Prueba Audi e-tron Sportback 55 S line 408 CV y 95 kWh

Prueba Audi e-tron Sportback

Audi tiene prevista una fuerte ofensiva de producto para los prรณximos aรฑos. El inicio de la marca de los cuatro aros con modelos elรฉctricos se materializรณ en 2019 con el lanzamiento del Audi e-tron. Ahora acabamos de ponernos al volante del segundo coche elรฉctrico en la historia de la compaรฑรญa, el Audi e-tron Sportback.

En 2025 tendrรกn una gama muy completa, con 20 vehรญculos totalmente elรฉctricos y una decena de hรญbridos enchufables. Pero de ello os hablaremos mรกs detenidamente en otro momento. Hoy nos vamos a centrar en la toma de contacto con el Audi e-tron Sportback, que ya estรก disponible en el mercado espaรฑol. ยกComenzamos!

Como puedes estar imaginando, el Audi e-tron Sportback deriva directamente del e-tron โ€œnormalโ€ que conocimos el aรฑo pasado. Aunque, eso sรญ, con algunas mejoras. Como es habitual en la firma alemana, las versiones Sportback se caracterizan por un diseรฑo mรกs deportivo sin renunciar a la practicidad de las cinco puertas.

SUV coupรฉ, asรญ es el segundo elรฉctrico de Audi

Prueba Audi e-tron Sportback perfil trasero

No cabe la menor duda de que el e-tron Sportback es un coche con una planta imponente. Ademรกs, y aunque tiene muchas similitudes con su hermano, este nuevo elรฉctrico de aspecto SUV Coupรฉ se ve mรกs atlรฉtico y dinรกmico. La principal diferencia radica en el tres cuartos trasero, con una caรญda del techo bastante mรกs fluida y deportiva.

El diseรฑo es obra del espaรฑol Juan Carlos Huerta.

En el frontal podemos destacar la parrilla parcialmente cerrada con acabado platino, que utiliza multitud de franjas horizontales seis verticales. Los faros son de LED de serie, y traen una firma lumรญnica muy atractiva que, ademรกs, hace juegos de luces configurables cuando arrancamos en la oscuridad.

A esto hay que aรฑadir que la aerodinรกmica estรก muy trabajada, canalizando el aire de forma fluida para mejorar el coeficiente de penetraciรณn. Tanto es asรญ que logra un coeficiente aerodinรกmico de solo 0,25. Por cierto, las tomas de aire que se ven en los extremos del paragolpes delantero son totalmente funcionales.

Retrovisores virtuales Audi e-tron

A mejorar la aerodinรกmica tambiรฉn contribuye el uso de los retrovisores virtuales. Realmente no son espejos, sino cรกmaras de altรญsima calidad de la que os hablarรฉ un poco mรกs adelante. Por supuesto, la silueta coupรฉ mejora la canalizaciรณn del aire, ademรกs de ofrecer ese aspecto mรกs deportivo.

Las llantas son enormes, de 21 pulgadas, con neumรกticos de dimensiones 265/45 en el caso de nuestra unidad probada.

La retaguardia es limpia y fluida, tomando mucha importancia la iluminaciรณn trasera, que tambiรฉn tiene intermitentes dinรกmicos y realiza juegos de luces -como en el A7, por ejemplo- cada vez que abrimos y cerramos el vehรญculo.

Pantallas y unos retrovisores virtuales que no terminan de convencer

Prueba Audi e-tron Sportback interior

Pocas novedades nos encontramos en el habitรกculo. Aquรญ todo es calcado al Audi e-tron โ€œa secasโ€. Tenemos un cuadro de instrumentos multiconfigurable de 12,3 pulgadas de serie, la pantalla central de infoentretenimiento con 12,1 pulgadas y, por si esto fuera poco, la pantalla inferior para el climatizador e introducciรณn de texto, que es de 8,6. A mi modo de ver, demasiada distracciรณn cuando todavรญa no estamos totalmente familiarizados.

En las puertas aparecen las pantallas OLED de alta calidad que proyectan la imagen captada por los retrovisores virtuales, siempre y cuando hayamos escogido este opcional. Ahora se han mejorado con la incorporaciรณn del sistema Side Assist. En cualquier caso, un servidor sigue prefiriendo los retrovisores de toda la vida pese a que se puedan mojar o ensuciar con mรกs facilidad.

Aunque con el uso y el paso de tiempo vamos acostumbrรกndonos, no tenemos la misma percepciรณn de profundidad de campo. A esto hay que aรฑadir que no se encuentran en una posiciรณn tan natural, quedando en una zona inferior. Nuestro primer instinto es mirar hacia el exterior, a la cรกmara, y no hacia la pantalla.

