Audi ha dado un paso de gigante en el segmento de los SUV de lujo con la presentación del Audi Q9, un vehículo que no solo amplía la gama, sino que se convierte en el modelo de producción más grande de la historia de la marca. Con una longitud de 5,31 metros, una anchura de 2,21 metros y una altura de 1,81 metros, el Q9 supera con creces a su hermano menor, el nuevo Audi Q7, y se sitúa a la altura de las berlinas de representación como el Audi A8. Su distancia entre ejes, de 3,14 metros, permite un habitáculo realmente espacioso, pensado para alojar hasta siete ocupantes en la configuración estándar o seis si se opta por los asientos individuales eléctricos en la segunda fila, que recuerdan a la clase business de un avión.
El nuevo buque insignia de Audi no solo impresiona por sus dimensiones, sino también por el cuidado diseño exterior, que combina una parrilla Singleframe vertical con faros Matrix LED digitales y unos pilotos traseros OLED curvos de tercera generación, una primicia mundial. La iluminación trasera utiliza 512 segmentos repartidos en seis paneles y puede proyectar indicaciones sobre el asfalto, como una señal de dirección estilizada al cambiar de carril por la noche. Todo ello sobre llantas de aleación que van desde las 20 hasta las 23 pulgadas, con inserciones de espuma acústica para reducir el ruido de rodadura.
Un interior que apuesta por la digitalización y el confort
Al abrir las puertas, el conductor y los pasajeros se encuentran con un interior del Audi Q9 dominado por tres pantallas OLED curvas. El cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, la pantalla central táctil de 14,5 pulgadas y la pantalla para el acompañante de 12,3 pulgadas forman una superficie continua de cristal que elimina casi por completo los botones físicos, cosa que, en principio, no termina de convencernos demasiado.
El sistema multimedia funciona con Android Automotive OS e integra un asistente de voz con lenguaje natural y ChatGPT, además de permitir actualizaciones inalámbricas. La calidad de los materiales es exquisita, con opciones que incluyen microfibra Dinamica, cuero Nappa, madera natural y fibra de carbono, y se ha reducido el uso de superficies brillantes para evitar huellas y reflejos.
El techo panorámico de serie es el más grande jamás montado en un Audi, con 1,5 metros cuadrados de superficie acristalada, que se dice pronto. Su opacidad se puede regular en nueve segmentos y cuenta con iluminación LED integrada que se sincroniza con la luz ambiental.
En la consola central hay dos cargadores inalámbricos para móviles y puertos USB-C de hasta 100 W en las plazas traseras. Los asientos delanteros ofrecen funciones de masaje, calefacción y ventilación, mientras que en la segunda fila, tanto en la versión de siete plazas (con partición 35/30/35) como en la de seis (con butacas individuales eléctricas), se pueden instalar sillas infantiles gracias a los anclajes Isofix. El acceso a la tercera fila se facilita mediante el desplazamiento eléctrico de los asientos exteriores de la segunda fila, sin necesidad de desmontar las sillitas.
Mecánica diésel con hibridación ligera y chasis de alta tecnología
Para el mercado europeo, Audi ha apostado por un motor diésel V6 de 3.0 litros en dos niveles de potencia: 245 CV (500 Nm) y 299 CV (630 Nm), aunque en España inicialmente sólo estará disponible la de mayor potencia. Ambos incorporan un sistema MHEV plus con un generador de 18 kW (24 CV) y un compresor eléctrico que genera hasta 3,6 bares de sobrealimentación en solo 1,2 segundos, lo que elimina el retardo del turbo y mejora la respuesta a bajas revoluciones. La etiqueta ECO de la DGT está garantizada gracias a esta hibridación ligera de 48 voltios, que permite circular en modo eléctrico en maniobras y tramos de baja demanda. La transmisión es un cambio automático tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par, y la tracción integral permanente quattro de serie.
El chasis incluye de serie una suspensión neumática adaptativa con un recorrido total de 90 mm, que permite rebajar la carrocería hasta 62 mm en modo para facilitar el acceso, o elevarla para terrenos más complicados. La dirección en las cuatro ruedas, con un ángulo de giro de hasta 5 grados en el eje trasero, mejora la maniobrabilidad en ciudad y la estabilidad a alta velocidad. Los frenos son de disco ventilado con diámetros de 400 mm delante y 350 mm detrás, capaces de detener una masa que supera las 2,5 toneladas. La capacidad de remolque alcanza las 3,5 toneladas, y el sistema incluye un asistente de maniobras con remolque que controla la dirección al dar marcha atrás.
Lanzamiento y precios en España
El Audi Q9 se fabrica en la planta de Bratislava (Eslovaquia) y las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles a finales de 2026, aunque los pedidos se abrirán a partir de julio. El precio de partida en España para el Q9 TDI de 299 CV es de 126.090 euros.
El Q9 se posiciona como rival directo del BMW X7 y el Mercedes GLS. Por el momento, en Europa el diésel será el único combustible disponible, y todo apunta a que el Q9 se convertirá en el referente del lujo sobre ruedas para familias y ejecutivos que buscan espacio, tecnología y prestaciones sin concesiones.