Comparativa GTI: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC y Fabia RS, a prueba

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En ActualidadMotor hemos discutido largo y tendido sobre la bรบsqueda de un coche que colmara nuestras necesidades automovilรญsticas. Cada uno tiene sus gustos y preferencias, pero todos queremos mantener los pies sobre la tierra y limitarnos a un presupuesto mรกs o menos asumible. Sรณlo coincidimos en que ha de tener un motor de gasolina, ser bastante rรกpido y trasmitir un mรญnimo de sensaciones deportivas. Ello ha desembocado en esta comparativa de pequeรฑos GTI.

En esta primera entrega los invitados son cuatro: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS y Mini Countryman JCW. Mรกs o menos hay para todos los gustos: desde un coche rรกpido, ligero, no muy caro y relativamente prรกctico para disfrutar de la juventud (como el Fiesta ST) hasta uno mรกs grande, casi igual de rรกpido y que puede servirnos incluso dentro de algunos aรฑos con nuestros hijos en los asientos traseros (como el Mini Countryman JCW). Aparte tenemos la opciรณn radical del Polo R WRC o la mรกs descafeinada pero mucho mรกs econรณmica y prรกctica del Skoda Fabia RS.

Comparativa utilitarios GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Llevaba ya varios dรญas intranquilo, esperando el comienzo de la prueba. No todos los dรญas tienes la oportunidad de conducir la versiรณn mรกs deportiva de cada fabricanteโ€ฆ pero no debo dejarme llevar por la emociรณn, es hora de analizarlos y buscar la opciรณn que mรกs se adapta al perfil de cada conductor, segรบn sus necesidades, gustos y dicho sea de paso, el tamaรฑo de su bolsillo.

La cita comenzรณ en los alrededores de Torre de Cristal, desde donde nos dirigimos hacia la sierra madrileรฑa para probar en carretera revirada la efectividad y diversiรณn que podรญa ofrecer cada uno de nuestros vehรญculos. Es evidente que poca gente se compra un coche de este tipo para limitarse a ir de casa al supermercado, asรญ que exprimirlos un poco en tortuosas carreteras de montaรฑa era algo necesario para poder redactar este texto.

Comparativa utilitarios GTI Fiesta ST, Countryman JCW, Fabia RS, Polo R WRC

Las carreteras (y los conductores) tienen sus lรญmites, por lo que el siguiente paso fue acercarnos hasta el circuito de karting Angel Burgueรฑo para poder forzar los coches sin riesgos. Al no ser un circuito muy grande las velocidades que se alcanzan son bajas, pero nos sirviรณ para hacernos una idea del equilibrio y puesta a punto de cada coche.

Finalmente llegรณ la hora de hacer un uso โ€œcotidianoโ€ del coche y meternos una kilometrada por autovรญas y enlaces de carretera nacional. Es cierto que a todos nos โ€œmolaโ€ pensar que tengo el coche para disfrutar de su conducciรณn, pero la triste realidad es que a lo largo de nuestra vida nos tocarรก tragarnos muchรญsimos desplazamientos por autovรญa, nacionales de primer orden y ciudad.

Tras dos dรญas de conducciรณn y 200 litros de gasolina empezamos a sacar nuestras conclusionesโ€ฆ Y de paso, un vรญdeo para conocerlos en acciรณn.

MINI Countryman JCW, el raro del grupo

Con un tamaรฑo y peso muy superior al resto de contrincantes se presenta esta especie de MINI crossoverizado a medio camino entre un SUV y un Mini de toda la vida. Carrocerรญa cinco puertas, maletero bastante capaz y un interior amplioโ€ฆ ยฟquรฉ pinta este coche aquรญ? Ha sido invitado por Iรฑigo Ochoa debido a su motor 1.6 turbo de 218 CV y un 0-100 km/h en 7 segundos, lo cual no estรก nada mal para un coche que ronda la tonelada y media de peso. Tambiรฉn alcanza los 226 km/h, una buena cifra para un coche voluminoso y equipado con la tracciรณn total All4 de Mini.

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Vale, el Countryman JCW es rรกpido (por lo menos en lรญnea recta), tiene una estรฉtica brutal, muy diferenciadora, y ademรกs es amplio, peroโ€ฆ ยฟtiene sentido un Mini de estas caracterรญsticas? El mismo sentido que tiene un Porsche Cayenne, que a primera vista parece un sacrilegio y luego resulta ser la versiรณn mรกs vendida de la marca. El Countryman naciรณ con la intenciรณn de llegar a todos esos clientes que se identifican con la marca pero necesitan un coche mรกs grande y prรกctico. El Countryman JCW estรก pensado para quienes, ademรกs, no quieren perder el carรกcter deportivo cuando dejas a la familia en casaโ€ฆ o simplemente para quienes quieran darse el capricho.