Retrovisor virtual Audi pantalla OLED

Por lo demรกs, como es habitual en la gama alta de Audi, la calidad del interior es muy elevada. Tenemos materiales muy agradables en los asientos y tapizados de las puertas, aunque no es menos cierto que seguimos encontrando bastante piano black. Aunque esta terminaciรณn plรกstica en negro brillo no presente ningรบn crujido, atrapa mucho polvo y huellas.

Un detalle es que si hemos cerrado mal la puerta, un sistema elรฉctrico se encarga de encajarlas automรกticamente por sรญ solo.

Suficiente espacio para el 99 % de situaciones

En lo que respecta al espacio, las plazas delanteras son muy amplias y presentan multitud de ajustes para sentirnos cรณmodos. A esto tenemos que sumar que nuestra unidad lleva asientos elรฉctricos con calefacciรณn y ventilaciรณn. Los asientos, por supuesto, son realmente cรณmodos y se adaptan perfectamente a nuestro cuerpo.

Plazas traseras Audi e-tron Sportback

El acceso a las plazas posteriores es bueno. Una vez dentro tenemos una gran distancia para las rodillas, pudiendo prรกcticamente cruzarnos de piernas sin rozar con la punta del zapato en el asiento delantero. El espacio para la cabeza disminuye en 2 centรญmetros respecto al e-tron convencional, pero si mides por debajo del 1,80 no hay problema.

La anchura es buena, pudiendo utilizar la plaza central. Eso sรญ, como ahora tenemos el techo mรกs bajo, yo mismo (con una altura de 1,76) ya rozo. Hay que tener en cuenta que la banqueta central estรก algo mรกs elevada y es mรกs dura. Un detalle importante es que apenas hay tรบnel central, lo que incrementa las posibilidades a la hora de realizar algรบn trayecto corto con cierto confort.

El Audi e-tron Sportback tiene 615 litros de maletero

Maletero Audi e-tron Sportback

ยฟY quรฉ hay del maletero? Pues tenemos en total 615 litros, de los cuales 60 se encuentran en un comportamiento delantero, bajo el capรณ. Eso sรญ, ese espacio delantero prรกcticamente queda ocupado en su totalidad por los cables de recarga, que siempre conviene llevarlos para evitar problemas inesperados.

Por lo tanto, el volumen del maletero principal es de 555 litros. Las formas son muy cรบbicas y la pรฉrdida de espacio respecto a su hermano de carrocerรญa convencional (45 litros) no es importante salvo que habitualmente vayas con el coche muy cargado.

Oferta mecรกnica: Dos versiones hasta la llegada del S

De momento, el Audi e-tron Sportback estรก disponible con dos versiones mecรกnicas diferentes. Por un lado tenemos la versiรณn 50 y por otro, la 55. Dentro de unos meses estarรก disponible una variante mรกs prestacional, el Audi e-tron S Sportback.

Audi e-tron Sportback frontal

El Audi e-tron Sportback 50 quattro genera 313 CV y 540 Nm de par. En este caso la baterรญa es de 71 kWh, permitiรฉndole cubrir 346 kilรณmetros segรบn los datos de homologaciรณn con una sola carga. Sus prestaciones son un 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y 190 km/h de velocidad mรกxima.

Por su parte, la versiรณn mรกs prestacional, que responde al nombre de Audi e-tron Sportback 55 quattro tiene mejores capacidades. Sus motores elรฉctricos rinden una potencia conjunta de 360 CV y 561 Nm de par. Sin embargo, cuando seleccionamos la S en la transmisiรณn se activa una funciรณn Boost, la cual incrementa sus prestaciones hasta los 408 CV y 664 Nm.

Enchufe Audi elรฉctrico

Entre los datos de homologaciรณn vemos que su autonomรญa se amplรญa hasta los 446 kilรณmetros, ofreciendo unas prestaciones mรกximas de 5,7 segundos en el 0 a 100 y una punta de 200 km/h. Una diferencia importante es que la versiรณn 55 lleva una baterรญa de mayor capacidad, concretamente 95 kWh.

Otro detalle a tener en cuenta es que mientras que el e-tron Sporback 50 acepta cargas rรกpidas de 120 kW, la versiรณn superior 55 llega a permitir cargas a 150 kW. Mediante este sistema, ambos son capaces de recuperar el 80 % desde vacรญo en apenas media hora.

Otras tecnologรญas y medidas de interรฉs

Otras nuevas tecnologรญas son la incorporaciรณn de la iluminaciรณn Audi digital Matrix LED. Ademรกs de crear efectos de animaciรณn al arrancar en la noche, cuenta con un millรณn de espejos variables para la iluminaciรณn. Lรณgicamente, en carretera mejora nuestra visiรณn creando una especie de โ€œalfombra mรกgicaโ€ (asรญ lo ha denominado Audi), evitando deslumbrar al resto de usuarios y guiรกndonos por la trazada. Lรณgicamente, esto no hemos podido probarlo.

