Renault ha vuelto a los números verdes tras un 2025 marcado por un agujero contable extraordinario. El grupo francés cerró el primer semestre de 2026 con un beneficio neto de 705 millones de euros, un giro radical respecto a las pérdidas de 11.100 millones del año anterior, que en gran parte se debieron a la amortización de su participación en Nissan. La clave de esta recuperación no está solo en las cuentas, sino en un modelo concreto: el Renault 5 eléctrico.
Los ingresos del grupo alcanzaron los 30.252 millones de euros, un 9,5% más que en el mismo periodo de 2025, a pesar de que las ventas totales cayeron ligeramente un 0,4%, hasta 1,165 millones de vehículos. Esa mejora en la facturación con menos volumen se explica por un mejor mix de producto y precios más altos, especialmente gracias a la gama electrificada y a la mayor proporción de ventas a particulares, que suelen dejar más margen que las flotas.
Resultados financieros: más ingresos con menos coches
El resultado operativo del grupo se situó en 1.567 millones de euros, con un margen del 5,2%, por debajo del 6% del año anterior. Esa caída del margen refleja la enorme presión sobre los precios que sigue ejerciendo la competencia, especialmente de las marcas chinas y de Tesla. Sin embargo, mantener un margen por encima del 5% en plena ofensiva de precios es un dato que la industria europea valora como positivo. Renault ha conseguido mejorar sus ingresos por vehículo gracias al mayor precio del nuevo Clio y a la reducción de descuentos en el canal de flotas.
El Renault 5, cuarto eléctrico más vendido en Europa
En el mercado español, el Renault 5 E-Tech más asequible tiene un precio de partida de 23.056 euros antes de ayudas. Aplicando los 4.500 euros del Plan Auto+, el coste se reduce a 18.556 euros, una cifra que lo sitúa por debajo de un Clio equivalente de gasolina. Para el comprador urbano que no necesita grandes desplazamientos, la decisión es clara: el Renault 5 ofrece un coste de uso muy inferior al de un térmico, especialmente si se carga en casa. Además, su diseño nostálgico, que recupera las líneas del clásico de los años 70, conecta emocionalmente con un público que busca algo más que un simple utilitario.
El Twingo, el siguiente paso
Renault ya prepara el siguiente movimiento en su hoja de ruta eléctrica: el nuevo Twingo. Este modelo, pensado exclusivamente para la ciudad, arranca en 17.463 euros, que con las ayudas del Plan Auto+ se quedan por debajo de los 13.000 euros. Es más sencillo que el Renault 5, pero su precio lo convierte en una opción imbatible para quien solo necesita un vehículo para moverse por el día a día. La estrategia de Renault es clara: ofrecer eléctricos atractivos, reconocibles y con precios que compitan de tú a tú con los de gasolina, algo que la industria europea llevaba años buscando.
Con el Renault 5 como buque insignia, Renault demuestra que un eléctrico europeo puede ser rentable y popular. La combinación de diseño nostálgico, precio ajustado y ayudas públicas está dando resultados, y el Twingo promete ampliar la receta a un público aún más amplio. Mientras la competencia china sigue presionando, la marca del rombo ha encontrado una fórmula que funciona: vender coches que la gente quiere, a un precio que puede pagar.