En este coche la pegatina de John Cooper Works no es un simple reclamo de marketing. El motor es contundente, el escape nos deleita con petardeos cuando levantamos el pedal del acelerador y la dura suspensiรณn โ€œtrabajaโ€ nuestra espalda para recordarnos lo que estamos conduciendo.

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Lรกstima que los asientos delanteros tengan una sujeciรณn lateral escasa y estรฉn situados muy arriba, ya que nos impiden fundirnos con el coche para exprimirlo en zonas de curvas. Por otro lado, la direcciรณn aunque sea muy pesada (quizรก demasiado) y directa, no transmite muy bien el agarre que hay disponible entre las ruedas y el asfalto. Dicho sea de paso, la adherencia es alta y el coche se muestra muy equilibrado, con unas reacciones nobles que ademรกs se ven filtradas y amortiguadas por la tracciรณn total.

Es curioso lo rรกpido que se puede ir con este coche sin llegar a sentir prรกcticamente nada de lo que estรก pasando entre nosotros y la carretera. Lo malo es que la trasera va prรกcticamente soldada al suelo y no invita en absoluto a buscar las cosquillas al coche ยฟEs rรกpido? Sรญ, mucho. ยฟEs deportivo? El tacto que tiene no es de verdadero deportivo, pero le damos nuestro aprobado.

Como opciรณn. los mรกs quemados deberรญan optar por los asientos delanteros Recaro opcionales, por lo menos no serรญa tan necesario apoyarse en el pie izquierdo y agarrarse al volante en las zonas de curvas.

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Ha llegado la hora de echar mano al bolso. Con un precio de partida de 37.800 euros el Mini Countryman JCW no estรก al alcance de todos aquellos que buscan su primer coche nuevo con un mรญnimo de sensaciones. Por el contrario, gracias a un tamaรฑo y aspecto relativamente familiar, el Mini puede ser tu coche y el de tu familia durante muchos aรฑos, lo cual puede compensar parte del desembolso inicial. Si quieres un coche rรกpido, llamativo, personalizable, exclusivo y relativamente prรกctico el Mini es una interesante opciรณn. Si lo que mรกs te interesa es el tacto de conducciรณn o las sensaciones deportivas, sigue buscando en los otros 3 coches que hoy traemos en ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, la fuerza bruta

El honor de tener el motor mรกs grande y potente de esta comparativa lo tiene el VW Polo R WRC con el conocido 2.0 TSI de 220CV que monta, entre otros, el Golf GTI. Como dijo mi compaรฑero Domingo Maestre, โ€œรฉrase un Polo pegado a un motorโ€ฆโ€. No en vano, se trata del Polo mรกs potente jamรกs fabricado.

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El Polo R WRC nace con la รบnica intenciรณn de cumplir con la normativa FIA que exige poner a la venta al menos 2.500 unidades del modelo que compita en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Todos ellos son โ€œmade in Spainโ€, concretamente en la fรกbrica de Navarra, y llevan la numeraciรณn grabada bien visible en el alerรณn posterior. Esta exclusividad, unida a que Sebastiรฉn Ogier haya ganado en su debut a sus mandos en el Campeonato del Mundo WRC, son dos buenas bazas para que este Polo no se deprecie en exceso con el tiempo.

Exteriormente se parece muchรญsimo al modelo de competiciรณn. Todas las unidades van pintadas en color blanco y decoradas con unos vinilos que evocan al autรฉntico WRC. La estรฉtica es deportiva pero sin caer en la exageraciรณn. Quizรก los vinilos puedan parecerte algo โ€œmacarraโ€, pero si no te gustan su remedio es tan simple como quitarlos y disfrutar de un modelo mucho mรกs discreto, pese a que las llantas de 18 pulgadas que albergan grandes frenos de 16โ€, el alerรณn y escape no pasan desapercibidos.

En el interior llama poderosamente la atenciรณn el volante tapizado en piel vuelta, con un tacto y grosor exquisito, luciendo en la parte superior la posiciรณn cero. Los asientos delanteros son de corte deportivo, aunque echamos de menos unos backets que conjuguen con su apellido R. El resto es prรกcticamente idรฉntico al resto de modelos Poloโ€ฆ Doy fe de ello, ya que me he bajado de un Polo R Line un cuarto de hora antes de subirme al Polo R WRC.

