio de pastillas de freno de disco
- Gasto de forros irregular segรบn el tipo de freno de tambor.
Frenos de disco
Pros:
- mayor capacidad de refrigeraciรณn. Lo que le da mayor resistencia a la fatiga y por lo tanto le permite someterle a mayores esfuerzos sin que pierdan tantas capacidades por el exceso de calor
- el cambio de pastillas es mรกs sencillo que en los frenos de tambor
- frena igual independientemente del sentido de la marcha. Algo que en el freno de tambor no es asรญ, dependiendo del tipo que sea.
Contras:
- el freno de mano es mรกs complejo que en los frenos de tambor
- como la superficie de frenado es menor, la temperatura es mayor. Algo que se compensa en los coches de alto rendimiento con discos de freno de varios pistones
- requiere de mรกs presiรณn para frenar, ya que al contrario que los frenos de tambor, no tiene efecto de energizaciรณn.
Mantenimiento del freno de tambor
El mantenimiento de un freno de tambor es muy escaso, debido a que se desgastan menos que los de disco. Sobre todo si estรกn en el eje trasero, porque ahรญ solo tienen que soportar entre el 25 y el 30% de la frenada. Ademรกs las zapatas tienen mayor superficie de contacto, por lo que se van desgastando mรกs lento.
El elemento que mรกs se suele sustituir es el cilindro hidrรกulico. Este cilindro puede perder lรญquido de frenos y, al introducirse dentro del sistema, puede humedecer las zapatas, perjudicando la eficacia de frenado.
En cuanto al propio tambor, ocurre lo mismo que con los discos de freno. Hay que cambiarlos muchas menos veces, por lo que pueden aguantar toda la vida รบtil del coche. En ocasiones, se les puede hacer un rectificado para que las nuevas zapatas se acoplen perfectamente. Aunque esta operaciรณn apenas se hace actualmente.
Precio de cambiar frenos de tambor
El precio de los frenos de tambor es menor que el de los frenos de disco. Todos los componentes pueden costar entre 50 รณ 100 euros en los modelos convencionales. Aunque ese precio puede ser mucho mayor en coches de gran tamaรฑo que equipen este tipo de frenos. Algo habitual en todo terreno o pick up, que requieren un sistema de frenos al que no le pueda entrar el polvo o la gravilla.
Posibles problemas del freno de tambor
Uno de los fallos que nos podemos encontrar en el sistema de frenos de tambor es la pรฉrdida de eficacia. Debido a las frenadas sucesivas, aumenta la temperatura del conjunto y, al ser un sistema cerrado, tiene dificultades de refrigeraciรณn y puede aparecer el conocido fading.
Tambiรฉn nos puede ocurrir que la zapata se desprenda de su soporte, con lo que la rueda se queda frenada. En este caso puede ser necesario sustituir las zapatas o remachar la antigua, si es posible. Si no, habrรก que sustituir todo el kit de frenos de tambor completo por los daรฑos que haya sufrido el antiguo.
tengo un mercedes compressor 1999 i nesecito camviar los frenos que necisito aser nunca e echo el camvio de frenos.
Cambiar* He Hecho* Y*Hacer* Compresor*
que significa que aparezca el fading
tengo un Elantra 2001 se me engarrota el pedal del freno.y no me frena las llantas traceras.que puedo,hacer….me dijeron que podria ser el buster.soy de Costa Rica zona sur,tel 506 83 58 27 01