Pantalla Audi e-tron climatizador

Por otro lado aparece la aplicaciรณn myAudi para distintas funciones. Con la app instalada en nuestro smartphone podemos programar el sistema de climatizaciรณn, preparar la ruta y volcarla al navegador del coche, ver el estado de autonomรญa y demรกs sistemas, asรญ como controlar la recarga.

Pero lo que mรกs me ha llamado la atenciรณn es la nueva app Functions on Demand. Dice Audi con ella podemos โ€œalquilarโ€ algunas funciones por periodos, como puede ser un sistema de iluminaciรณn exterior mejorado para el invierno. Y me ha llamado la atenciรณn porque no sรฉ hasta quรฉ punto resulta lรณgico.

Tenemos un coche que ya tiene una serie de funciones y la marca nos cobra por activarla durante un tiempo. No es un navegador o similar, que puede requerir de ciertas actualizaciones con frecuencia. Sinceramente, no termino de entender esta estrategia.

Al volante: ยกConfort y reacciรณn!

Y visto todo lo anterior, llega el momento de ponernos al volante. Audi nos ha preparado una ruta en esta presentaciรณn nacional por los alrededores de la ciudad de Madrid, subiendo a la sierra para comprobar cรณmo se desenvuelve su segundo modelo elรฉctrico. En este caso, probamos un Audi e-tron Sportback 55 quattro, con 408 CV de potencia mรกxima.

Excepcional calidad de rodadura

Audi e-tron Sportback lateral

Lo primero que destaca en este modelo es el silencio de marcha. Sรญ, todos los elรฉctricos son muy silenciosos, pero en este caso ademรกs de la ausencia de ruidos y vibraciones de la mecรกnica, tambiรฉn tenemos un fantรกstico aislamiento acรบstico por rodadura y aerodinรกmica, asรญ como de otros ruidos exteriores. Un detalle es que tenemos cristales dobles en las ventanillas.

Por tanto, la calidad de rodadura es excepcional. A ello ayuda mucho la suspensiรณn neumรกtica adaptativa de serie. Filtra cada bache de forma excepcional. No nos inmutamos ni con tapas de alcantarilla, ni con resaltos. Tambiรฉn โ€œse tragaโ€ perfectamente las juntas de dilataciรณn y no perdemos la trayectoria cuando esos obstรกculos estรกn en plena curva. La verdad, da gusto. Ojo, y en nuestro caso llevamos llantas de 21 pulgadas.

En calidad de rodadura y confort juega de tรบ a tรบ con el elรฉctrico de Mercedes, el Mercedes EQC, que es su principal rival.

Ni que decir tiene que, en una conducciรณn normal, el e-tron Sportback es un coche muy suave y agradable en todo en todos los sentidos. La respuesta al acelerador es instantรกnea pero fรกcilmente modulable, la direcciรณn es suficientemente rรกpida y, una cosa que no se puede decir ni mucho menos de todos los elรฉctricos o hรญbridos, la dosificaciรณn del freno estรก bien lograda.

Retenciรณn predictiva y varios niveles utilizando las levas

Audi e-tron Sportback dinรกmica

A esto debemos aรฑadir que cuenta con retenciรณn predictiva. Es decir, si por las circunstancias del trรกfico detecta que estamos acercรกndonos a otro vehรญculo, el cuadro nos indica que levantemos el acelerador y el coche por sรญ mismo modula parcialmente la retenciรณn. Tambiรฉn funciona con los datos de navegaciรณn, incrementando esa retenciรณn cuando nos aproximamos a una rotonda, por ejemplo.

De todos modos, si te parece algo intrusivo, siempre puedes desconectarlo. Tambiรฉn estรก bien que, como en la mayorรญa de coches elรฉctricos, tenemos unas levas tras el volante. En este caso no sirven para cambiar de marcha, sino para variar por nosotros mismos el nivel de retenciรณn.

Lo que no me parece un acierto es que despuรฉs de activar la retenciรณn la leva izquierda, si aceleramos durante unos instantes, desactiva la retenciรณn y tenemos que โ€œmarcarlaโ€ de nueva dando toques a la leva izquierda. Creo que serรญa mรกs interesante que quedase fija en la posiciรณn que hayamos marcado aunque aceleremos.

Buenas impresiones en zonas viradas

Audi e-tron Sportback perfil trasero

Como decรญa al inicio de este apartado, durante la toma de contacto hemos podido conducir algunos tramos de montaรฑa ratoneros. Si queremos divertirnos, lo mejor es seleccionar el modo Dynamic en el Drive Select.