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Dejemos de un lado la estรฉtica y vamos a ponerlo en marcha. Lo primero que llama la atenciรณn es que el sonido es muy contenido. No hay petardeos, no hay apenas tonos gravesโ€ฆ resulta deportivo pero demasiado discreto para mi gusto. Sรณlo si subimos el motor por encima de las 5.000 vueltas empiezan a aflorar nuevas sinfonรญas de este motor, aรบn muy amortiguadas. Yo creo que el potencial cliente de Polo R WRC echarรก de menos algo de brutalidad en este apartado.

El motor sin duda es una gozada. Una bomba en bajos y medios que puede estirarse tranquilamente hasta las 6.000 RPM sin ningรบn titubeo, aunque no es necesario subir tan arriba para movernos a ritmos endiablados. Lo mejor, entre las 2.000 y las 5.000 RPM, lo que significa que el motor es muy aprovechable. El cambio de seis velocidades tiene un desarrollo largo muy acorde al carรกcter del motor.

El propulsor tiene tanta fuerza que es fรกcil que las ruedas delanteras pierdan tracciรณn en segunda y tercera marcha, pese al diferencial electrรณnico XDS. Sin duda este es uno de los puntos mรกs negativos del conjunto, las pรฉrdidas de tracciรณn. Ademรกs, la direcciรณn es muy sensible al acelerador, siendo necesario agarrar el volante con fuerza para contener el retorno del volante en las aceleraciones y cambios fuertes de apoyo. Utilizando una marcha mรกs alta de lo habitual y pisando el acelerador con tacto, el coche puede conducirse a un ritmo altรญsimo sin mayores sustos. El sistema de frenos no parece tener fin y es capaz de detener una y otra vez las altas velocidades que puede alcanzar el Polo a pequeรฑa que sea la recta.

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Como buen deportivo, el Polo WRC tiene una suspensiรณn bastante dura aunque no resulta incรณmoda, punto a favor del Polo. Todos los movimientos estรกn muy contenidos, el asiento sujeta con firmeza y el tacto del resto de mandos acompaรฑa a la conducciรณn. Su empuje enamora, puede conducirse rรกpido sin mucho esfuerzo mientras que buscando los lรญmites resulta rapidรญsimo y un tanto crรญtico.

Vale, nos gusta, es deportivo y tiene un toque brutal. ยฟCuรกnto cuesta? Su precio base de 34.860 euros resultaย  desorbitado para un coche de estas caracterรญsticas. El interior es de calidad pero no llega al nivel del Mini. Su equipamiento es muy amplio y sin extras a pagar aparte (incluso los faros de Xenรณn direccionales son de serie), y al ser una serie limitada exclusiva es lรณgico que sea mรกs caroโ€ฆ pero algo mรกs de 34.000 euros es mucho dinero, casi podrรญamos comprarnos un Golf GTI.

Ford Fiesta ST, el alumno aplicado

He de reconocer que siento debilidad por el Fiesta ST. El tacto de los deportivos de Ford siempre me ha gustado y ademรกs la estรฉtica del รบltimo Fiesta me encanta. Para mรกs โ€œinriโ€, encima viene pintado en este azul elรฉctrico que me apasiona.

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Dejรฉmonos de sentimentalismos y vamos a analizar el coche. Estรฉticamente pasa desapercibido gracias, en parte, a que el kit aerodinรกmico estรก perfectamente integrado en el coche. Las preciosas llantas antracita de 17โ€ no son exageradas y los detalles negro en vez del cromado que adornan la carrocerรญa ayudan a acentuar la musculatura del coche sin estridencias. Personalmente me gustaโ€ฆcreo que ya lo habรญa dicho antes, ยฟno? Pero tambiรฉn opino que el cliente tipo de este coche puede echar de menos algo de exhibicionismo en vez de pasar tan desapercibido.

Interiormente es muy parecido al resto de modelos Fiesta de la gama, salvo en los puntos clave, es decir, todo aquello que forma parte de la conducciรณn: asiento, volante, pedales y palanca de cambio. Sinceramente, no necesito nada mรกs, nunca he sido un sibarita de los materiales interiores.

