BMW estĆ” ultimando los preparativos de la octava generaciĆ³n del Serie 3, conocida internamente como G50. La berlina alemana dejarĆ” atrĆ”s el camuflaje en la presentaciĆ³n prevista para el 30 de septiembre, una cita en la que tambiĆ©n se despejarĆ”n las dudas sobre la gama europea y sus principales novedades tĆ©cnicas.
El modelo adopta el lenguaje Neue Klasse que ya ha estrenado el i3 elĆ©ctrico, aunque no se trata de una simple copia: comparten soluciĆ³n estĆ©tica y varios elementos de equipamiento, pero mantienen arquitecturas y soluciones mecĆ”nicas diferentes. La versiĆ³n de combustiĆ³n conserva motores de gasolina, apuesta por la microhibridaciĆ³n y dice adiĆ³s al diĆ©sel en Europa.
DiseƱo y plataforma: misma piel, tripas distintas
La nueva carrocerĆa mantiene las proporciones clĆ”sicas de la saga, pero introduce detalles que buscan modernizar su presencia. El frontal integra los riƱones y los faros en una misma pieza, con trazos luminosos diagonales, mientras que la zaga recurre a pilotos horizontales y muy finos para acentuar la anchura. Los tiradores de las puertas quedan enrasados en la carrocerĆa y se despliegan al abrir el vehĆculo.
Entre el Serie 3 de combustiĆ³n y el i3 hay diferencias visibles: el primero presenta un capĆ³ mĆ”s largo, pensado para alojar motores de cuatro y seis cilindros. La longitud declarada ronda los 4,765 metros en las informaciones publicadas, con un enfoque de berlina compacta que recupera ciertos rasgos clĆ”sicos. Las llantas disponibles para las versiones tĆ©rmicas se moverĆ”n entre las 18 y 20 pulgadas.
Interior: pantalla panorƔmica y menos botones
El habitĆ”culo sigue la lĆnea marcada por el i3 y por el resto de modelos recientes de la marca. El puesto de mando se articula alrededor del Panoramic iDrive, formado por una franja de informaciĆ³n proyectada en la base del parabrisas, una pantalla tĆ”ctil central de 17,9 pulgadas y un volante multifunciĆ³n. Opcionalmente se podrĆ” aƱadir un Head-Up Display 3D.
El sistema operativo pasa a ser BMW Operating System X, con actualizaciones remotas y compatibilidad con servicios conectados, navegaciĆ³n, aplicaciones y contenidos multimedia. El asistente de voz se apoya en inteligencia artificial generativa de Amazon Alexa+, lo que permite mantener conversaciones mĆ”s naturales. En el apartado prĆ”ctico, el maletero de las versiones de combustiĆ³n anuncia 450 litros, una cifra que se mantiene en la lĆnea de una berlina media y que la marca ha confirmado para las variantes de gasolina.
Motores de gasolina y adiĆ³s al diĆ©sel en Europa
En el lanzamiento europeo, la gama de combustiĆ³n estarĆ” formada por el 318 de 156 CV, el 320 de 211 CV y el M350 xDrive de 443 CV. Los dos primeros emplean un motor 2.0 de cuatro cilindros con tecnologĆa mild-hybrid de 48 voltios, cambio automĆ”tico de ocho velocidades y tracciĆ³n trasera. El M350 xDrive sube la apuesta con un seis cilindros en lĆnea de 3,0 litros, sobrealimentaciĆ³n por turbo, tracciĆ³n integral y suspensiĆ³n M adaptativa de serie.
La versiĆ³n deportiva incorpora ademĆ”s un modo llamado Drift Moment, que se activa desde la pantalla central y permite enviar la potencia al eje trasero para facilitar derrapajes controlados. BMW sitĆŗa su par mĆ”ximo en 580 Nm y lo coloca como sustituto del anterior M340i.
La marca tambiĆ©n ha confirmado que el gasĆ³leo desaparece del catĆ”logo europeo: no habrĆ” versiones diĆ©sel en el lanzamiento y el 320d queda sin relevo directo, una decisiĆ³n que deja al hĆbrido enchufable como principal alternativa para flotas y conductores de largos recorridos.
BMW aƱadirĆ” a lo largo de 2027 una variante hĆbrida enchufable, de la que no ha publicado la ficha tĆ©cnica completa. En paralelo, la firma mantiene la gasolina y la microhibridaciĆ³n, pero evita homologar nuevas versiones diĆ©sel para turismos en Europa. La evoluciĆ³n del mercado y el peso del canal de empresa explican una estrategia que ya han seguido otras marcas, aunque deja un hueco temporal en el mercado de flotas.
El i3 elƩctrico marca el camino
El BMW i3 actĆŗa como referencia dentro de esta nueva etapa. Sus versiones 40 xDrive y 50 xDrive anuncian 374 CV y 469 CV, respectivamente, con tracciĆ³n integral y autonomĆas WLTP de hasta 710 y 912 kilĆ³metros. La gama elĆ©ctrica se completarĆ” en 2027 con un i3 M60 xDrive, cuyas cifras todavĆa no se han desvelado, y servirĆ” para medir el encaje entre la berlina tĆ©rmica y la oferta de cero emisiones.
ProducciĆ³n europea y calendario
La producciĆ³n se mantendrĆ” en Europa. El Serie 3 de combustiĆ³n saldrĆ” de la planta de Dingolfing, en Alemania, mientras que el i3 elĆ©ctrico se fabricarĆ” en MĆŗnich. BMW ha diseƱado una red de plantas especializadas para abastecer tanto a las versiones de gasolina como a las elĆ©ctricas, con pedidos y entregas que se escalonarĆ”n a lo largo de 2027.
La presentaciĆ³n europea estĆ” fijada para el 30 de septiembre y servirĆ” para conocer precios, acabados y el detalle final de la gama. Las primeras unidades no llegarĆ”n a los concesionarios hasta el prĆ³ximo aƱo, por lo que el relevo comercial serĆ” progresivo. La marca todavĆa no ha desvelado todas las versiones que completarĆ”n el catĆ”logo, especialmente en lo relativo al hĆbrido enchufable y a posibles variantes de acceso.
La nueva hornada del Serie 3 llega con un cambio de imagen profundo, motores de gasolina microhĆbridos, la despedida del diĆ©sel en Europa y una oferta elĆ©ctrica apoyada en el i3.
El M350 xDrive de 443 CV queda como referencia deportiva de combustiĆ³n, mientras que el hĆbrido enchufable y el i3 completarĆ”n una gama que quiere cubrir desde el uso racional hasta el rendimiento. Todo ello sin abandonar la fabricaciĆ³n europea y con el mercado espaƱol pendiente de precios y equipamientos definitivos.