El Audi e-tron Sportback se desenvuelve sorprendentemente bien en este ambiente. No tiene la emociรณn de un deportivo de gasolina, pero seguro que es mรกs rรกpido que muchos de ellos. Pese a su peso y a que es un SUV, no le da miedo alguno enlazar curvas a un ritmo alegre. Los cambios de peso se completan en instantes y el nivel de agarre es altรญsimo. Claro, que no vamos precisamente descalzos con esos enormes rodillos firmados por Continental.

Mรกs allรก de la aceleraciรณn, que es mรกs que sobrada en todo momento con los 408 CV que desarrolla, me ha sorprendido la capacidad de motricidad en asfalto. Sรญ, tenemos tracciรณn a las cuatro ruedas, pero ni acelerando a fondo saliendo de curvas cerradas he notado el trabajo de la electrรณnica. Ni por las propias reacciones del coche ni porque se active algรบn testigo en el cuadro. Realmente sorprendente.

Ademรกs, y aunque no es un coche pensado principalmente para ello, se desenvuelve bien tanto en curvas lentas como en otras mรกs rรกpidas. Pero hay que tener la mente frรญa y saber que estamos ante un modelo de mรกs de 2.500 kilos. Irรก sobre raรญles, pero no debe ser fรกcil recolocarlo si descarrilamosโ€ฆ

Conclusiones

Llantas Audi e-tron Sportback S line

El Audi e-tron Sportback es el segundo modelo elรฉctrico de la marca, aunque bรกsicamente es una segunda carrocerรญa del primero. Su principal diferencia es el estilo de diseรฑo, con una lรญnea mรกs deportiva dada su silueta de coupรฉ.

No es un coche accesible para la gran mayorรญa, pero la calidad de rodadura, las prestaciones y el tacto de conducciรณn justifican en buena parte su precio. Eso sรญ, nunca debemos olvidar las limitaciones que, al menos a dรญa de hoy, tienen los coches elรฉctricos.

Equipamiento Audi e-tron Sportback

Faros LED Audi e-tron Sportback

Bรกsico

  • Llantas Aero de 19 pulgadas
  • Tracciรณn quattro
  • Suspensiรณn neumรกtica adaptativa
  • Faros Full LED
  • Cable de recarga Modo 3
  • Carga hasta 44 kW AC / 150 kW DC
  • Portรณn de maletero elรฉctrico
  • Cargador Compact (7,4 kW o 11 kW)
  • Climatizaciรณn estacionaria
  • MMI Navegaciรณn Plus Touch Response
  • Audi Virtual Cockpit
  • Audi Sound System
  • Aviso de salida de carril + Pre Sense
  • APS Plus
  • Mantenimiento por 8 aรฑos o 160.000 km

Advanced (aรฑade)

  • Pinzas de freno naranja Dynamic
  • Llantas de aleaciรณn de 20 pulgadas
  • Exterior Advanced con pintura a contraste
  • Retrovisores plegables y antideslumbrantes
  • Audi Smartphone interface
  • Audi Virtual Cockpit Plus
  • Cรกmara de marcha atrรกs
  • Audi Beams e-tron
  • Paquete de luces ambiente
  • Inserciones en aluminio cepillado mate oscuro
  • Airbags laterales traseros
  • Barras de techo en aluminio

S line (aรฑade)

  • Llantas de 20 pulgadas
  • Pintura completa
  • Aviso de cambio de carril
  • Paquete S line interior
  • Salpicadero con tapicerรญa en cuero
  • Asientos deportivos Alcรกntara-cuero
  • S line exterior
  • Suspensiรณn neumรกtica deportiva

Black Line (aรฑade)

  • Llantas de 20 pulgadas Audi Sport
  • Paquete de estilo negro
  • Audi Singleframe en negro
  • Lunas traseras tintadas
  • Barras de techo negras

Precios Audi e-tron Sportback

Audi e-tron Sportback 55

A igualdad de equipamiento y versiรณn mecรกnica, el Audi e-tron Sportback es 2.300 euros mรกs caro que el e-tron โ€œnormalโ€. A continuaciรณn te dejamos una tabla con los precios base, aunque siempre puedes ir al configurador de Audi para ยซcrearยป el coche a tu gusto.

Prueba Audi e-tron
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Versiรณn Potencia Acabado Precio
Versiรณn Potencia Acabado Precio
50 313 CV Bรกsico 75.430 โ‚ฌ
50 313 CV Advanced 81.640 โ‚ฌ
50 313 CV S line 85.840 โ‚ฌ
50 313 CV Black Line 87.340 โ‚ฌ
55 408 CV Bรกsico 88.070 โ‚ฌ
55 408 CV Advanced 94.280 โ‚ฌ
55 408 CV S line 98.480 โ‚ฌ
55 408 CV Black line 99.980 โ‚ฌ

Galerรญa Audi e-tron Sportback


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