Hay que destacar que los asientos Recaro son de lo mejorcito que he probado en los รบltimos aรฑos ya que recogen el cuerpo de forma espectacular, son cรณmodos, parecen resistentes al paso del tiempo y ademรกs tienen un diseรฑo agradable, sin invadir innecesariamente las plazas posteriores. El volante tambiรฉn tiene muy buen tacto, con una circunferencia pequeรฑa y un grosor suficiente. Ademรกs es bastante redondo, lejos de las formas achatadas que tan de moda estรกn hoy en dรญa. Los pedales y palanca de cambios estรกn rematados en aluminio.

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El verdadero espรญritu de este coche aflora en cuanto se pone en marcha su motor. Al ralentรญ y sin pisar mucho el acelerador emite un sonido muy atenuado y nada estimulanteโ€ฆpero la cosa cambia en cuanto pisas el acelerador desde la mitad de recorrido en adelante ya que los tonos graves empiezan a invadir el habitรกculo, tornรกndose cada vez mรกs agudos hasta que rรกpidamente, sin darnos cuenta, llegamos al corte de inyecciรณn. El sonido es realmente adictivo y al poco rato me descubro a mรญ mismo reduciendo a doble embrague incluso en ciudad solo para deleitarme con su sonido.

Sobre el papel el Ford Fiesta ST es un coche rรกpido ya que completa el 0-100 km/h en 6,9 segundos y puede alcanzar los 220km/h, pero lo mejor de todo es que en carretera de montaรฑa se revela como una mรกquina muy eficaz. Estoy hablando de un coche que es capaz de abordar curvas a un ritmo increรญble sin la menor sensaciรณn de pรฉrdida de control. Llegando a los lรญmites el coche sigue siendo casi igual de fรกcil de conducir que a ritmo normal, con un deslizamiento predecible y progresivo.

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Ademรกs, su conducciรณn es de manual. Si entramos levantando el pie del acelerador tendremos sobreviraje, si entramos acelerando levente subviraremos la salida y si entramos manteniendo gas se deslizarรก sobre sus cuatro ruedas casi a partes iguales. ยกMe encanta! Eso sรญ, el tema del sobreviraje mejor vamos a dejรกrselo a los expertos, por lo que llevaremos el ESP en modo Sport, quien se encargarรก de encarrilar la trasera si nos tomamos demasiadas โ€œlibertadesโ€ a la hora de trazar curvas. Este coche puede llevarse con tiralรญneas y mucha precisiรณn o alegremente deslizando, tรบ decidesโ€ฆ ademรกs el ESP tiene dos posiciones para elegir.

Este magnรญfico chasis se complementa con una direcciรณn muy directa (poco mรกs de dos vueltas de volante entre topes) y unos frenos que aguantan el trato duro sin problemas. Toda la mecรกnica parece muy robusta: por ejemplo, la caja de cambios es capaz de tragarse el uso que la quieras dar sin rascar ni fallar una marcha, con un embrague de tacto duro.

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Para el dรญa a dรญa la suspensiรณn del coche es bastante rรญgida, pudiendo resultar incรณmoda en algunas ocasiones. No es tan machacona como la del Mini ni tan confortable como la del Polo, pero en cualquier caso me parece que tiene un equilibrio muy conseguido.

El Fiesta ST parte de los 21.000 euros, una cifra bastante asequible para lo que ofrece. Por supuesto no llega ni al equipamiento del Polo ni a las calidades del Mini (que tampoco va mal servido de equipamiento), pero estamos hablando de unas cantidades de euros muy importantes.

Sinceramente, no necesito mรกs que lo que el Fiesta me ofreceโ€ฆ Cuando conduzco me da igual el tacto del salpicadero o si el equipo multimedia suena de forma espectacular. Lo que necesito es que el coche me transmita sensaciones y vaya siempre por donde quiero, y en eso el Fiesta ST tiene mucho que decir.

Skoda Fabia RS, la opciรณn lรณgica

Cuando uno busca comprarse un coche que sea algo mรกs que un mero medio de transporte, parece que la palabra โ€œlรณgicaโ€ estรก fuera de los argumentos de compra. La decisiรณn de un GTI se toma con el corazรณn, no con la lรณgica. Pues no siempre es asรญ y el Skoda Fabia RS viene a demostrarlo.

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Con una plataforma y mecรกnica prรกcticamente idรฉntica al resto de utilitarios del grupo VAG (VW Polo GTI y Seat Ibiza Cupra), el Fabia RS resulta ser un coche muy versรกtil. Por una parte nos puede sacar muchas sonrisas en nuestra carretera favorita y por otra es perfectamente รบtil en el dรญa a dรญa, incluso con familia a bordoโ€ฆ Y todo eso con un precio de venta netamente inferior al del resto de competidores.

Es cierto que hay poco de โ€œRSโ€ en este coche si hablamos de tacto de conducciรณn y sensaciones, pero si miramos el crono nos damos cuenta de que tambiรฉn es un coche muy rรกpido. Su conjunto motor-cambio convence plenamente, tanto en uso deportivo como en uso tranquilo por ciudad. Simplemente hay que โ€œpillarle el tranquilloโ€ en las maniobras, ya que puede resultar brusco al arrancar desde parado, todo un incordio para aparcar, por ejemplo. Una vez acostumbrados a simplemente soltar el freno en vez de acelerar, el coche puede maniobrar sin problemas.

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Una vez en marcha el cambio obedece dรณcilmente a nuestras รณrdenes si lo llevamos en modo manual. En modo automรกtico parece leernos la mente y siempre mantiene el motor en su punto รณptimo de funcionamiento. Quizรก tarda un poco mรกs de la cuenta a la hora de bajar marchas cuando vamos fuerte en carretera de curvas, pero siempre podemos โ€œsugerirleโ€ quitar un hierro con un toque de leva izquierda (opcionales) o de la palanca de cambios. En general se nota que el grupo VAG ha trabajado en esta caja, resultando cada vez un elemento mรกs suave y eficaz.

En autovรญa y ciudad el coche resulta confortable, algo que inevitablemente penaliza su uso deportivo. En carretera convencional y autovรญa me parece que luce un equilibrio excelente entre confort y control de la carrocerรญa. En cambio, en carreteras de curvas, el chasis se muestra demasiado blando para lo rรกpido que puede llevar al coche este motor. La direcciรณn es precisa pero no transmite muy bien y los frenos, aunque potentes, no son fรกciles de dosificar porque al principio el pedal resulta esponjoso hasta el punto de parecer que sufrimos fading (recalentamiento). Pero no, en realidad el coche sigue frenando, solo que el pedal se ha vuelto bastante mรกs duro.

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Esta configuraciรณn dinรกmica hace que el coche se comporte mucho mejor en carreteras amplias y medias, con curvas no muy cerradas y a ser posible buen firme, ya que las horquillas se le atragantan con un acusado subviraje y los firmes bacheados hacen rebotar las ruedas con pequeรฑas pรฉrdidas de trayectoria.

Ojo, no me malinterpretรฉisโ€ฆ el Skoda Fabia RS es un coche rรกpido y seguro. Su comportamiento es muy noble y al forzar rรกpidamente sale a reducir su carรกcter subvirador. Avisa pronto de los lรญmites, y cuando llegan, se desliza de forma progresiva, sin sobresaltos y fรกcilmente controlable. Este coche es como tu amigo sensato en zonas de curvas: puede llevarte muy rรกpido y lo hace, pero en cuanto comienzas a pasarte de la raya te suelta un par de collejas para que recuperes los modales. Si no le haces caso, te tiende la mano y evita que te caigasโ€ฆ todo un colega. Eso sรญ, no esperes grandes dosis de adrenalina a sus mandos ya que todo llega muy filtrado.

Desde el puesto de conducciรณn hay pocas diferencias con un Skoda Fabia normal a nivel estรฉtico. Casi todos los mandos y detalles son los mismos que en otras versiones de la marca. Los asientos tienen un diseรฑo acertado y recogen bien el cuerpo aunque lucen un aspecto muy convencional. No son precisamente un โ€œbacketโ€ en conducciรณn deportiva pero cumplen sobradamente en la mayorรญa de condiciones posibles resultando, ademรกs, cรณmodos. Un detalle que no me gusta es la excesiva inclinaciรณn del volante, como si estuviera enfocado a un puesto de conducciรณn sobreelevado tipo monovolumen. Esta caracterรญstica es comรบn con el resto de Fabia, y aunque es fรกcil acostumbrase y que pase desapercibido, parece que desentona en un coche โ€œRSโ€.

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Por lo demรกs el Skoda Fabia RS es un coche muy lรณgico dentro de lo ilรณgico de un GTI. Carrocerรญa amplia con buena visibilidad, cinco cรณmodas puertas con grandes รกngulos de apertura, maletero grande de 315 litrosโ€ฆ y aรบn no hemos hablado de su precio: 18.000 euros como precio de partida, lo cual estรก muy bien teniendo en cuenta lo que ofrece. Estamos de acuerdo que no es un autรฉntico deportivo, pero siendo sinceros creo que podrรญa encandilar a un amplio porcentaje de conductores รกvidos de gasolina. Por supuesto no luce la estรฉtica molona del Ibiza Cupra ni tiene el sรญmbolo de Volkswagen en su calandra, pero ofrece casi lo mismo por algunos miles de euros menos. ยฟA que ya lo miras con otra cara?

Intentando buscar una conclusiรณn

Partiendo de la base de que es difรญcil elegir un coche u otro cuando tenemos enfoque y presupuestos tan dispares, ยฟquรฉ valoramos mรกs? ยฟLas prestaciones puras?ย  En ese caso me quedo con el Polo R WRC, un autรฉntico misil sobrado de potencia. ยฟPrefieres tacto de conducciรณn y sensaciones al volante? Dame un Fiesta ST, sin ninguna duda me lo voy a pasar en grande ยฟUn coche exclusivo y atemporal? Me rasco el bolsillo y compro un Mini Countryman JCW. ยฟSin complejos y muy prรกctico? El Fabia RS serรญa mi coche gracias a su versatilidad.

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Poniรฉndome en la piel del comprador medio de este tipo de coches y abusando de los tรณpicos (persona alrededor de 24 aรฑos, generalmente hombre, poder adquisitivo medio), el candidato a alzarse con la victoria es el Ford Fiesta ST. Los motivos son claros: precio de adquisiciรณn relativamente asequible, estรฉtica interesante, diversiรณn y tacto deportivo a raudales, consumo y mantenimiento no muy alto.

Descartarรญa el Volkswagen Polo R WRC por un precio de tarifa muy alto, pese a la exclusividad del modelo, estรฉtica agresiva y la bomba que lleva bajo el capรณ. No me quedo con el Mini Countryman JCW debido tambiรฉn a su precio de venta y a una imagen algo alejada de la que puede esperar un chaval joven que busca un deportivo. Pero aquรญ es donde aparece el MINI JCW estรกndar.

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El Fabia RS es un coche muy interesante, pero siendo sinceros estamos en un paรญs donde la insignia del capรณ y la estรฉtica importan tanto o mรกs que el resto de caracterรญsticas del coche. Con carrocerรญa cinco puertas y el emblema checo no se liga, pese a que mecรกnicamente estรฉ muy bien y tenga un precio de venta imbatible.

Seguiremos probando mini-GTI

Hasta aquรญ la comparativa de hoy. Podrรกs leer en nuestra web las pruebas individuales al completo de cada coche. Mientras tanto ya estamos pensando en los siguientes invitados: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RSโ€ฆ

Agradecimientos al Karting รngel Burgueรฑo por cedernos sus instalaciones para la prueba y sesiรณn fotogrรกfica.

Fiesta ST

Countryman JCW

Fabia RS

Polo R WRC


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     Miguel Gatรณn dijo

    Pues yo lo tengo claro, debo ser algo rarito pero me quedarรญa con el MINI Countryman.

    Enhorabuena por la comparativa, estรก realmente genial.

    Saludos,

        Gnzl dijo

      Que va!! El polo de cabeza!! pero sin las pegatinas esas…

     Eduardo Lausin dijo

    El Polo R WRC es sรณlo un aperitivo. Creo que el Polo R de verdad serรก el que presenten en los prรณximos meses con tracciรณn total.
    El Fiesta ha tardado una eternidad en llegar pero lo ha hecho con el trabajo bien rematado.

     Mario Garcรฉs G. dijo

    ยฟAlguno con autoblocante?, pues ese, pa mรญ.
    Como gustarme, el Polo, pero por demรฉrito de los demรกs, aunque el Fiesta me da morbo. El Mini en versiรณn ยซde toda la vidaยป, por favor.
    Buena currada os habรฉis pegado chicos.

     Mulioo dijo

    Buenas, yo tengo un Fabia RS y, despuรฉs de lo que he leรญdo es el que menos destaca de lejos y ausente la mayor parte de las veces. Puedo asegurar (despuรฉs de 107.000km) que de RS no le falta nada y gracias al cambio se hace exisito. Si es cierto que la suspensiรณn es demasiado blanda, tal vez, para lo que es. Pero la verdad que solucionรฉ ese problema hace mucho poniรฉndole unos amortiguadores Bilstein B8 con Eibach y todos esos males desaparecieron. Desde entonces no le falta nada de RS y disfruto de รฉl en todos los aspectos y todos los dรญas.
    Por lo demรกs, muy buen reportaje por la Sierra Norte (Venturada y Horcajuelo entre otros).